Hubo un tiempo en el que las motos de enduro ligeras eran el sueño de cualquier chaval. Motos altas, estrechas, con ruedas de tacos y apariencia de auténtica máquina de competición, pero lo suficientemente sencillas como para sobrevivir al barro, a los caminos rotos y al uso diario sin rechistar. Precisamente esa idea es la que Yamaha acaba de recuperar con una propuesta que encaja perfectamente en un momento en el que las motos aventureras están más de moda que nunca.
- La Yamaha WR125R recupera el espíritu de las enduro ligeras de siempre
- Consume 2,3 l/100 km y ofrece hasta 350 km de autonomía
Una Yamaha de las de antes, pero adaptada a 2026
Las trail chinas continúan ganando terreno en Europa con propuestas cada vez más sofisticadas y ambiciosas. Mientras tanto, Yamaha ha decidido apostar por una receta mucho más pura. La WR125R no pretende ser una aventurera, ni tampoco una crossover urbana. Es una moto de filosofía enduro de verdad, ligera, simple y preparada para soportar polvo, barro y caminos complicados, pero con ese punto de practicidad que muchos buscan para el día a día.
La WR125R apuesta por algo importante: ligereza, sencillez y resistencia.
| Peso | 138 kg |
| Altura del asiento | 875 mm |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica Ø 41 mm |
| Recorrido delantero | 215 mm |
| Suspensión trasera | Tipo eslabón |
| Recorrido trasero | 187 mm |
| Llanta delantera | 21 pulgadas |
| Llanta trasera | 18 pulgadas |
| Frenos delanteros | Disco Ø 267 mm |
| Frenos traseros | Disco Ø 220 mm |
Una auténtica todoterreno para carnet de coche
Rueda delantera de 21 pulgadas, neumáticos de tacos Dunlop D605, suspensiones de largo recorrido y una posición de conducción elevada pensada para pilotar de pie sobre pistas complicadas. Más allá de eso es compacta, y ligera, con solo 138 kg.
Emplea frenos de disco en ambas ruedas, pero el ABS actúa únicamente sobre el tren delantero.
Un motor pequeño, fiable y con consumo de mechero
Dispone de un monocilíndrico de 125 cc, refrigerado por líquido y con distribución variable SOHC de cuatro válvulas, que entrega 14.5 CV. Yamaha declara un consumo medio de apenas 2,3 l/100 km, permitiendo rozar los 350 kilómetros de autonomía gracias a un depósito de 8,1 litros.
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC |
| Cilindrada | 125 cc |
| Potencia | 14,5 CV a 10.000 rpm |
| Par máximo | 11,3 Nm a 6.500 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Cambio | 6 velocidades |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Consumo | 2,3 l/100 km |
| Depósito | 8,1 litros |
| Autonomía estimada | Cerca de 350 km |
Yamaha también ha prestado atención al mantenimiento. El acceso sencillo al filtro de aire facilita enormemente las tareas de limpieza cuando se utiliza habitualmente en entornos de polvo o barro.
Una japonesa diferente desde 4.699 €
La Yamaha WR125R llegaba al mercado español con un precio de partida de 4.699 euros, disponible en azul Icon Blue y negro Yamaha. Yamaha propone comprarla financiando en cuotas mensuales de 69 euros. No pretende ser la 125 más barata del mercado, especialmente frente a algunas rivales chinas, pero sí una de las más auténticas para quien busque una pequeña aventurera con verdadera filosofía off-road.
Como alternativa económica, y aunque no sea una 125, sino una 249 centímetros cúbicos para el A2 de 24 CV, no nos podemos resistir a mencionar uno de los lanzamientos más interesantes de estos días, el de la CFLITE 250 DUAL. Se trata de la propuesta de CFMOTO, y una todoterreno que ya está a la venta por tan solo 2.995 euros. Una verdadera ganga.
