El Toyota GT86 estrena frenos Brembo de serie para seguir siendo uno de nuestros coupés favoritos

 |  @davidvillarreal  | 

Pese a que sus ventas siguen siendo muy discretas, Toyota sigue disponiendo en su catálogo del que se convirtió en uno de nuestros coupés favoritos. Y ojalá siga estando por mucho tiempo. Para hacerlo aún más interesante, el Toyota GT86 contará de serie en toda la gama con frenos Brembo, nuevas llantas de aleación en dos tonos de 17″ y diseño de radios finos y otras novedades muy discretas. Estos frenos contarán con pinzas de color rojo y discos de 326 milímetros delante y 316 milímetros detrás. ¿Sigue siendo el Toyota GT86 un coupé interesante?

El Toyota GT86, con esta revisión, ya está disponible en los concesionarios desde 34.490 euros. Con estas novedades su precio se habrá incrementado ligeramente con respecto a los 32.990€ con que estaba disponible hasta ahora, con un único acabado Sport.

En lo que no habrá cambios será en su mecánica. Seguirá contando con un motor bóxer de cuatro cilindros y 200 CV de potencia, atmosférico, con dos posibilidades de transmisión, un cambio automático, o un cambio manual, y tracción trasera en ambos casos.

Su precio ahora arranca en 34.490 euros, pero incluyendo de serie frenos Brembo con pinzas en rojo y discos de 326 y 316 milímetros

A comienzos de año el Toyota GT86 también se actualizaba, para ganarse algunas mejoras. El Toyota GT86 recibía, por ejemplo, nuevos faros, pilotos LED traseros, un capó más bajo, un parachoques más agresivo y un nuevo alerón, más grande, fabricado en aluminio, y rematado en negro. Con esta renovación también recibía un modo Track para circuito, que reduce la intervención del control de estabilidad y tracción para hacer que su conducción sea más divertida, en conjunción con su diferencial de deslizamiento limitado Torsen.

El problema del Toyota GT86 está, primero, en que su primo el Subaru BRZ arranca en 29.650€. Y segundo, en que los gustos del consumidor español que apuesta por deportivos en este rango de precios se dirigen más hacia los turismos compactos con motores de cuatro cilindros en línea.

Tampoco nos debemos olvidar de que – si bien es cierto este sería un biplaza – existen alternativas tan interesantes como el Nissan 370Z, con motor V6 y 328 CV de potencia por 34.330 euros, más barato incluso que el GT86.

Lee a continuación: 6 alternativas muy tentadoras al SEAT León Cupra R y sus 45.000 euros de tarifa

El Toyota GT 86 es un coupé de tamaño medio y enfoque deportivo. Dado su desarrollo compartido con Subaru tanto el GT 86 como el Subaru BRZ comparten el grueso de su diseño exterior e interior así como su mecánica.

  • rog

    El Nissan 370z es un buen problema para el GT86 por su potencia. Se pueden medir otras cosas pero ese el motivo principal.
    En lo personal a mi me encanta este coche (nunca lo he conducido pero si visto muchas reviews, noticias, me han hablado de él, etc). Me gusta mucho pero con esa potencia…ya se lo que dicen algunos: que es suficiente. Pero ahí discrepo: varios pilotos que se dedican al drift ya me lo han dicho, de hecho uno lo tuvo cuando se iniciaba en el drift y me dijo que se queda corto en seguida.
    En mi caso tengo un miata y quiero subir de nivel…y me salto el GT86…porque se queda en coche que te durará dos días para esto. Paso directo a uno de 300cv…
    Eso si que le sentaría de maravilla al Toyota :)
    Una pena. Miraremos de cerca el próximo Supra…

    • wunderbar

      Si te dedicas al drift obviamente que se queda corto, para eso existen las preparaciones. Es un coche para que la gente que no es piloto se divierta un poco un domingo, nada más.

      Si quieres hacer drift puedes probar con un M4 y su incapacidad de transmitir toda la potencia al asfalto pero me temo que un inexperto duraría una curva con él antes de caer barranco abajo.

      • rog

        precisamente un amigo también driftero probó el m4 y el m2…y se compró el M2: según él más divertido. Coincide con lo que dicen los medios. Jeje.

    • Paco Tce

      Si te dedicas al drift lo mejor que puedes hacer es comprar un e36 y meterle un 2jz, habla con Ivan de motoresjdm que él te solucionará el tema del motor y luego con Goyo Garaje que te puede hacer el swap. Partes de una base mucho más que probada con millones de mods para drift y de un motor que no se te va a quedar NUNCA pequeño

      • rog

        Gracias por la info. Me lo dejo apuntado todo en mi bloc “drift” para más adelante. De momento no busco complicarme demasiado y por temas de tiempo y logística me interesa tener un coche con el que poder hacer viaje al circuito y con cambiar las ruedas traseras este listo para driftar. Ejemplo: Genesis coupe 3.8: con unas barras estabilizadoras y buenas gomas es un coche muy por encima de un 370z por ejemplo para esto. Lo adquiriré dentro de un mes.
        Según vaya mejorando es posible que algún un día me pase a algo más específico ;)
        Gracias!

  • Rotodos Shur

    Y lo ponen mas caro.. se pueden ir a tomar por culo.
    A ese precio minimo tendria que ser hibrido y tener 200cv reales.

    • wunderbar

      Y entonces lo comprarías, a que sí.

      • Rotodos Shur

        A precio de MX5 con lo que ofrece ahora puede.
        Pero es ridiculo que cueste el doble que un Auris, consuma el doble y no corra mucho mas.

        • wunderbar

          Cuesta como un MX5 y corre bastante más que un Auris. Supongo que estás reduciendo al absurdo para que se te entienda mejor pero esa no es la realidad.

          • Rotodos Shur

            MX5: Desde 21k precio de oferta en concesionario del motor 1.5
            Auris: 0-100 en 10s / consumo oficial 4 litros / 15.000€ (y el hibrido 18k)
            GT86: 0-100 en 8s / consumo oficial 8 litros / ahora 35.000€

            No sera el mismo tipo de coche, pero en calidad precio da verguenza.

          • wunderbar

            Claro, lo comparas con el MX-5 más barato. Porque compararlo con el RF Ignition de más de 36.000 euros, que es el que más se parece a este GT86 no queda igual.

            En la vida tarda 8 segundos en el 0 a 100, ni con las nefastas ruedas de serie. Igualmente con las cifras que das ya queda claro que corre bastante más y a partir de 200 obviamente ni lo ve. Pero bueno, que este coche no es para correr en linea recta.

            El problema de este coche es que muchos no sabéis lo que ofrece y os basáis es simples datos. Pruébalo y si te encaja lo compras, porque correr corre como un coche de 200 cv atmosférico. Si buscas velocidad punta tienes un León Cupra 300 esperándote.

        • wunderbar

          Por cierto, consume poco más de 8 litros sin tener que hacer conducción eficiente, espero que no estés comparando un híbrido con un deportivo de 100 cv/litro.

          • Rotodos Shur

            Se perfectamente lo que ofrece, y por eso tengo un MX5.
            Por cierto corre mas tanto en recta como en circuito, comprobado.

          • wunderbar

            Pues el tuyo irá preparado porque probé los dos y me acabé quedando con el GT86, que no balancea tanto en curvas y me da más seguridad, transmite mucho mejor las reacciones. Bien es cierto que era el MX-5 anterior, el nuevo RF está bien pero encuentro que el GT86 es más coche y un poco más práctico.

            Cuestión de gustos, supongo.

          • rog

            Efectivamente el Mx-5 balancea más en curva (también tengo un NC). Y también estoy de acuerdo en que no es lo mismo, el GT86 es bastante diferente en circuito.
            Para lo que ofrece tiene un precio coherente, no es una ganga pero si esta bien. En todo caso el Nissan 370z es realmente barato para lo que es, pero es que también esta amortizado ya por parte de Nissan (y por cierto, aunque tiene más potencia no es tan divertido; además le pesa un poquito el trasero para driftar y es perezosillo según se mire).
            Son coches diferentes: el Mx5 tiene un poco de todo pero es claramente un coche para ir también cómodo. El GT86 es más un deportivo para trackdays que vale para el día a día también :)
            De hecho yo en Enero dejo de usar el Mx5 para circuito y adquiero un coche más potente para esto…pero mantengo el Mx5 para carretera ;)

  • Tannercillo

    Si es una mejora bienvenida sea, aunque sea a costa de incrementar el precio ligeramente. El problema que le veo es que hay clientes que les gustaría tener este coche pero con un poco más de potencia, por ejemplo una versión GRMN del coche, por lo que si no ofreces lo que tus clientes piden pues normal que se venda muy poco.

    • rog

      Una versión con 300cv o alguno menos pero bien “llenos” resultaría en un deportivo ideal…vamos una maravilla, aunque le inflarán un poco más el precio (un poco sin pasarse).

  • Rest

    Si no recuerdo mal, pusieron en marcha una campaña que lo dejaban por 26.000 euros o algo así. Lástima no durase demasiado.

    • wunderbar

      Esa campaña fue para quitarse de encima las unidades previas a la puesta al día solamente.

      • Rest

        Hola, Wunderbar;

        en efecto. Ese margen demuestra una horquilla interesante de dígitos. Supongo que preferiran vender menos (en condiciones normales) para preservar su exclusividad.

        Saludos!

  • sphirit

    La gente pedia mas potencia y toyota nos sorpende mejorando los frenos que ya eran muy buenos y subiendo el precio.Estoy confundido.

  • Usuario

    Un cupé clásico, bonito y no tiene 200 cv, mas bien 176 cv. En circuitos no muy rápidos se pueden defender pero en circuitos rápidos le arrancan las pegatas gtis de 180 cv en adelante. El turbo manda.

    • wunderbar

      Tiene un motor de 200 cv, que se quedan en unos 180 a las ruedas.

      Con unas ruedas en condiciones tal vez sean más rápidos pero ninguno te quita las pegatinas a igualdad de potencia.

  • EL MAS INCOGNITO

El Toyota GT 86 es un coupé de tamaño medio y enfoque deportivo. Dado su desarrollo compartido con Subaru tanto el GT 86 como el Subaru BRZ comparten el grueso de su diseño exterior e interior así como su mecánica.