Audi A1 1.6 TDI Ambition, a prueba (III)

Estos dos pasados días os hemos tenido bastante ocupados con la prueba del Audi A1 1.6 TDI. En la primera parte concluíamos que se trata de un coche muy bien terminado a nivel de interior, claro líder en el segmento de los utilitarios premium. En cuanto a su dinámica, aún siendo un coche tendente al subviraje resulta sorprendentemente sencillo de conducir y también divertido, un factor muy importante a la hora de considerar la compra de un coche “de capricho” como puede ser el Audi A1.

Ahora debemos hablar de precio, seguridad, equipamiento y rivales. La versión Ambition probada es el acabado tope de gama, y nuestra unidad además estaba cargada de accesorios muy interesantes. Dicho sea de paso, la oferta de personalización es casi tan grande como en el Mini de BMW, e igual de cara. Lo que quiero decir es que es perfectamente posible configurar un Audi A1 con motor 1.6 TDI que sobrepase los 30.000€ a base de talonario. Veamos que equipaba nuestra unidad.

Equipamiento de serie

Por debajo del acabado Ambition se encuentra sólo el acabado Attraction, de acceso a la gama. Dicho sea de paso, es criticable que en las versiones menos equipadas tengamos que encargar las llantas o el aire acondicionado. También hay que decir que he visto algún Mini con tapacubos por la calle, casi impropio en un coche así, pero reduce su precio de manera considerable.

  • ABS
  • Distribución electrónica de frenado EBV
  • Asistencia a la frenada ESP
  • Reposacabezas activos
  • Control de estabilidad DSC
  • Control de tracción ASR/EDS
  • Indicador de cambio de marcha óptimo

  • Luces diurnas LED
  • Airbags frontales, laterales
  • Airbags de cortina delanteros y traseros
  • Sensores de luz y lluvia
  • Faros antiniebla
  • Control de presión de neumáticos
  • Dirección asistida eléctrica variable Servotronic
  • Retrovisores eléctricos
  • Inserciones en negro brillante en toberas de climatización
  • Tapicería de tela Ambition

  • Ordenador de a bordo: cuenta con dos medidores parciales, y las típicas funciones de consumo medio, instantáneo, velocidad media y tiempo de viaje. La información de muestra en una pantalla LCD entre los dos grandes relojes de la instrumentación. Ya que nuestra unidad montaba manos libres Bluetooth también se mostraba en la misma pantalla la agenda del teléfono o las llamadas recibidas/perdidas/enviadas. En la misma pantalla también se muestra información sobre la radio o las canciones que estamos escuchando, siendo también la vía de acceso a la configuración de algunos parámetros ajustables del vehículo, como por ejemplo las unidades de medida o la iluminación “Coming Home”.

El ordenador tiene un programa de eficiencia muy interesante, que muestra gráficamente el consumo que tienen los accesorios que hemos activado. Por ejemplo, el climatizador y la luneta térmica trasera incrementan el consumo de combustible al ralentí en casi medio litro a la hora.

  • Volante de cuero regulable en altura y profundidad
  • Aire acondicionado
  • Asiento del conductor con regulación en altura
  • Parasoles con espejos de cortesía iluminados
  • Reposabrazos delantero central
  • Sistema Stop&Start
  • Regulación lumbar para el asiento del conductor
  • Guantera refrigerada

  • Tiradores metálicos para las puertas
  • Asientos traseros abatibles 50/50
  • Maletero iluminado
  • Palanca de cambios forrada en cuero
  • Kit antipinchazos
  • Radio CD Chorus con MP3

Equipamiento opcional

  • Llantas de 17 pulgadas con neumáticos 205/45 R17 (975€)
  • Pintura de contraste para el arco del techo (400€)
  • Faros de xenón Plus (1.030€)
  • Climatizador automático Comfort (400€)

  • Volante deportivo multifunción (150€)
  • Control de velocidad Tempomat (285€)
  • Manos libres Bluetooth con control por voz (675€)
  • Equipo de sonido Audi Sound System con 10 altavoces (285€)

  • Paquete Media Style (1.435€): incluye iluminación interior, la Audi Music Interface (conexiones auxiliares para equipo de audio, tarjeta SD), preparación para el sistema de navegación, radio Concert, instalación básica de Bluetooth y algunos detalles interiores en color negro brilante.

El Paquete Media Style Integra el sistema Audi MMI, una interfaz hombre-máquina controla la interacción entre nosotros y el sistema de infoentretenimiento del coche. Su manifestación física es una ruleta metálica situada en la zona del equipo de música, con cuatro botones a su alrededor. Permite moverse por los menús de infotainment que se muestran en la pantalla TFT del salpicadero de manera rápida y muy intuitiva. Me ha parecido más sencillo, ágil y bien resuelto que la versión del iDrive que monta el Mini, con mucha diferencia.

El resultado del interesante equipamiento de nuestro vehículo es muy satisfactorio, y cuenta con un equipamiento base más abundante que el que podemos encontrarnos en un Mini Cooper D, el rival equivalente a este Audi A1 1.6 TDI Ambition.

Seguridad

Al igual que sus compañeros de grupo, el Audi A1 ha pasado las pruebas EuroNCAP por el nuevo método de homologación. Ha obtenido cinco estrellas, por lo que se puede considerar un vehículo seguro. Sin embargo, también existen las sombras, pues a pesar de disponer de reposacabezas activos de serie la protección ante el latigazo cervical es mediocre, como también lo es la protección al peatón al nivel de la pelvis. El avisador de cinturones de seguridad también abarca a las plazas traseras.

Precio del Audi A1 y rivales

El Audi A1 1.6 TDI Ambition de 105 CV cuesta 20.960€ (lista de precios del Audi A1). Al ser un vehículo nuevo no se ofrecen por norma descuentos comerciales, aunque algún concesionario los podría aplicar. Con el equipamiento extra de nuestra unidad el precio se pone en unos tremendos 27.145€ y a pesar de todo ello, es un coche sin navegador o asientos de cuero. La comparación más directa es obvia, y es el Mini Cooper D. En cuanto a habitabilidad, es un coche más pequeño en sus plazas delanteras, traseras y maletero.

El Mini es casi 20 cm más corto, por lo que esta diferencia es asumible. El motor del Mini Cooper D entrega 112 CV de potencia, y es una evolución del 1.6 HDi desarrollado originalmente por PSA y Ford hace unos seis años. Es un motor frugal, consume 3.8 l/100 km y también cuenta con sistema Stop&Start. El Cooper D tiene unas prestaciones ligeramente superiores al A1 1.6 TDI, acelera hasta los 100 km/h en medio segundo menos y su velocidad punta es 7 km/h superior.

Audi A1 1.6 TDI Ambition, a prueba (III)

Ahora bien, cuesta 21.000€ de precio de partida, con un equipamiento muy similar al acabado Ambition del A1, aunque no cuenta con sensores de luz o lluvia por ejemplo y hay que comprar el ordenador de a bordo como una opción. A igualdad de equipamiento y no contando el Mini con preparación para navegador – o ponemos navegador o no tenemos pantalla TFT cuesta prácticamente lo mismo que nuestro A1 de pruebas, con una diferencia de meras decenas de euros.

La elección dependerá de la persona, el Mini es un gran coche y tiene un comportamiento excepcional, casi la referencia en su segmento, aunque su habitáculo es inferior en terminación y acabados al del Audi A1. El tercero en discordia es el Alfa Romeo Mi.To, que parece no está teniendo demasiada aceptación a nivel de público. En su día probé un 1.4 TB de 155 CV y las ayudas a la conducción con la que cuenta cambian el carácter del vehículo por completo, más marcadamente que por ejemplo en el Mini.

El A1 no cuenta con la posibilidad electrónica de modificar el comportamiento. El Alfa Romeo es un vehículo más grande, de los más grandes del segmento B, que se pelea con uno de los pequeños del segmento B y otro de tamaño intermedio. Sus calidades de habitáculo quizá estén ligeramente por debajo de las del Mini, aunque muy ligeramente. El Alfa Romeo no tiene un motor equivalente a sus dos rivales, es algo superior en potencia: es el 1.6 JTDm de 120 CV, con un par de nada menos que 320 Nm.

Audi A1 1.6 TDI Ambition, a prueba (III)

Sin embargo, su peso y mayor tamaño hace que acelere de 0 a 100 km/h en 9.9 segundos, un término medio entre Mini y A1. Donde no destaca es en consumo, con una media de 4.6 l/100 km que implica pagar Impuesto de Matriculación. Ahora bien, a igualdad de equipamiento con el acabado Distintictive es unos 2.000€ más barato que sus rivales. Y no está demasiado bien que influyan aquí mis gustos personales, pero la zaga del Mi.To es simplemente preciosa (su frontal ya es algo más personal).

Por último, ¿compensa el Audi A1 1.6 TDI frente a un 1.4 TSI de 122 CV? Como es lógico, el pequeño gasolina es superior en prestaciones, acelera hasta los 100 km/h en 1.4 segundos menos. Su consumo tampoco es alto, homologa una media de 5.3 l/100 km, que siempre será superior en condiciones reales. También se vende un 1.2 TSI de 86 CV, pero realmente sería la competencia del 1.6 TDI de 90 CV, no del 105 CV que estamos tratando. El 1.4 TSI tiene un tacto más agradable y deportivo que el 1.6 TDI.

Obviando diferencias en mantenimiento, seguros o fiabilidad el diésel compensa desde el primer kilómetro ya que es 500€ más barato que el gasolina. En pocos coches ocurre esto, aunque nos quedamos con un ligero resquemor de que en el A1 no esté disponible el motor 1.2 TSI de 105 CV, que sería realmente la competencia en gasolina para nuestro vehículo de pruebas.

Conclusiones

¿Quién se compraría el Audi A1? Quién busque un utilitario muy bien terminado, con una imagen exclusiva y un buen equilibrio general. También tendrá que ser alguien dispuesto a dejarse un buen dinero en su compra, pues es un coche que necesita una buena dosis de extras para estar bien equipado. El motor 1.6 TDI de 105 CV es el más adecuado de la gama diésel, aunque si queremos más diversión y el tacto de la gasolina nuestro amigo es el motor 1.4 TSI de 122 CV.

A destacar

  • Calidades interiores
  • Motor 1.6 TDI
  • Dinámica sencilla

A mejorar

  • Precio
  • Política de extras
  • No tiene rueda de repuesto

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Lee a continuación: Audi A1 1.6 TDI Ambition, a prueba (II)

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  • alfbajosa

    Es lo de siempre con marcas como Audi, sí, una calidad y acabados muy buenos y tal, pero el precio, ni hablamos. Me parece un robo robazo 27000€ (Con todos los extras ya) y lo mismo aplico al Mini, un coche con un habitaculo minúsculo… Caprichos

  • me gusta la foto del ordenador de a bordo que dice “Music for Opel” xDD

    • Danielhorcor

      me fije en los post anteriores y todavia no lo entiendo, jaja

    • Qué observadores jeje

      La historia es que era un CD con MP3 que había hecho para un Opel Corsa que había probado antes y con el que hice mucho viaje. Después lo seguí usando hasta que me lo olvidé en algún coche al devolverlo. No me dí cuenta de que ya no estaba en un Opel xD

  • X 2.0

    En resumen, es un coche muy bien hecho, no se puede negar, está muy cuidado, pero contando con que lleva motor, frenos, plataforma y elementos electrónicos bastante amortizados es un timo. Como alguien dijo en otra entrada sobre el a1, estos precios corresponderían a una versión con tracción Quattro. Que Audi haya recurrido tan rápido a las financiaciones especiales deja claro que no se vende una mierda, Audi va a tener que replantearse seriamente la politica de precios/equipamiento que está aplicando a este coche, porque demomento, va camino de ser un fracaso como el a2, y en este caso sería una pena, porque es un coche muy logrado, no como el a2, que tenía mala estabilidad y pocos motores a elegir, y no muy divertidos precisamente.

    Yo hice la comparación con un Polo de misma motorización, ambos coches sin extras, y puedo entender una diferencia de 2000 o 2500 euros, dependiendo de si trae o no llantas de aleción y alguna cosilla más, pero una diferencia de 4000 euros por un coche pelao pelao es infumable. Si estos precios se mantienen así, prefiero el Mini Cooper D 1000 veces a la hora de una compra.

    En cuanto al apartado de seguridad, lo del latigazo vertebral me temo que es algo que lo que practicamente todos los utilitarios fallan, las fuerzas, por ejemplo, en una frenada, se reparten y trasmiten de un lado a otro en unas superficies y dimensiones más pequeñas, por lo que el cuerpo al estar en medio sufre mas que si ocurre esto mismo en un compacto o coche de tamaño superior.

  • jorge

    Pero quien quiere 10 altavoces en un A1¡¡¡
    luego, las llantas de 17 pulgadas en un coche tan pequeño significa granades molestias en el dia a dia y en los badenes ni te cuento además del sobreprecio a la hora de cambiar los neumáticos, eso si quedan para fardar…. que no veas. Mi teoría es que cuantos más perfil de numático mejor no sientes el baden, tengo un mercedes con un perfil de neumático bastante grande(creo que 65) y es que ni freno ante los badenes mientras los demás a 20jajaja
    Me parece muy cutre que no lleve el tempomat de serie en un coche que vale 20.000€ minimo.

    • X 2.0

      Yo creo que tiene suficiente perfil como para no ser molesto. Lo del tempomat te doy toda la razón.

    • Anónimo

      Hay gente entre los que me incluyo que no usan el tempomat y lo tengo.

      • Anónimo

        Que leñe es eso?

        • Anónimo

          Control de velocidad.

        • Anónimo

          Control de velocidad.

          • Anónimo

            Debería de traerlo, eso es algo que no entiendo, con scirocco pasaba lo mismo. SI hasta un Clio que conduzco todos los días (el más cutre de todos) lo trae de serie, y es lo más cómodo que hay.

          • Anónimo

            Yo prefiero sensor de luz y lluvia que si que trae de serie esta unidad.

  • .Motorhome.

    Casi 30.000…Quien se lo quiera comprar se lo va a comprar, es un coche capricho, pero es carisimo.

    El Mito tampoco es que sea la panacea, estuve leyendo la prueba que le hicieron en km77 y no sale muy bien parado,ni como acabados interiores,ni comportamiento.Tambien lo estuve configurando y el precio se te sube a nada que le pongas,igual que el Mini y el Audi.La ventaja del Mito,es que seguramente se verá menos que el Mini y el Audi.

    Al fin y al cabo,lo que busca este tipo de clientes es exclusividad.

  • Anónimo

    Puntos negativos la política de equipamiento por qué???
    Yo añadiria a puntos negativo las ruedas, unas 17″ 205 son ruedas dificiles de encontrar en cambio con unas 16″ iria igual de bien y es una rueda común y barata.
    el 1.4 TSI 122cv no es rival para el 1.6 compararlo es meterlo con calzador.
    Y por último el motor del MINI cooper D actual es BMW no PSA.

    • Porque los extras son muy caros y porque a poco que quieras un equipamiento completo te tienes que dejar al menos 2.000€ en extras.

      El motor del Mini es una evolución de BMW sobre el PSA. Es lo mismo que ha ocurrido con el 1.6 CRTD de Mazda, que lo ha evolucionado partiendo del PSA, que la propia PSA también ha seguido desarrollando.

  • Tempos

    sin entrar en consideraciones del coche, que me gusta bastante
    me gustaria saber donde están realizadas las imagenes de la prueba, ya que me parece un sitio precioso

    • Es el Mirador del Fito, en Asturias. Y efectivamente, es uno de los lugares más bonitos de la región, y con muy poca gente.

  • Anónimo

    Yo apunto a coches una talla mayores, pero si tuviera que comprar uno de este segmento el A1 me parece bonito, espectacularmente acabado y con motores muy al caso (divertidos y austeros). Me he configurado uno, todos hay que decirlo, hasta las cejas; y se me iba por 35 miles… te cagas lo que te cuesta un Golf R; bufff los de Audi sabran, y no dudo que los extras son de excelente calidad pero telita. En cuanto a sus rivales, el Mini no me lo compraría nunca me parece como de lego y el MiTo, exteriormente, me parece ÉPICO y el Multiair de 170 toda una obra de ingeniería… si no se rompe claro.

  • AB

    Como dicen muchos, es un coche de capricho, así que no tiene sentido hablar de si es caro o barato. Para eso tienes el Ibiza, básicamente el mismo coche, y que te hará el mismo servicio.

    Ahora bien, el lujo y la exclusividad hay que pagarlos (seguramente bastante más de lo que cuestan) pero no es obligatorio comprarse un Audi.

    • X 2.0

      Bueno, eso de que el Ibiza es igual….es algo mas grande, y la calidad interior del Ibiza deja muuucho que desear en comparación de este o incluso del Polo.

      Aqui si buscamos un 3p interesa el Polo, que tiene una calidad buena, y un diseño curioso aunque no tan chick como este y que por lo que vale este te llevas un Polo hasta las cejas de equipamiento y acabados o accesorios opcionales que suelen venir en un catálogo a parte y que lo dejan perfectamente a la altura del a1 en casi todo.

      • AB

        Hombre, lo que faltaba es que la calidad interior del Ibiza fuera igual o mejor que la del A1; el mayor o menor precio siempre tienen alguna justificación.

        A lo que me refiero es que son la misma plataforma y con motorizaciones semejantes, con lo que, calidades aparte justificadas por el precio, la principal diferencia entre ambos coches es la exclusividad, que tambien está directamente relacionada con el precio.

        Lo mismo se puede decir en relación al Polo, tambien sobre la misma plataforma, aunque en este caso, y mirando únicamente el diseño (no he montado en ninguno de los dos), prefiero el Ibiza.

        • X 2.0

          Si la verdad esque el Ibiza tiene un diseño muy bonito, si tuviera la calidad del Polo se vendería como churros, porque sin tenerla se vende bien.

          • Anónimo

            jajaja mejor que ser el lider de tu categoría… no creo que se le pueda pedir más al ibiza.

          • X 2.0

            La verdad que si. Yo a mejorar, si le metieran la calidad del Skoda Fabia sería de fábula.

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