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Renault Laguna, Laguna Grand Tour y Laguna Coupé 2010

  (@omiguel) el 1 de octubre de 2009

Renault Laguna, Laguna Grand Tour y Laguna Coupé2010

El Renault Laguna y sus derivados, el familiar Laguna Grand Tour y el Laguna Coupé, van a variar ligeramente de cara al 2010. Se trata de no más que un restyling (queda mejor lavado de cara interno) en el que se reorganiza su equipamiento incluyendo un nuevo acabado GT 4Control. En definitiva una intersante actualización para un Laguna III que lleva con nosotros desde el año 2007. 300.000 ejemplares del Laguna se han vendido en España.

Esencialmente el Laguna sigue siendo el mismo, un sedán de cinco puertas que mide 4.7 metros de longitud. Tiene cinco plazas máximas y un maletero de 450 litros, ligeramente por encima del Peugeot 407 y debajo del más grande Ford Mondeo. Su interior es espacioso en la medida necesaria, dadas sus dimensiones, y su diseño se mantiene sin grandes cambios, tanto por fuera como por dentro.

La versión familiar Renault Laguna Grand Tour ofrece un extra de longitud, hasta los 4.8 metros, que se traduce en un mayor espacio de carga en el maletero: 508 litros. Además cuenta con un amplio portón de carga y barras de techo decorativas. El último de la saga en llegar fue el Renault Laguna Coupé, un Laguna con dos puertas y un diseño más atractivo. Tiene 2+2 plazas y trata de medirse frente a frente con el Audi A5 o el BMW Serie 3 Coupé.

Renault Laguna, Laguna Grand Tour y Laguna Coupé 2010

Ya hemos analizado el funcionamiento del Active Control (o 4 Control) que permite girar hasta los 3.5º las ruedas traseras. Ello se traduce en varias ventajas como un mayor nivel de maniobrabilidad, una mayor estabilidad en las curvas, la autocorreción de las frenadas asimétricas, etc.

El acabado GT 4Control define la combinación de una identidad estética y de equipamiento diferente para las versiones del Laguna que incorporan el 4Control. Los que lo incorporan se distinguen externamente por el parachoques delanteros, los faros oscurecidos, dos tubos de escape, calandra en color negro, llantas de 17” Spider, etc. Dentro hay detalles como el pomo del cambio en aluminio además de otros detalles en este material.

Renault Laguna 2010

El orden de los acabados es el siguiente: Authentique, Expression TomTom, GT 4Control, Privilège y Initiale. El anterior Expression que pasa a llamarse Expression TomTom porque incorpora el navegador por satélite TomTom integrado además de otros cambios menores como el freno de estacionamiento eléctrico. De serie todos los Laguna llevan seis airbags, ESP, regulador de velocidad, aire acondicionado, radio CD-MP3 Arkamys, Bluetooth, acceso y arranque sin llave y retrovisores eléctricos entre otros.

En la cima el acabado más completo es el Privilège, que cuenta con faros bixenon, testigo de presión de neumáticos, sistema de navegación y comunicación DVD Bluetooth, retrovisores eléctricos con memoria, radar de proximidad delantero y trasero o un interior donde luce una tapicería de cuero perforado Riviera, detalles en madera, asientos calefactables con memoria, etc.

Renault Laguna Coupé 2010

El equipamiento extra más importante ha sido ordenado en cinco paquetes diferentes en lugar de tener todas las opciones a mayores dispersas:

  • Pack Asientos: Tapicería de cuero Riviera con asientos delanteros eléctricos y calefactables.
  • Pack Confort: Climatización automática con regulación individual izquierda/derecha + Freno de Parking Asistido + Limpiaparabrisas delantero con sensor de lluvia y encendido automático de las luces de cruce + Parasol con espejo de cortesía ocultable e iluminación.
  • Pack Easy Drive: Tarjeta Renault Manos Libres + Radar de proximidad trasero.
  • Pack Look: Tapicería mixta cuero Riviera / alcántara Carbón Oscuro / Gris Claro + Asientos delanteros eléctricos y calefactables + Llantas de aluminio 18” + Molduras de aluminio + Pedales de aluminio.
  • Pack Technology: Tarjeta Renault Manos Libres + Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente + Sistema de control de la presión de neumáticos.

Renault Laguna  Grand Tour 2010

Los motores del Laguna no varían a excepción de dos motores turbodiésel muy aclamados, el 1.5 dCI de 110 CV (4.9 l/100 km de media) por un lado y el 2.0 dCI de 150 CV por otro. Estos motores se ganarán un buen espacio en las ventas del Laguna debido a que entran dentro del Plan 200E por emitir ambos menos de 140 gr/km de CO2. El resto de motores disponibles para el Laguna sedán lo conforman los diésel 2.0 dCI de 130 CV y 2.0 dCI de 180 CV o los gasolina el 2.0 16V de 140 CV, 2.0 T de 170 CV, 2.0 T de 205 CV.

El Renault Laguna Coupé no es el Laguna más exitoso y por eso la marca francesa quiere aumentar las opciones para atraer al público. De momento el Laguna de dos puertas puede combinarse con un nuevo motor, el diésel 2.0 dCI de 150 CV, con el que consigue un consumo de sólo 5.5 litros/100 km. En la lista siguen los diésel 2.0 dCI de 180 CV, 3.0 V6 dCI de 235 CV o los gasolina 2.0 T de 205 CV y 3.5 V6 de 240 CV. El dCI de 150 CV y el 3.5 V6 van asociados únicamente con cambios automáticos.

Renault Laguna 2010

Aunque sin duda uno de los saltos más interesantes es la ampliación del sistema de ruedas traseras directrices 4Control que se extiende a más motores: además de los ya disponibles 2.0 dCI de 180 CV y 2.0 turbo de 205 CV se añaden dos turbodiésel más, el 2.0 dCI de 130 CV y el 2.0 dCI de 150 CV. Este movimiento acerca mucho más esta tecnología que prácticamente sólo aporta ventajas.

En cuanto a precios el Laguna berlina más barato es el dCI de 110 CV con acabado Authentique, que tiene un precio de 20.900 euros. El Laguna Grand Tour arranca en los 21.900 euros con el mismo motor y acabado mientras que el Laguna Coupé tiene un precio base de 28.900 euros con el motor dCI de 150 CV y el acabado Emotion Plus. Claramente uno de los Laguna más interesantes es el dCI de 130 CV con 4Control, que cuesta 24.800 euros.

Renault Laguna 2010

A continuación todos los precios del Laguna:

Renault Laguna Authentique dCi 110 eco2 – 20.900 euros
Renault Laguna Expression TomTom 2.0 16V 140 – 22.500 euros
Renault Laguna Expression TomTom dCi 110 eco2 – 22.600 euros
Renault Laguna Expression TomTom dCi 130 – 23.700 euros
Renault Laguna Expression TomTom dCi 150 FAP eco2 – 24.800 euros
Renault Laguna GT 4Control dCi 130 FAP- 24.800 euros
Renault Laguna Privilege 2.0 16V 140 – 25.500 euros
Renault Laguna GT 4Control dCi 150 FAP- 25.900 euros
Renault Laguna Privilege dCi 130 – 26.700 euros
Renault Laguna Privilege dCi 150 FAP - 27.700 euros
Renault Laguna GT 4Control dCi 180 FAP- 28.300 euros
Renault Laguna GT 4Control 2.0 Turbo 205 – 28.700 euros
Renault Laguna Privilege dCi 150 FAP Auto. – 30.200 euros
Renault Laguna Initiale dCi 150 FAP 31.800 euros
Renault Laguna Initiale dCi 150 FAP Auto. – 34.300 euros
Renault Laguna Initiale dCi 180 FAP - 34.300 euros
Renault Laguna Initiale 2.0 T 16V 170 Auto. – 34.400 euros

Renault Laguna Grand Tour 2010

Renault Laguna Grand Tour Authentique dCi 110 eco2 – 21.900 euros
Renault Laguna Grand Tour Expression TomTom 2.0 16V 140 – 23.500 euros
Renault Laguna Grand Tour Expression TomTom dCi 110 eco2 – 23.600 euros
Renault Laguna Grand Tour Expression TomTom dCi 130 – 24.700 euros
Renault Laguna Grand Tour Expression TomTom dCi 150 FAP eco2 – 25.800 euros
Renault Laguna Grand Tour GT 4Control dCi 130 FAP - 25.800 euros
Renault Laguna Grand Tour Privilège 2.0 16V 140 – 26.500 euros
Renault Laguna Grand Tour GT 4Control dCi 180 FAP - 29.300 euros
Renault Laguna Grand Tour GT 4Control dCi 150 FAP - 26.900 euros
Renault Laguna Grand Tour GT 4Control 2.0 Turbo 205 – 29.700 euros
Renault Laguna Grand Tour Privilège dCi 130 – 27.700 – - 28.700 euros
Renault Laguna Grand Tour Privilège dCi 150 FAP Auto. – 31.200 euros
Renault Laguna Grand Tour Initiale dCi 150 FAP - 32.800 euros
Renault Laguna Grand Tour Initiale dCi 150 FAP Auto. – 35.300 euros
Renault Laguna Grand Tour Initiale dCi 180 FAP - 35.300 euros
Renault Laguna Grand Tour Initiale 2.0 T 16V 170 Auto. – 35.400 euros

Renault Laguna GT 4Control 2010

Renault Laguna Coupé Emotion Plus dCi 150 FAP - 28.900 euros
Renault Laguna Coupé Emotion Plus dCi 150 FAP Auto. – 31.400 euros
Renault Laguna Coupé Emotion Plus 2.0 T 205 - 32.600 euros
Renault Laguna Coupé GT 4Control dCi 180 FAP - 36.850 euros
Renault Laguna Coupé GT 4Control 2.0 T 205 - 37.250 euros
Renault Laguna Coupé Initiale 3.5 V6 240 Auto. – 40.950 euros
Renault Laguna Coupé Initiale V6 dCi 235 FAP Auto. – 41.950 euros

Renault Laguna, Laguna Grand Tour y Laguna Coupé 2010

Galería Renault Laguna, Laguna Grand Tour y Laguna Coupé 2010

  • Renault Laguna 2010
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  • Renault Laguna 2010

Vía: Renault
En Diariomotor: Renault Laguna 2007 | Renault Laguna Coupé, imágenes oficiales



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Renault Laguna

Desde 25.100 euros







  • YO

    Pienso que es el laguna mas conseguido de todos y en cierta manera y salvando las distancias, me recuerda al renault 21 por lo completo, atractivo y tecnológico que fue en su momento.
    Aún así, pese a que tiene buenas ventas, no creo que sean tampoco exitosas al menos en España, ya que no ha logrado situarse nunca dentro de las tres primeras posiciones, creo que tampoco 4º o 5º.
    Desde mi punto de vista, el mas agraciado en lineas generales en diseño es el grand tour, seguido por lam berlina y por último el coupe. Me gustan los tres, ademas de ser buenas opciones cada uno en su segmento por espacio, precio y equipamiento, pero por ejemplo el coupe para poderse medir mas de tu a tu contra los que en realidad piensa batirse, le deberían de haber bajado la altura y haber creado una defensa delantera mas atractiva y no tan basta. Pese a eso, es un coche muy agradecido, que siempre le miras al pasar y que dentro de lo que es, no se sube de precio, pero eso si, creo que compite mas contra un 407 coupe y compañía antes de un serie 3 o a5.
    Optando por el 4control, se agradece mucho la defensa delantera junto con los faros traseros y delanteros oscurecidos, ademas de así tener disponible otros colores, viendo yo mas viable por precio, motor y equipamiento el “Renault Laguna GT 4Control dCi 150 FAP- 25.900 euros”, ya que con esa potencia y precio, se desmarca de muchísimos de sus rivales, con los caballos perfectos para un modelo de su segmento.

  • zamu

    A mi se me hace un coche un poco “difícil de mirar”. No es feo, pero no le encuentro el “puntillo” que para mi, tienen el Mazda 6, el Honda Accord o el Mondeo (con el acabado Titanium X, que el normal no me convence). Lo único que no discuto y considero un acierto, es que Renault se desmarcó de la competencia presentando un sedán que no siguió la pauta del aumento de tamaño de los sedanes de última generación…

    A ver si con la ampliación de motores y acabados, acaba de despegar…

  • http://diariomotor citronero

    lo de 3000.000 unidades un españa se referiran desde el lanzamiento de la primera generacion del laguna por que este ha sido el menos exitoso de la saga y no me estraña por es mas feo imposible…........

  • josete

    El coupe precioso, por diseño no tiene nada que envidiar a cualquier marca Premiun, en cambio el berlina y el familiar son feos como ellos solos y asi lo reflejan sus ventas, alucino con algunos comentarios aunque sobre gustos no hay nada escrito. Han sido un gran fracaso de Renault, el berlina quiso romper moldes con un diseño muy arriesgado y lo estan pagando muy caro.

  • csb

    josete,

    totalmente de acuerdo. el coupé precioso con esa trasera “Aston Martin”, entre el berlina y el familiar, el familiar, pero ambos no es que sean muy agraciados. por dentro tampoco acaba de convencerme por diseño ni calidad. no es mala, peo es tan soso….. por precio, hay mejores alternativas japonesas

    reconozco que si me regalan un coupé, me lo quedo, eso sí, XD

  • XAMADE

    Muy currada la noticia, mis felicitaciones.
    La unica pega q le pongo es la trasera del berlina, x lo demas fantastico todo, sigo con esa opcion de intentar conseguir el GT Familiar en azul … q preciosidad.

  • Javi

    Precisamente por calidad este nuevo Laguna no tiene absolutamente nada que envidiarles a la Serie3 o el A4(pero n solo el Laguna, el C5 a seguido el mismo camino, el Mondeo se a quedado un poco rezagado, pero también está cerquita, el Accord igual, el Mazda6 está a la par con el Mondeo). Y soso… En fin, precisamente el interior del Laguna soso no es. Soso es el interior de un serie3, un A4 o un Passat, pero no el de un Laguna.

    Otra cosa para otro comentario. El LagunaIII lleva vendidas 300.000 unidades, lo cual es poco si miramos las cífras de ventas de los más vendidos.

    Respecto del artículo, considero gran acierto democratizar el sistema 4Control. De seguro esto va a hacer que las ventas del Laguna se disparen, y sinó al tiempo, porque este sistema hace de esta berlina la más eficaz del mercado, y todo ello siento también una de las más cómodas del mismo. Es decir, ahora mismo, con este sistema, el LagunaIII se convierte en lo más cercano al coche perfecto que hay en la categoría, así de simple.

    Pero con todo, deberían de haber aprovechado para realizar un restyling(supongo que estará previsto para finales del año que viene) y suavizar sus lineas, demasiado angulosas a mi juicio, y que es lo que creo que lastra estéticamente al Laguna(aunque el GrandTour me parece de lo más elegante que hay entre los familiares, realmente precioso).
    Y por lo que parece parte de buenos precios con un equipamiento de serie muy completo, lo que le hará aún más atractivo de cara a una posible compra.

    Saludos

  • Javi

    Por cierto csb, por precio ningún japones es una alternativa, ni al Laguna ni a la mayoría de berlinas generalistas, y de equipamiento ya ni hablemos.

    Saludos

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  • SELU

    ese coche es el querer y no poder en persona, la parte de atrás es una imitacion a aston martin, que pena me da, no vale un duro, aunque el diseño, al ser una copia no es feo, pero ahí entra ya el entender un minimo.. el pensar que te vas a comprar un coche de plastico etc etc etc.. penoso..

  • DAVID

    tengo uno desde hace dos meses,y de momento va de lujo.el coche es una pasada trae de todo hasta navegador,es el 2.0 16v 140cv gasolina.se le ve con mucha calidad en el interior,espero que en el futuro no me de muchos fallos.es mi primer renault.

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  • jr

    pos yo tengo un laguna coupe gt 4control y es genial,va como un coche de escalectrix y es super comodo y puedes disfrutar de una conducion dportiva o mas tranqulo por va mu bien,lo que mas m gusta es el diseño del culo….es un pasote

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  • tomaset

    Hola a todos, soy comisario y gracias a ello tengo posibilidad de probar bastantes modelos de diferentes marcas y os comento que siempre hay un roto para un descosido. Tengo un A4 TDI de 170 cv QUATTRO del 2008 y no mencinando tema de estetica os dire que el laguna GT 150 cv es el mejor vehiculo que he probado de su categoria por confort que es uno de los puntos fuertes por el que la malloria de nosotros deberiamos tener en cuenta antes de decidirmos para la compra de un vehiculo. En cuanto a prestaciones no su punto fuerte, pero tiene una relacion muy acertada ya que podemos circular con suavidad y tener el par en las revoluciones idoneas para permitirnos adelantar a un vehiculo sin tener que cambiar.En el mondeo tenemos mas espacio pero no mas confort a la vez que su motor es un poco mas ruidoso.Del insignia, saab 93 o alfa 156, bonitos coches que comparten motorizaciones,comentaria lo mismo que el mondeo. El citroen C5 es un vehiculo destinado a gente que prefiere una conduccion moderada, tranquila y con mucho confort. Y como competidores natos del laguna posicionaria a: honda acord y toyota avensis. Ambos tienen mucho confort y poseen cierta deportividad en cuanto a tarados de suspension y prestaciones.
    Pero amigos cada uno tenemos nuestros principios y gustos por lo que a fecha de hoy considero que todos los vehiculos anteriormente mencionados son validos para cada tipo de gente.

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Hace tres años estuve probando durante siete días un M3. Recuerdo a aquel BMW como un icono de la deportividad, un vehículo con unas capacidades altamente soberbias. Con unas sensaciones al volante sobresalientes, gracias a la elevada exigencia de conducción. Era necesario llevarlo más allá de 7000 vueltas para extraer la quinta esencia de ese V8 atmosférico. Por eso, era tan entusiasmante como agotador. Y no podías perder un solo segundo la concentración… Si estabas despistado, llegaba un chaval con un GTI y te arrancaba las pegatinas.

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