Volkswagen se encuentra pasando por un profundo replanteamiento de su presente para poder dar forma a un futuro más afianzado tras haber visto sus cimientos en peligro mediante una estrategia que en Europa contempla hacerse fuerte mirando a la Volkswagen de hace 20 años mientras que, en China, quiere sacar todo el jugo posible de su asociacióncon Xpeng, fabricante al que tiene que recurrir para poder sobrevivir en China.
Fruto de ello es la nueva estrategia de AUDI, el fortalecimiento de JETTA como marca china o la forma que va tomando su gama UNYX, desarrollada en colaboración con Xpeng, al que se suma una berlina que, parecienco un Volkswagen Passat de radical diseño, es en realidad el Volkswagen ID. Unyx 09.
No se trata, por tanto, de un Passat, sino de una evolución del concepto tradicional de una berlina en torno al que se ha articulado siempre la filosofía del Volkswagen Passat, de ahí el entrecomillado del titular. Es, de hecho, una berlina de gran tamaño, 100 % eléctrica y diseñada, únicamente, para el mercado chino.
Entrando directamente en materia, el ID. Unyx 09 se apoya en la misma base técnica que el ID. Unyx 08 del que hablamos semanas atrás en este artículo, lo que implica el uso de una arquitectura de 800 voltios. Este aspecto es clave, ya que permite no solo mejorar los tiempos de carga, sino también optimizar la eficiencia energética y el rendimiento general del sistema eléctrico. Además, su producción está prevista en la planta de Hefei (Anhui, China), uno de los centros neurálgicos de la estrategia eléctrica de la marca en el país.
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En el apartado mecánico, la berlina eléctrica apunta a ofrecer configuraciones ya conocidas dentro del grupo. Por un lado, versiones de tracción traseracon un único motor, y por otro, variantes con tracción total mediante dos motores eléctricos. En cuanto a cifras, se habla de un rango de potencia que partiría desde los 230 kW (308 CV) hasta alcanzar los 370 kW (496 CV), lo que lo sitúa claramente en la zona alta del segmento.
Si se toma como referencia el ID. Unyx 08, el modelo podría ofrecer dos opciones de batería: 82 kWh y 95 kWh. Con estas configuraciones, las autonomías estimadas serían de 630 y 730 kilómetros respectivamente. No obstante, al tratarse de una berlina con un enfoque más aerodinámico que un SUV, no sería descartable que el ID. Unyx 09 mejore estas cifras, algo que encajaría con su posicionamiento como modelo eficiente dentro de su tamaño.
Precisamente, sus dimensiones juegan un papel clave. Con una longitud que supera los 5 metros, el modelo apuesta claramente por el espacio interior, especialmente en las plazas traseras, un aspecto fundamental en el mercado chino. Y es que, en este tipo de berlinas, el confort y la habitabilidad trasera son argumentos de peso frente a los SUV.
A nivel de diseño, el ID. Unyx 09 mantiene un lenguaje estético muy alineado con el del 08, aunque adaptado a una carrocería más baja y alargada. Destacan los faros divididos con luces diurnas (DRL) alargadas, así como un elemento negro que recorre el lateral desde el paso de rueda hasta las puertas y los grupos ópticos. A esto se suman manillas enrasadas, pilotos traseros finos y logotipos iluminados, reforzando su imagen tecnológica, que no por ello deja de ser agresiva, radical a la vista. Incluso incorpora un sensor Face ID en el pilar B, un detalle que evidencia el enfoque digital del modelo.
En el interior, aunque no se han confirmado todos los detalles, se espera una configuración muy similar a la del ID. Unyx 08. Esto se traduce en un habitáculo dominado por tres pantallas: un cuadro de instrumentos de pequeño tamaño y dos grandes displays centrales. Todo ello acompañado de iluminación ambiental, un volante de doble radio con diseño plano en la parte superior e inferior y un enfoque claramente minimalista.
La tecnología es otro de sus pilares. El modelo contará con una plataforma «de alto rendimiento», así como un asistente inteligente basado en inteligencia artificial capaz de gestionar múltiples funciones del vehículo. A esto se suma un sistema de conducción asistida de nivel L2 con función Navigate-on-Autopilot (NOA), operativo tanto en autopistas como en entornos urbanos, algo cada vez más demandado en China.
Todo esto forma parte de una estrategia mucho más amplia por parte de Volkswagen en el país asiático. La marca prevé lanzar 13 modelos de नई energía en 2026 y ampliar su gama hasta 2029 con eléctricos puros, híbridos enchufables y modelos de autonomía extendida. El objetivo es claro: apostar por el desarrollo local, integrar tecnología avanzada y acelerar los tiempos de producción bajo el concepto de “Chinese speed”.
