El segmento de los todoterrenos de verdad está más animado que nunca. Tras la renovación del Toyota Land Cruiser, han llegado a Europa nuevas alternativas como los BAW 212, ICH-X K2 y K3 o el recién presentado Galloper Gredos. En apenas un mes o mes y medio se sumará otro modelo que, posiblemente, sea el más apetecible de todos. Y es precisamente el protagonista de este artículo.
Diésel o PHEV, tú eliges
- Equipo completo
- Interior espacioso
- Estética atractiva
El nuevo GWM Tank 300 arranca este próximo otoño su comercialización en Europa y lo hará comenzando por España e Italia. Este vehículo es un poco más pequeño que un Toyota Land Cruiser así que al salir de pistas resulta menos aparatoso. Ojo, no es pequeño y con 4,76 metros seguirá teniendo sus limitaciones pero es un vehículo que también convence al circular por vías rápidas, resultando cómodo y silencioso.
Prestaciones solventes
La gama inicial para Europa arranca con un bloque diésel de 2,4 litros y turbo que desarrolla 184 CV de potencia, con un par máximo de 480 Nm. Se combina con una caja de cambios automática con nueve velocidades y promete una velocidad máxima de 170 km/h y un 0 a 100 km/h en 12,4 segundos. El consumo medio se queda en 9,0 L/100, con unas emisiones 235 g/km de CO2.
La versión con etiqueta CERO se denomina Hi4-T. Es un bloque híbrido enchufable que combina un motor 2.0 Turbo con 245 CV gasolina con otro eléctrico con 120 kW, logrando una potencia total de 408 CV. Alcanza los 180 km/h de velocidad máxima y pasa de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Gracias a una batería enorme para un PHEV con 37,1 kWh de capacidad se pueden recorrer 95 km en modo 100% eléctrico.
| Tank | 300 |
|---|---|
| Longitud | 4.760 mm |
| Anchura | 1.930 mm |
| Altura | 1.903 mm |
| Batalla | 2.750 mm |
| Diámetro de giro | 12 m |
Para cargar el sistema híbrido el Tank 300 cuenta con un cargador embarcado de 6.6 kW de potencia que necesita unas seis horas y media para alcanzar el 100%. Interesante resulta que admite también cargas súper-rápidas de hasta 50 kW, declarando un tiempo de solo 30 minutos para pasar del 30 al 80%. Tanto el diésel como el híbrido tienen tracción total con reductora (4L, 4H y 2H), bloqueo del diferencial delantero y trasero, y un completo selector de modos de conducción con distintos programas específicos.
| Cotas | Diésel | Hybrid Hi4-T |
|---|---|---|
| Altura libre | 224 mm | 222 mm |
| Profundidad de vadeo | 700 mm | 700 mm |
| Ángulo de ataque | 33° | 32° |
| Ángulo de salida | 34° | 33° |
| Ángulo ventral | 23° | 22,1° |
Gran relación valor-precio
Como buen producto que llega de China con un cierto halo de exclusividad, el Tank 300 aterriza con una dotación sumamente completa. En seguridad destacamos los faros LED inteligentes, control de crucero adaptativo, cámara 540º con chasis transparente, sensores de estacionamiento, control de descensos, asistente en cuestas, detector de ángulo muerto, Launch Control, Off-Road Cruise Control, detector de fatiga, peatones y ciclistas, etc.
También de serie son el climatizador automático dual, tapizado en piel, asientos eléctricos, ventilados y calefactables, asientos delanteros con masaje, llave inteligente, cristales tintados, volante térmico, navegador con pantalla de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, Hi-Fi con 9 altavoces y amplificador, instrumentación digital, carga de móvil por inducción, techo eléctrico, estriberas laterales, protector de bajos, rueda colgada en portón, etc.
Lo mejor del Tank 300 es que llega a Europa con precios muy competitivos si tenemos en cuenta todo lo que ofrece. En Italia comenzará su comercialización oficialmente el próximo 10 de octubre con un precio de partida de 46.500 € para la versión diésel, y desde 51.400 € si se opta por la versión híbrida con la gigantesca batería. Es respecto al Toyota Land Cruiser mucho más accesible y, siendo un poco más pequeño, también más manejable.
GMW Tank 300
Toyota Land Cruiser
