27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

Instalar un punto de recarga para coche eléctrico en un garaje comunitario (I): lo que hay que saber

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Todavía somos pocos los usuarios que nos hemos planteado seriamente la posibilidad de pasarnos a la movilidad eléctrica y menos aún los que hemos decidido instalar un punto de recarga en el garaje. En mi caso, la prueba de larga duración del Nissan Leaf que muy pronto se irá publicando en nuestras páginas me obligó a ejecutar una instalación completa en un garaje comunitario, probablemente el caso más difícil desde el punto de vista legal, técnico y, como contaré en otro artículo, también de convivencia entre seres humanos que comparten garaje. Spain is different, my friends..

Recopilamos los pasos a seguir para instalar un punto de recarga en una plaza de garaje comunitario

Una vez terminada la experiencia de instalación y sorteados todos los obstáculos, me propongo recopilar en este post los pasos a seguir para todo aquel que quiera enchufar un coche eléctrico en una plaza de garaje que inicialmente no estaba preparada para ello. Supongo que lo más importante es conocer la legislación vigente, y por ahí empezaremos, pero no me gustaría pasar por alto los detalles técnicos más relevantes que nos vamos a encontrar. Empezamos.

El caso que vamos a tratar sería el de una vivienda situada en un edificio urbano lleno de vecinos que comparten un garaje comunitario. En ese garaje tengo una plaza en propiedad, pero ningún derecho especial sobre las zonas comunes.

Instalación de un punto de recarga para vehículo eléctrico: lo que dice la ley

Punto de recarga Bluemobility

Papeles necesarios:
* Notificación a la comunidad
* Descargo de responsabilidad para la empresa instaladora
* Un poco de paciencia

Vamos con la ley, concretamente la Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de fomento y agilización procesal del alquiler y de la eficiencia energética de los edificios. El párrafo que nos interesa dice lo siguiente dentro de su artículo tercero:

«Si se tratara de instalar en el aparcamiento del edificio un punto de recarga de vehículos eléctricos para uso privado, siempre que éste se ubicara en una plaza individual de garaje, sólo se requerirá la comunicación previa a la comunidad de que se procederá a su instalación. El coste de dicha instalación será asumido íntegramente por el o los interesados directos en la misma.»

Traducido al lenguaje más llano, significa que uno se presenta en las oficinas de su administrador de fincas y le planta un escrito en el que se notifica claramente que vamos a instalar un punto de recarga en nuestra plaza de garaje. El administrador sellará el papel con un registro de entrada con fecha del día y, a partir de ese momento, legalmente podemos acometer la instalación. Así de fácil, mientras otra ley no derogue o modifique la actual.

Punto de recarga Bluemobility

El problema es que esta ley está pensada para que todo sea lo más fácil posible para los pioneros, pero no tiene el más mínimo sentido del orden si la cosa se populariza. Legalmente, en un garaje con 100 plazas podría darse el caso de que 100 vecinos contratasen 100 empresas de instalación diferentes para llevar 100 cables a 100 puntos de recarga distintos.

La ley presupone que no va a haber más de uno o dos pioneros de la movilidad eléctrica por garaje

Esa chaladura imaginaria, que dejaría un mosaico de cajas de colores, una maraña de cables por doquier, las placas del edificio con más agujeros que un queso Emmental y tumbaría la instalación eléctrica cada noche, sería perfectamente legal. La razón es que la ley presupone que no va a haber más de uno o dos pioneros de la movilidad eléctrica por garaje. Si algún día los hay, más vale que la ley cambie y obligue al consenso y la coordinación, o será la guerra.

Instalación de un punto de recarga para vehículo eléctrico: algunos detalles técnicos

Punto de recarga Bluemobility

Una vez superado el pequeño requisito legal de comunicar a la comunidad que vamos a ejecutar la instalación, tan solo nos queda pasar de los comunicados oficiales a los hechos. Armados con una copia del comunicado oficial a la comunidad, un escrito de descargo de responsabilidad que me pidió que firmase la empresa instaladora (un papel que dice que yo me hago responsable de la obra en zonas comunes) y el punto de recarga con su manual de instrucciones, dos operarios hicieron el trabajo en dos días.

Cada caso será diferente pero, en general, será difícil bajar de los 1.000€ todo incluido

Básicamente, todo el coste de la instalación correrá a nuestro cargo (esto es obvio) y la comunidad no debe sufrir perjuicio alguno por nuestra culpa, al menos dentro de lo posible. Quiero decir con esto que, en la mayoría de los casos, habrá que hacer una pequeña obra, romper algunas cosillas (agujerear, para ser más exactos) y de forma casi inevitable quedará algún cable a la vista en algún sitio en el que antes sólo había una pared mugrienta.

Llegados a este punto, mi recomendación no puede ser otra que ponerse en manos de especialistas y buscar una empresa que pueda vendernos un punto de recarga en condiciones y un instalador cualificado que, a ser posible, lo haya hecho antes. Esto último no es tan fácil como parece.

Punto de recarga Bluemobility

Cuando hablamos de un punto de recarga en condiciones, esas condiciones vendrían a ser la inclusión de las debidas protecciones eléctricas, algún sistema de seguridad que nos permita bloquearlo cuando no lo usamos, una toma específica para el coche que vayamos a comprar y, puestos a pedir, otra toma con enchufe estándar (universal) y un contador de la energía consumida para llevar un control separado de nuestra gasolinera particular. Si no tenemos contador, probablemente el coche nos pueda dar un dato aproximado de consumo, pero no es lo mismo.

En mi caso, me puse en manos de Bluemobility, cuya oferta de puntos de recarga es amplia, aunque en este caso se trataba de una cesión temporal de la unidad para realizar la instalación y la prueba del Nissan Leaf. Ellos, a su vez, me recomendaron un instalador (Vector h2) aunque yo pedí otras dos ofertas más para asegurarme un buen precio. Finalmente, la suya fue la mejor.

El cobre no lo regalan y los agujeros no se hacen solos

El precio del punto de recarga lo desconozco porque a mí me lo prestaron, pero estamos hablando de cientos de euros y tal vez mil si nos vamos a una caja muy sofisticada. Por su parte, la instalación, que consiste en un cable que parte del cuadro eléctrico de la vivienda, baja hasta el sótano y llega a mi plaza por el camino más corto posible ascendió a 405€ + 21% de IVA, aunque creo que fue bastante barata porque la casa es moderna, sólo había tres pisos de distancia y mi plaza queda casi en la vertical de la bajada del cable.

Punto de recarga Bluemobility

Si vives en un noveno y tu plaza está en el tercer sótano, prepárate a pagar cable y obra, te aseguro que el cobre no lo regalan y los agujeros no se hacen solos. En fin, cada caso será diferente pero en general será difícil bajar de los 1.000€ todo incluido, y bastante fácil superarlos.

Lo más difícil fue pasar del nivel del portal al garaje, pero todo es posible con la broca adecuada (no utilicéis esta frase fuera de contexto) y la instalación llegó a su fin tras dos días de intensa actividad. Intensa actividad por parte de los operarios que la ejecutaban, pero también de los vecinos que la observaban con creciente asombro. Pero eso lo contare en el próximo episodio…

En Tecmovia: El Renault ZOE llegará a Reino Unido con el punto de recarga como regalo | La red eléctrica francesa mira con miedo el crecimiento del vehículo eléctrico | 10 Millones de Euros en ayudas a la compra del vehículo eléctrico en España

Comentarios...

  1. Fernando M

    De la vivienda al garaje no, del contador de la vivienda al garaje siempre que sea digital con ICP integrado. Subir un cable desde el contador al piso para luego bajarlo es absurdo.

    Así lo he hecho yo, amparándome en el borrador de la ITC BT-52.

    1. Anónimo

      Hola Fernando,
      La ventaja de sacar el cable del cuadro eléctrico de la vivienda es que nos deja un interruptor dentro de casa. Esto nos permitiría cancelar la carga de cualquier coche sin bajar al garaje, para que no coincida con otros consumos elevados, por ejemplo.
      No es necesario (al menos no en mi caso) subir un cable para volver a bajarlo, tan sólo hay que bajarlo del piso al garaje. En mi vivienda la canalización existente lo permite de forma sencilla, no tiene porqué ser así en todos los edificios.
      Lógicamente, la instalación que tú planteas es más sencilla y barata. Si renunciamos a este control desde la vivienda, es un planteamiento que también me hicieron los instaladores.
      Muchas gracias por tu aportación.

      Un saludo 😉

      1. Fernando M

        Con lo de subir el cable me refiero a la instalación de la vivienda. El cable sube desde el contador al piso y luego baja del piso al garaje. Muchos metros de cable. Yo desde el contador hasta mi plaza ya he tenido que meter 25 metros de cable. Si hubiese sido desde el sexto podría haber llegado a 50 metros y la sección necesaria de cable hubiese aumentado mucho.

        Con el Leaf y con el ZOE, desde el móvil puedes parar o iniciar la carga, no hace falta hacer esta instalación por ese motivo. De todas formas lo ideal con estos coches es cargar por la noche, sale mucho mas barato. La recarga diurna creo que será muy esporádica, bueno, ya lo iremos viendo.

        1. juanma Mico

          Hola! Que yo sepa para el Leaf no se puede parar la carga desde el móvil. al menos desde android no.o me equivoco? Un saludo

  2. Jose Antonio Segura

    Me ha gustado mucho el artículo….

    Yo me compre el leaf, hace 1 mes y medio más o menos… La verdad es que no tenía ni idea, y encontre una empresa llamada lugenergy por internet, y en 2 semanas me pusieron el punto de recarga, por poco más de 1000€, me lo sacaron del contador y me pusieron un temporizador con supervalle, en fin, lo mejor es que ahora con la subvención me van a delvolver pasta y me ha salido la jugada redonda.

  3. César

    ¿Qué pasa si tienes en el edificio únicamente la plaza de parking sin piso asociado porque no vives en el mismo edificio?

  4. HUGO IANNUZZI

    VIVO EN CHILE QUISIERA PARTICIPAR EN TESTEAR EN ESTE PAIS EL NISSAN LEAF…COMO PODER ACCEDER

  5. Un curioso

    Colega, esos que te lo han instalado no son nada finos, vaya tubo corrugado feo que han usado. Eso se pone un tubo rígido de PVC o acero y queda precioso y respetando las bajadas lógicas desde el techo hacia el suelo y no por mitad de toda la pared. En fin un chapú. ¿Serían los más baratos?

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