Audi A1 1.6 TDI Ambition, a prueba (II)

Continuamos el repaso al Audi A1 del que hemos disfrutado durante unos días. En la primera parte hemos concluido que tiene un habitáculo muy ergonómico con unas calidades de construcción envidiables, los ajustes son impecables y los plásticos blandos empleados se combinan con toques metálicos en algunos mandos o tiradores. Es definitivamente premium y es claramente superior al habitáculo del Mini o el Alfa Romeo Mi.To, dos de sus rivales más directos en su segmento.

Empezamos el repaso técnico para posteriormente comentar las capacidades dinámicas del A1, y comprobar si es capaz de “bailar” tan bien como sus rivales. La primera novedad es su motor 1.6 TDI de 105 CV, dotado de turbocompresor de geometría variable, intercooler y filtro de partículas. Es la evolución del motor 1.9 TDI de bomba-inyector que tan buenos resultados ha dado en el Grupo Volkswagen. Su potencia en el A1 es de 105 CV a 4.000 rpm y su par máximo de 250 Nm entre las 1.500 y las 2.500 rpm.

Los datos de potencia y par de este motor de 1.598 cc de cilindrada se corresponden punto por punto con los del 1.9 TDI, pero este motor tiene la carrera algo más corta y una relación de compresión inferior, de 16.5:1. Lo que quieren decir estos valores es que es un motor con más facilidad para moverse por todo el cuentarrevoluciones, que no flaquea a partir de las 4.000 rpm y que vibra muchísimo menos que su predecesor. Por tener menor cilindrada, homologa sólamente 3.9 l/100 km.

En parte se debe a la fuerte optimización de fábrica del propulsor, y de sistemas como el sistema Stop&Start o la recuperación de energía en frenada. El consumo en ciclo extraurbano según el ciclo de homologación es de 3.5 l/100 km y en ciudad asciende a 4.7 l/100 km. Sus emisiones de dióxido de carbono son de 99 g/km, por lo que no paga Impuesto de Matriculación. En cuanto a las prestaciones, con un peso de 1.215 kg, el Audi A1 1.6 TDI de 105 CV acelera de 0 a 100 km/h en 10.2 segundos.

Su velocidad punta es de 190 km/h, lograda en quinta. Quinta, porque su caja de cambios manual que acciona el tren delantero es de sólamente cinco relaciones, con una relación final bastante larga, 52.7 km/h por cada 1.000 rpm. Su suspensión delantera es independiente tipo McPherson, su eje trasero es de barra de torsión con resortes helicoidales, solución típica de utilitario que comparte con sus hermanos de plataforma: Skoda Fabia, Seat Ibiza y Volkswagen Polo. El Mini tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas.

Lleva discos de freno ventilados en el eje delantero y discos macizos en el eje trasero. El coche mide 3.95 metros de largo, 1.74 metros de ancho y 1.46 metros de alto. Su batalla es de 2.470 mm. El tanque de combustible tiene una capacidad de 45 litros. En condiciones reales de uso, su autonomía es de unos 850 km, apurando un poco la reserva. A continuación procedemos a analizar su comportamiento dinámico en autopista, zonas con curvas y la ciudad.

Comportamiento y consumos

En ciudad

El Audi A1 es un utlitario y por tanto está construido con la ciudad en mente. Tiene un radio de giro bueno y gracias a su tamaño se mueve bien en el tráfico urbano. La visibilidad desde el interior del vehículo es buena, ya que la posición de conducción no es tan baja como por ejemplo lo es en el Mini de BMW. Los retrovisores son grandes y a diferencia de muchos otros utilitarios, la visibilidad trasera es bastante buena, tanto desde el retrovisor interior como a la hora de aparcar.

La razón es una superficie acristalada relativamente grande y sobretodo un pilar C estrecho (para los actuales cánones) permite un aparcamiento de lo más sencillo, al mismo tiempo aportando seguridad en las incorporaciones y maniobras similares. El motor 1.6 TDI se muestra muy adecuado para el tráfico urbano, es solícito en la entrega de potencia y empieza a empujar con mucha fuerza desde aproximadamente las 1.400 rpm, muy elogiable en un turbodiésel de poca cilindrada.

El sonido del motor es clásico diésel al ralentí, su sonido es similar al del antiguo 1.9 TDI pero en absoluto vibra tanto o tiene un sonido con tanto volumen. En frío puede resultar algo más cantarín, pero en caliente a veces nos olvidamos de que está encendido… y es que hay veces que no está encendido. El sistema Stop&Start detiene el motor en semáforos o retenciones, en general paradas en las que detenemos el coche, quitamos la marcha y soltamos el pedal del embrague. Apenas notamos el proceso de apagado.

Una vez queremos arrancar pisamos el embrague, y una batería de alta capacidad con motor de arranque reforzado pone en marcha el motor antes de que nos dé tiempo a meter la primera marcha. Un defecto de este sistema es como mucho detiene el propulsor durante unos 45 segundos, aproximadamente. Otros coches detienen más tiempo el motor, y modelos como el Golf Bluemotion lo detienen más tiempo. El motor no se detendrá si hace mucho frío o el motor no ha alcanzado una adecuada temperatura.

El efecto práctico de este sistema y el sistema de recomendación de cambio de marcha (arriba o abajo) son consumos muy aquilatados en ciclo urbano, con medias que apenas suben si el ciclo está compuesto por un 30% de ciudad. En pruebas exclusivamente urbanas jamás hemos obtenido un consumo de más de 7 l/100 km, estando el valor medido en 6.6 l/100 km. Dicho sea de paso, jamás vamos a engranar quinta en ciudad, e incluso el desarrollo de la cuarta marcha se nos queda largo a velocidades legales.

En las tres primeras marchas la potencia es más que satisfactoria para cualquier situación, incluso sabiendo que a 50 km/h circularemos a menos de 2.000 rpm en tercera marcha. Por supuesto, no podemos olvidar comentaros algo sobre la calidad de rodadura de nuestro utilitario premium. Su suspensión es bastante firme de serie, pero nuestra unidad llevaba neumáticos de perfil bajo GoodYear EfficientGrip de medidas 205/45 R17 que hace que los baches sean obstáculos a evitar, ya que nos sacuden a conciencia.

Las irregularidades se notan más en ciudad que en carretera, según mi opinión. Un último consejo para los urbanitas, cuidado al aparcar con las llantas, es fácil tocar el bordillo.

Autopista

Nos hemos hecho unos 1.100 km de autopista con el pequeño de la familia Audi, supongo que suficientes para hacernos una idea de su comportamiento y consumos. En primer lugar, debo elogiar el buen aislamiento del habitáculo frente a los ruidos propios de una circulación en torno a los 120 km/h. A dicha velocidad se filtran al habitáculo pocos ruidos, únicamente una rodadura amortiguada que permite conversaciones a un tono moderado. Es claramente superior al aislamiento del Mini, por leguas.

No hay ruidos aerodinámicos perceptibles. A unos 120 km/h de marcador el motor gira a unas 2.300 rpm, con lo que su rumorosidad es contenida y gira cómodo. No tiene un desarrollo tan largo como el que tiene un Opel Corsa GSi CDTI. Como estamos en el régimen de par máximo, los adelantamientos son sencillos. Si tenemos que dar un pisotón al pedal derecho el turbo-lag será casi inapreciable, pero si debemos reducir la velocidad a menos de 100 km/h y adelantar, mejor reducir a cuarta marcha.


En quinta, acelerando a fondo a unas 1.500 rpm el motor no se encuentra cómodo, como es lógico. El comportamiento del Audi A1 en este tipo de vías es ejemplar. Aunque tiene una batalla corta y eso se deja notar en los baches más pronunciados, pero es un coche con un aplomo ejemplar, una pisada segura y una estabilidad que nada tiene que envidiar a un Mini o incluso a algunos compactos. La dirección resulta precisa, además de endurecerse automáticamente con la velocidad.

Los consumos en autopista no son fieles a la especificación de ficha, como esperábamos. Con dos personas y equipaje, a 130 km/h de marcador con control de crucero (Tempomat) y dos puertos de montaña por el camino, la ruta Asturias-Madrid por la autopista A-6 ha arrojado un consumo medio de 5.1 l/100 km. A 120 km/h y con una sola persona se habría logran consumos en torno a los 4.6 l/100 km, de manera estimada. Me parecen consumos correctos, tampoco excepcionales.

Comportamiento en curvas

Es donde el Audi A1 me ha sorprendido. Y por fortuna para bien. Desconfiaba de su eje trasero y su carácter tan urbanita, fashion, si así lo queremos llamar. Me dirijo a mi tramo favorito y empiezo a descubrir la facilidad de guiado que tiene este “cuatro aros” en curvas rápidas enlazadas. Los neumáticos nos dicen exactamente donde estamos colocando el coche, ya que la dirección no puede hacerlo. Aunque tiene un tacto bueno a nivel de dureza, tiene una baja responsividad por ser eléctrica.

Tampoco es una dirección demasiado directa, pero sí lo suficientemente directa. En apoyo es un coche muy estable, e incluso ahuecando el acelerador no obtendremos insinuaciones peligrosas del eje trasero, aunque os aseguro que va a dejarse notar. Aunque es subvirador por naturaleza, es un coche que me ha sorprendido en el sentido que resulta sorprendentemente divertido de conducir. No solo eso, sorprendentemente sencillo de llevar a ritmos ágiles sin percibir pérdidas de control o los límites del chasis.

Si hubiese algún desmán el ESP lo corta sin ser intrusivo, sin que nos demos casi cuenta. Tiene un funcionamiento tan discreto que en ocasiones sólo vemos que actúa por el testigo parpadeante de la instrumentación. El motor 1.6 TDI resulta muy progresivo en todo el cuentavueltas. El sonido que emite al superar las 3.000 rpm es sorprendentemente atractivo para tratarse de un diésel, y no percibo pérdida de potencia ¡hasta superadas las 4.900 rpm!

Es un empuje constante y progresivo que no se obtiene en otros turbodiésel. Os puedo atestiguar que Volkswagen ha hecho un gran trabajo con estos 1.6 TDI, es un motor mejor que los 1.6 HDi de origen PSA que montan los Cooper D. La caja de cambios tiene cinco marchas, y en zonas muy reviradas sólamente usaremos las tres primeras, ya que con la tercera nos pondremos a fondo a más de 110 km/h. Los recorridos no son largos y las marchas en absoluto tienen un engranaje artificial, o duro.

Si acaso echo de menos siendo purista un poco más de precisión. La dosificación de frenos es sencilla y la mordida muy fuerte, con un ABS que no tiende al bloqueo de ruedas. Es en resumen un coche muy sencillo de llevar rápido, divertido de conducir, pero que no llega al nivel dinámico de los Mini Cooper D, mucho más eficientes en curvas cerradas, donde el A1 tiende a irse más de morro. Para los que conozcáis Asturias, las fotos las he hecho en la zona del Mirador del Fito, en el concejo asturiano de Colunga.

La carretera que sube desde la costa – o la que sube desde el interior – son de lo mejor del Principado, y os puedo asegurar que no podía dejar de sonreir al bajarme del A1. Y aunque su dirección no sea la mejor y sea ligeramente morrón, la sonrisa del piloto y la sensación de diversión es un factor muy importante en las pruebas que hacemos a un coche, y el Audi A1 saca nota en este apartado.

Mañana concluimos la prueba con un repaso de equipamiento y el precio, que esta unidad cargada de extras supera con creces los 25.000€.

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Lee a continuación: Aznom provee de toques italianos con dos sabores al Audi A1

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  • Anónimo

    “no percibo pérdida de potencia ¡hasta superadas las 4.900 rpm!” bufffffffffffff tiene que ser la pera.

    • Anónimo

      Es diésel que esperas? Bastante aguanta que lo normal son 4500.

    • Jaime

      Pues para ser un diésel está muy bien ese régimen. Y los gasolina de ahora tampoco se quedan muy lejos, que los atmosféricos están en peligro de extinción…

      • Anónimo

        Desgraciadamente.

  • amaro

    mi bravo 1.6 multijet tiene 290 nm de par a 1500 rpm esta completamente equipado es mas grande y no tiene nada que envidiar a este y por 7000 € menos todo dicho y tiene el mismo esquema de suspensiones pero mira es casi un metro mas grande acelera casi igual tiene 6 velocidades y vale 1.200.000 pesetas menos hay que ser tonto para comprarse esto

    • JuniorA

      audi = fiat jajajjajjaj

      • Jules

        Hombreee Audi Audii, pues no, microaudi, o seat ibiza caro con buenos interiores.
        Por muy buenos interiores que tenga, como no lo bajen un poco, calculo venderan muuuy poquito. No se ven y ya lleva un tiempo.

    • Anónimo

      Porque no pruebas a inventartelo más?? El Bravo cuesta 1000 euros más que el A1 sumandole equipamiento 2500 muy lejos de los 7000 que dices tú.
      Consume 1 litro menos con una marcha menos, esto que queire decir?? que tu 6ª es de adorno, vamos que es igual de larga que la 5ª del A1 con la incomodidad de tener que meter una marcha más.
      La 6ª en coches pequeños que es igual de larga que la 5ª( de otro coche igual) no sirve para nada.

      • X 2.0

        Yo cuando le estaba leyendo me estaba quedando a cuadros, iba a constestarle pero ya le has desmontado por completo.

    • Jaime

      Tienes razón, de tontos está lleno el mundo…

      • Je lo

        No tienes por qué insultar. Expon lo q quieras pero no insultes porque Amaro puede decir lo que quiera, siempre y cuando lo diga con respeto, como lo ha hecho. Porque si no, sólo van opinara los que le gusta el coche y esto sería un co_ñazo.

        • Jaime

          “vale 1.200.000 pesetas menos hay que ser tonto para comprarse esto” No sé dónde ves el respeto en esa frase…

          • Je lo

            Cierto, se me ha pasado. Pues lo que he escrito que se lo aplique él.

          • Jules

            También soy Je lo, no quiero confundir a nadie lo que pasa es que también uso este nick en otros foros y se me va algunas veces. No quiero confundir a nadie.
            Yo si creo lo que dice Amaro, con algunas ofertas es factible, pero es verdad que empezó el con los insultos.
            Saludos Jaime.

          • Je lo

            Cierto, se me ha pasado. Pues lo que he escrito que se lo aplique él.

    • Antonio_tunon

      No se como siendo tan listo no eres presidente del gobierno

  • X 2.0

    Lo del comportamiento en curva es normal que gane el Mini, a ojo de buen cubero creo que es mas bajito y con una anchura de ejes mayor, y eso se nota.

  • Houseshousen

    barra de torsión y premium deberían ser dos conceptos que no pudieran estar relacionados…

    Si el mini lleva suspensiones independientes será mucho más efectivo

    • Anónimo

      La mayoría de los compactos en 2011 aun lo siguen llevando y es una cutrez, es para ahorrarse la pasta.

  • usuario

    “Otros coches detienen más tiempo el motor, y modelos como el Golf Bluemotion lo detienen más tiempo”
    Me parece que te has liado un poco ;-)

    Un saludo

  • Chusdor

    Por favor….compararlo con el Mito….con ese acabado y con esas opciones……..cuanto vale mas que el Mito???? y con menos cv!!!….Alfa Romeo Mito se come a este ibiza con mini traje de audi…..pero ya se sabe ke en España hay “marquitis”, que aunque seas un miserable si tienes cuatro aros, eres alguien….ke lastima de pais!!! asi nos gobierna quien nos gobierna……….

    • .Motorhome.

      Segun tu teoria en todo el Mundo hay marquitis…El exito que tienen marcas como Audi es MUNDIAL,por algo será.

      De todas formas,no creo que el Mi.To esté a la altura,en acabados y calidad,a pesar de que a mí me gusta mucho.Eso no quita,que yo este coche no me lo compraria.De todas formas tu no eres el apropiado para quejarte del pais viendo como escribes…

      • Anónimo

        Y el Mito es caro con respecto a un Ibiza y el Ibiza frente a un Fabia y el Fabia frente a un sandero….

      • Chusdor

        Posiblemente escriba mejor que tu…por que revisa tu caligrafia necio…ademas tu a mi no me conoces mamarracho….Tu seguro que eres de los putas que siempre hablan a la espalda y no dan la cara…..y me quejo de lo que me sale de los cojones…¿entiendes soplapoyas?? O me vas a decir tu que es lo que tengo que escribir…..Que te gustan los Audis???….Pues follate uno mamon…

      • Chusdor

        seguro que eres un esbirro de ZP!!! VALIENTE PAYASO….

  • Javitoferr

    AUDI lo logró..! Creó un coche para que su NUEVO AUDI A3 se venda mucho mejor… Esperemos que su diseño no sea enconger un A4 o agrandar este A1.

    No es un mal coche, pero toda esa pasta por un coche tan chico… Siendo parte del grupo VAG no debes querer abarcar todos los segmentos, para eso ya esta VW. (Polo) que la verdad sea dicha; va mucho mejor que esta clonación sin personalidad. Es más hasta un SKODA FABIA.

  • loko

    mmm!

  • loko

    mmm!

  • SPRVGD

    Pregunta para el redactor:
    Como calculas que con una persona menos el consumo de 5,1 habría bajado a 4,6? Que persona llevabas en el coche???

    Por otra parte yo no veo que el consumo sea correcto. 5.1 litros cuando la Audi anuncia 3.5, o lo que es lo mismo un 45,7% más de consumo en ciclo extraurbano y un 40,4% más en ciclo urbano respecto al anunciado por la marca… desde mi punto de vista no es un consumo correcto a parte de un engaño al cliente por parte de la Audi.

    Pd: a ver cuándo instalan en todos los diesel el sistema Stop & start, que estoy cansado de ir por ciudad y tener que cerrar la ventanilla cada vez que paro en un semáforo…

    Saludos.

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