Cada vez hay más vehículos en el segmento D-SUV con tres filas de asientos que en cierto modo tratan de ocupar el lugar que dejaron las últimas propuestas con carrocería monovolumen. Modelos como los Volkswagen Tayron o Skoda Kodiaq están muy bien pero tienen precios muy elevados, algo que también ocurre con algunas opciones chinas si además necesitas la etiqueta ECO o CERO. El modelo que te traemos lo tiene todo para no gastarte una fortuna, añadiendo además mucho equipamiento.
Con 185 CV de potencia
- Estética muy llamativa
- Espacioso y capaz
- Muy equipado
El nuevo Sportequipe 8GT es una interesante propuesta de 4,7 metros de longitud y hasta siete plazas que por diseño y presentación quiere competir con los D-SUVs más deseados del mercado. Para poder hacerse un hueco y captar la atención de los usuarios la marca apuesta por ofertar más dotación a un precio contenido.
Turbo y cuatro cilindros
La motorización empleada en el Sportequipe 8GT es de gasolina con 1,6 litros y turbo que desarrolla 185 CV de potencia y un par máximo de 275 Nm a 5.500 rpm. Cuenta además con tracción delantera y va ligado a una transmisión de doble embrague con siete velocidades. En este caso la etiqueta correspondiente es la «C» de la DGT.
Si necesitas la etiqueta medioambiental «ECO» tienes la opción de elegirlo adaptado a GLP y su mecánica reduce el rendimiento hasta los 177 CV que siguen siendo más que suficientes para mover con soltura el conjunto. La velocidad máxima en ambas variantes está limitada a 180 km/h y el consumo medio arranca en los 9,0 L/100, siendo por tanto muy interesante elegir la variante a GLP con un coste de uso muy inferior.
| Sportequipe | 8GT |
|---|---|
| Longitud | 4738 mm |
| Anchura | 1968 mm |
| Altura | 1708 mm |
| Distancia entre ejes | 2800 mm |
| Peso | 2185 kg |
| Asientos | 5/7 |
Gran dotación de serie
La oferta del Sportequipe 8GT para España está limitada a un único nivel de acabado muy completo que destaca en todos los apartados. En seguridad ya cuenta con faros LED inteligentes, control de crucero adaptativo, cámara 360º, sensores de aparcamiento, alerta y asistente de carril, lector de señales de tráfico, detector de ángulo muerto, sensor de lluvia, alerta de tráfico trasero, etc.
Otros elementos de serie son el techo solar deslizante, tapizado en piel, asientos eléctricos, ventilados y calefactables con función memoria, instrumentación digital, sistema de navegación, radio DAB, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, arranque por botón, acceso sin llave, cristales tintados, portón automático, llantas de aleación ligera, cargador de móvil por inducción, etc.
La gama sin descuentos queda de la siguiente manera:
- 1.6t 185 CV DCT 5 plazas 38.900 €
- 1.6t 177 CV GLP DCT 5 plazas 39.900 €
- 1.6t 185 CV DCT 7 plazas 39.900 €
- 1.6t 177 CV DCT 7 plazas 40.600 €
En algunos concesionarios aplican descuentos por financiar que resultan bastante elevados, rondando los 3.000 €. Si echamos un vistazo a los modelos rivales con una dotación similar como los Volkswagen Tayron o Skoda Karoq, las tarifas superarían los 50.000 € sin problemas antes de promociones. En el caso del Ebro s800 en gasolina con etiqueta C el precio es parecido, subiendo unos 7.000 € si te lo llevas con la CERO de la motorización PHEV.
