Cuando se trata de elegir un coche a estreno con la idea de mantenerlo durante cierto número de años, es decir, a medio o largo plazo, lo cierto es que el mercado nunca se lo ha puesto tan complicado tanto a particulares como autónomos o empresas debido a la variedad de marcas y modelos de nueva cuña, lo que unido a una proyección a medio plazo complicada para los térmicos puros, hace que el proceso de elección sea sumamente complicado.
Sin embargo, hay un tipo de coche que estos años de transición se erige como una elección perfecta al menos para quienes pueden disponer de una toma de carga de manera frecuente pero no quieren un coche 100 % eléctricos: los híbridos enchufables, un saco en el qeu también podemos meter a los EREV, a los cuales se sumará en pocas semanas el de mayor autonomía eléctrica del mercado: el Xpeng L03, un coche que, creemos, dará mucho de qué hablar.
Y es que no sólo se trata del modelo más económico que Xpeng va a lanzar en Europa, sino que además también es su primer híbrido enchufable, o EREV (en realidad, el fin de ambos sistemas, es el mismo). En Diariomotor ya lo hemos conocido en persona y, aunque no lo hemos podido conducir, sí que podemos adelantar que se trata de un coche de llamativo diseño y alta calidad interior que aunque llega hasta 4,65 metros de largo, es decir, es un coche bastante grande, tiene como objetivo ser el principal rival del Toyota C-HR, tanto en versiones eléctricas como híbridas.
Dentro de este nicho de mercado, el de los PHEV y EREV, el L03 llega posicionándose en un sitio del que difícilmente van a quitarle, al menos en su rango de precio y a corto plazo, pues con 210 ó 215 km de autonomía eléctrica (dependiendo de la versión), será el coche de este tipo que mayor rango de uso tiene con una carga completa.
Esto lo logra gracias a que su batería tiene una capacidad de 37,25 kWh. Actualmente, sólo el Lynk & Co 08 puede presusmir de llegar a los 200 km, pero el L03 va un poco más allá siendo, además, un coche más compacto y «económico», lo que debería hacer que en la parrilla de salida comercial fuera un coche más atractivo para un mayor perfil de usuarios, ya que el 08 parte por encima de los 50.000 euros.
Todavía tenemos que saber en qué punto de precio en concreto parte el L03, pero la marca ya nos adelantó en la presentación internacional del modelo que la versión Power X, la EREV, partirá desde algo menos de 40.000 euros, mientras que las versiones puramente eléctricas, que anuncian entre 480 y 520 km y los mismos 244 CV que la versión EREV (tendrán el mismo propulsor eléctrico en el caso de las varianes de tracción delantera), hará lo propio en la cota de los 35.000 euros.
Se trata, por tanto, de un coche a vigilar, ya que con promociones puede posicionarse de manera muy agresiva y ser una alternativa a otros coches de gran autonomía eléctrica, como el Omoda 9 que tenemos estos días en el garaje, que con 145 km homologados en modo eléctrico es un coche que en el día a día sí que puede llegar a usarse de manera total en modo eléctrico.
Xpeng anunció durante la presentación del modelo semanas atrás que el modelo llegaría a España a finales de este año y que las primeras versiones que lo harán serán, precisamente, las de la versión PowerX, la más interesante desde el punto de vista comercial, siendo uno de los coches por los que merece la pena esperar a finales de año o 2027.
