El fabricante chino Gotion invertirá 1.100 millones de euros para adquirir el 49% de la gigafábrica de baterías que Volkswagen está construyendo en Sagunto (Valencia). PowerCo, la filial de baterías de Volkswagen, conservará el 51% y, con él, el control de una instalación estratégica para los coches eléctricos baratos fabricados en España.
China entra en Sagunto
- Gotion tendrá el 49% y PowerCo conservará el 51%
- La fábrica arrancará con hasta 30 GWh anuales de capacidad
- Producirá celdas LFP destinadas al mercado europeo
- La primera fase mantiene más de 1.500 empleos directos
- El comienzo de la actividad se desplaza a 2027
La entrada de Gotion llevaba meses sobre la mesa. El pasado mes de julio os adelantamos la información, pero entonces todavía teníamos la incógnita de quién terminaría controlando la fábrica.
Las informaciones publicadas en julio apuntaban a una empresa conjunta en la que el fabricante chino sería mayoritario y PowerCo quedaría como socio minoritario. El acuerdo oficial anunciado por Volkswagen establece justamente lo contrario.
PowerCo aportará la instalación actualmente en construcción y conservará el 51%. Gotion invertirá alrededor de 1.100 millones para adquirir el 49%. Ambas compañías compartirán la gestión, pero la filial de Volkswagen mantendrá la mayoría societaria, la dirección estratégica y la supervisión operativa. La operación todavía está sujeta a las autorizaciones regulatorias y a la aprobación de la junta de accionistas de Gotion.
30 GWh para los eléctricos asequibles del grupo
La primera fase tendrá dos bloques productivos y una capacidad conjunta de hasta 30 GWh anuales, según la información comunicada por PowerCo.
Para visualizar esa cantidad, 30 GWh equivalen teóricamente a las celdas para unas 500.000 baterías de 60 kWh. Si fuesen baterías de 37 o 52 kWh, como llevan actualmente los Cupra Raval, Volkswagen ID. Polo o Skoda Epiq, podríamos estar hablando de unas 600.000 baterías.
En cualquier caso, la producción real dependerá de la capacidad de las baterías de los coches en cuestión, el mix que se fabrique, del ritmo de utilización de la fábrica y de posibles destinos distintos (en caso de suministrar baterías a terceros).
Sagunto está concebida para abastecer de baterías la gama de eléctricos pequeños que Volkswagen fabrica en España. Martorell fabrica el CUPRA Raval y el Volkswagen ID. Polo, mientras que en Navarra se fabrican el Škoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross. Los coches ya han iniciado su producción y a muy buen ritmo, pero sus baterías tienen otros proveedores mientras Sagunto completa su puesta en marcha.
La batería más barata será la gran protagonista
La fábrica se especializará en celdas LFP, es decir, litio-ferrofosfato. Esta química prescinde del níquel y el cobalto de las baterías NMC, lo cual reduce muchísimo su coste. Además, tienen mayor durabilidad y estabilidad térmica. En China, este tipo de baterías acaparan ya más del 85% del mercado de vehículos eléctricos.
Su desventaja es que tienen menor densidad energética. Para ofrecer la misma autonomía, necesitan más peso o volumen, pero encaja muy bien en eléctricos en los que el precio es más importante que una enorme autonomía. Además, existen tecnologías para compensar la menor densidad energética en la celda, como la instalación sin módulos «cell to pack» (CTP) o «cell to body» (CTB).
Volkswagen calcula que las LFP pueden pasar de aproximadamente el 10% del mercado europeo actual a entre el 40% y el 60% en 2030. La compañía reconoce al mismo tiempo la gran contradicción del mercado actual: Europa apenas tiene capacidad para producirlas y prácticamente todas las celdas LFP que utilizamos proceden de China.
El proyecto empezará más tarde y con una escala diferente
Los calendarios anteriores habían contemplado empezar a fabricar en 2026, primero en septiembre y después hacia finales del año. Ahora el inicio de producción se sitúa en 2027.
También han cambiado las cifras del proyecto. En 2023, Volkswagen anunció una capacidad inicial de 40 GWh y más de 3.000 puestos directos en el futuro. Ahora se contemplan 30 GWh y más de 1.500 empleos directos, si bien estas últimas cifras corresponden a las dos primeras fases y no al proyecto en su totalidad (teóricamente).
Obras de la gigafábrica de Sagunto. Imagen tomada a finales de 2025.
La inversión total actualmente en ejecución supera los 2.300 millones de euros. El proyecto ha recibido, además, más de 260 millones en ayudas del PERTE VEC.
Las baterías europeoas siguen dependiendo de China
Volkswagen no ha entregado el control de su gigafábrica, pero ha terminado asumiendo que, para ponerla en marcha con suficiente escala y fabricar baterías más baratas para tener eléctricos asequibles, necesita compartirla y necesita hacerlo con socios chinos.
El acuerdo no se limita a Valencia. Volkswagen, PowerCo y Gotion crearán otras dos empresas conjuntas. PowerCo invertirá unos 470 millones de euros hasta 2030 para adquirir el 49% de una fábrica de celdas de Gotion en Šurany, Eslovaquia, y de una nueva planta de material catódico en Kenitra, Marruecos. En estos dos proyectos será Gotion quien conserve el 51%.
Volkswagen también venderá un 5,3% de su participación económica en Gotion, aunque asegura que no reducirá sus derechos de voto ejercidos ni su representación en el consejo.
