Mini Cooper, Cooper Cabrio y Clubman 2011

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Mini publica por fin todos los datos de los nuevos Mini, Mini Cabrio y Clubman, nuevos en el sentido de que traen bajo su brazo un lavado de cara y una amplia revisión sobre la generación R56, R57 y R55 respectivamente. La filtración de hace unas semanas nos confirmó que Mini sigue fiel a su estilo y sigue mejorando sus motores.

La cara nueva que lucen tanto el Mini como el Cabrio y el Clubman se refleja con las nuevas entradas de aire situadas sobre el parachoques frontal, mejorado a su vez para mejorar su puntuación en protección a peatones, y una infinidad de cromados que estilizan todo el cuerpo de los Mini. En la zaga se distinguen las ópticas de freno dinámicas (intermitentes ante una frenada de emergencia) y las luces de posición de tipo LED, de serie en todos los modelos.

Exterior e interior, pequeños detalles y colores

Los Mini One y Mini Cooper cuentan con una varilla transversal de color negro que en el caso del Cooper S desaparece a favor de las conocidas entradas de aire en las aletas, cromadas opcionalmente. A excepción del Mini John Cooper Works todos los Mini pueden llevar reflectores de color negro para las luces delanteras que fueron estrenados en el Mini 50 Camden. De paso habrá nuevos colores British Racing Green, Spice Orange, Eclipse Grey (sólo para Cooper S) y Ice Blue (posteriormente a la fecha de lanzamiento).

Existen varios temas de diseño base para decorar y personalizar cada modelo, Rallye, Classic y Scene, que consisten en una combinación de color exterior, color del techo, diseño de llantas, tapicería, embellecedores, Colour Lines, etc. Específicamente las versiones John Cooper Works y John Cooper Works Clubman cuentan con un nuevo color rojo Chili Red que colorea el techo y las carcasas de los espejos retrovisores.

Existen otros colores para los JCW como son el Pepper White, el Pure Silver, el Midnight Black (en las imágenes junto al color rojo mencionado), el British Racing Green o el Eclipse Grey. Si se elige el color negro se pueden pintar las llantas de aleación de 17”, que vienen de serie en todos los JCW, en el mismo color oscuro sin coste alguno. Por dentro el JCW se puede equipar con asientos deportivos en negro con costuras en el rojo Chili Red, volante y cambio en piel y esferas en color antracita.

En general los interiores han sido remozados aunque sin cambiar significativamente diseños, sino más bien se abre el abanico de opciones para personalizar el habitáculo. Existen nuevos acabados Colour Lines en Grey y Toffy, un novedoso tejido de piel Cross Check para los asientos, el color Polar Beige y los embellecedores en Striped Alloy, Black Checkered y Pepper White.

Equipamiento: más confort y más multimedia

Año nuevo, equipamiento nuevo. Especialmente existe un nuevo equipamiento en la gama Mini destinado casi en exclusiva al confort de viaje. Destacan los faros de xenón con el sistema de orientación automático del haz de luz en el trazado de las curvas, los espejos retrovisores exteriores con sistema antideslumbramiento o la luz ambiental cromática, con hasta 756 matices, creada gracias a tres diodos luminosos.

En concreto el Mini Clubman cuenta con un nuevo recubrimiento para el compartimento de carga en forma de persiana extensible y enrollable. Todos los Mini cuentan de serie con un equipo de sonido con radio, CD, lector de MP3 y conexión auxiliar AUX-In. Un paso por encima a nivel Multimedia es el Mini Visual Boost y el navegador de Mini aportan una pantalla a color de 6.5” dentro del Speedo, manos libres Bluetooth y conexión USB.

Todos los controles de estos sistemas junto a los datos del coche y de configuración pasan por el Mini Connected. Utilizando un iPhone se pueden utilizar nuevas funcionalidades como el audio-streaming de música a través de Bluetooth (se reproducen canciones del teléfono en el coche), la radio a través de la web o el acceso a servicios de Google (búsqueda local, Google Send to Car, etc), la reproducción de noticias mediante RSS o la interacción con las redes sociales Facebook y Twitter.

Es curiosa la nueva función Dynamic Music relacionada con el iPhone de Apple y que permite configurar que el ritmo de la música varíe según el modo de conducción. Es decir, si de repente uno empieza a pisarle al acelerador y a conducir de una forma más deportiva automáticamente aumenta el ritmo de la música.

Motores: diésel de hasta 112 CV y conservación de los gasolina

La gama Mini integra ahora dos motores diésel “completamente nuevos”, en palabras de la propia marca, que forma el Mini One D con 90 CV y el Mini Coper D con 112 CV. Ambos ofrecen un consumo medio de 3.8 litros cada 100 Km y emiten 99 gr/km de CO2. El “compacto” Clubman y el descapotable, en sus versiones Mini One D Clubman y Mini Cooper D Cabrio, se benefician de estos motores como novedad.

Ambos son motores turbodiésel de 1.600 cc de cilindrada montados de forma transversal y formulados bajo las premisas de la inyección directa de combustible common-rail y la turboalimentación geometría variable. Cuentan con filtro antipartículas y catalizador por oxidación. Mini asegura que además del consumo también se ha mejorado la recuperación con respecto a los anteriores motores similares.

El motor del Cooper D crece en potencia hasta los 112 CV entregados a 4.000 rpm y entrega un contundente par máximo de 270 Nm entre las 1.750 y las 2.250 rpm. A nivel prestacional también mejora: marca el 0-100 Km/h en 9.7 segundos y alcanza 197 Km/h de velocidad punta. En esencia es prácticamente el mismo motor que monta actualmente el Peugeot 207 1.6 HDI

El mismo motor equipado en el Cooper D Clubman consume y contamina ligeramente más, 3.9 l/100 Km en ciclo medio y 103 gr/Km de CO2 y es también un poco más lento (0 a 100 km/h en 10.2 segundos) pero no por ello deja de ser la versión del Clubman que menos gasta de todas sin presentar unas prestaciones insuficientes. En el Cooper D Cabrio la situación es similar: 0-100 km/h en 10.3 segundos, 194 Km/h de velocidad máxima y 4.0 litros/100 Km en ciclo mixto (104 gr/km de CO2).

Los Mini One D y Mini One D Clubman montan la versión diésel de 90 CV, desarrollados a 4.000 rpm, y 215 Nm, disponibles entre 1.750 y 2.500 rpm. Con este motor el One D consume 3.8 l/100 km y tiene unas prestaciones reducidas pero loables dado su consumo: acelera hasta los 100 Km/h en 11.4 segundos y alcanza los 184 Km/h. El One D Clubman, otra novedad de este año, empeora ligeramente estas cifras, consumiendo 3.9 l/100 km y acelerando en 11.8 segundos hasta los 100 Km/h (182 Km/h de punta).

Los bajos consumos de ambos modelos se basan en la serie de tecnologías Minimalism que incluyen: sistema de recuperación de energía en las frenadas, función de arranque y parada del motor Start & Stop e indicador de momento óptimo para el cambio de marcha. Además incluyen una servodirección electromecánica EPS y una transmisión manual de seis marchas con embrague autorregulado (ofrece la misma sensación de resistencia en el pedal independientemente de su desgaste).

Dejando a un lado el gasóleo la gama Mini genérica está compuesta por cinco motores de gasolina diferentes: 1.6 de 75 o 98 CV para el Mini One, 1.6 de 122 CV para el Mini Cooper, 1.6 turbo de 184 CV para el Mini Cooper S y 1.6 turbo de 211 CV para el Mini John Cooper Works. Todos estos motores cuentan con el sistema de alzamiento variable de válvulas (Valvetronic) y las versiones sobrealimentadas un turbo de tipo Twin-Scroll.

El Mini One Minimalist de 75 CV es el menos consumidor de todos los gasolina marcando un gasto de 5.1 l/100 km y emite 119 gr/km de CO2 y está equipado con todo esas características “Minimalism”.

Precios y conclusión: continuidad

Estos nuevos Mini estarán a la venta a partir del día 18 de septiembre. Todavía no conocemos los precios que se estima que se mantendrán en el rango de los actuales con una ligera subida, que ya vendrán además gravados con el IVA del 18 %.

(*) Actualización 29/11/2010: añadidos los precios de toda la gama Mini.

Mini One Minimalism 75 CV – 15.400 euros

Mini One 75 CV – 15.850 euros

Mini One 98 CV – 16.900 euros

Mini One D 90 CV – 17.700 euros

Mini Cooper 122 CV – 20.100 euros

Mini Cooper D 112 CV – 21.000 euros

Mini Cooper S 184 CV – 23.350 euros

Mini John Cooper Works 211 CV – 31.500 euros

Mini One Clubman 98 CV – 18.850 euros

Mini One D Clubman 90 CV – 19.750 euros

Mini Cooper Clubman 122 CV – 22.150 euros

Mini Cooper D Clubman 112 CV – 22.900 euros

Mini Cooper S Clubman 184 CV – 27.450 euros

Mini John Cooper Works Clubman 211 CV – 33.500 euros

Mini One Cabrio 98 CV – 21.200 euros

Mini Cooper Cabrio 122 CV – 24.600 euros

Mini Cooper D Cabrio 112 CV – 25.400 euros

Mini Cooper S Cabrio 184 CV – 29.700 euros

Mini John Cooper Works Cabrio 211 CV – 35.500 euros

Mini One Countryman 98 CV – 20.800 euros

Mini One Countryman D 90 CV – 22.200 euros

Mini Cooper Countryman 122 CV – 23.700 euros

Mini Cooper D Countryman 112 CV – 25.000 euros

Mini Cooper D Countryman ALL4 112 CV – 27.050 euros

Mini Cooper S Countryman 184 CV – 28.950 euros

Mini Cooper S Countryman ALL4 184 CV – 31.000 euros

Mini sabe que sus estandartes deben permanecer fieles al estilo que tantos éxitos le han traído y por ello no hay ni un solo cambio radical en las novedades. El estilo y el diseño se mantienen y ahondan en puntos a favor que valoran sus compradores: los consumos de combustible incluso en las versiones deportivas y la clave multimedia, con la incorporación del Mini Connected y la integración de funciones con el iPhone.

Mini Cooper, Cooper Cabrio y Clubman 2011

Vía: Mini

En Diariomotor: Mini One, Cooper, Clubman y Cabrio 2009

Lee a continuación: Mini Life Ball, los Mini contra el SIDA

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  • mabade

    Aunque los cambios no son muy visibles si que son notables y favorecen la estetica de este coche. Personalmente me gusta mucho, pero MINI tiene unos precios desorbitados para lo que realmente son, opino que deberian hacer unas versiones con motores poco potentes y “extras” nulos para venderlos a un precio de 15.000€ aprox. de esta manera venderian muchas unidades.
    Un saludo

  • jmt46

    El negro con detalles rojos es una autentica preciosidad!!

  • Raul

    y donde estan las luces led? No me ha parecido ver una foto donde las lleve puestas. Creo que si quiere estar a la altura del resto de vehiculos que se aproximan, mas vale que saquen algo realmente interesante y precios contenidos.

  • curioso

    Estos MINI siguen siendo plásticos muy caros.

    Un saludo.

  • dmptuning

    Y esas molduras triangulares del frontal? Para mejorar el Cx?

  • Anónimo

    el color naranja es bonito y las llantas negras tb.

    el resto más de lo mismo.

    caro y poco útil.

  • Anónimo

    Lo unico que me llama la atención es el motor 1.6 Turbo con 211cv. Espectacular.

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  • juan

    no pone en las normas de diariomotor que se prohiben comentarios XENOFOBOS, pues que el moderador haga cumplir las normas, que siempre estamos con las mismas chorradas de generalizar la orientación sexual con un coche en fin…..

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  • Luis Jirau Velez

    Hola, tengo un Mini Cooper S del año 2009 y me encanta. Los modelos 2011 presentados se ven fabulosos.

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  • Eduardo

    El motor de estos MINI es completamente BMW, no tiene nada que ver con PSA. De hecho, el motor MINI es un 78×83,6 mm de 1598 cc mientras que PSA es un 75×88,3 mm de 1560 cc.

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  • jace

    Vaya royo de coche es feisimo y ademas yo tengo un audi r8 y es mejor que eso

  • Jace

    aparte este coche no tiene comparacion con los BMW

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  • Desilusionante Mini cabrio

    Soy un desilusionado propietario de un mini one cabrio. Se trata de un
    coche pequeño, sin apenas maletero (esto lo asumí desde un principio) y
    sin ni tan siquiera espacio para una rueda de repuesto, de tal manera
    que en caso de pinchazo no queda otra solución mas que llamar a la grua.
    Teoricamente existe unn ‘kit’ de reparación de pinchazos, pero eso es
    solo ‘pura teoría’: la realidad es que si tienes un pinchazo, tienes que
    llamar a la grua para que te lleven el coche a un taller para arreglar
    el pinchazo, y si eso te ocurre de noche o en fin de semana, te quedas
    tirado en cualquier lugar…. Nada muy grato, la verdad.

    El
    consumno es realmente excesivo: lo normal, combinando ciudad y carretera
    es 11 litros por 100 Km, una verdadera pasada. Si no sales de la ciudad
    o si le pisas un poco en autopista, te pone en más de 13 litros a la
    primera de cambio. Una pasada..,.,.

    La dirección es dura como la de un camión antiguo: a veces acabo con dolor de espalda…..

    El ruido del MINI ONE CABRIO, entre el motor y la capotita de las narices, es simplemente insoportable.

    Pero
    lo peor de todo es la tomadura de pelo que supone una eventual
    reparación del mecanismo de la capota. El mecanismo para subir o bajar
    la capota es en teoria estupendo, pues basta apretar un solo botón para
    subir o bajar la capota. PERO…. EN LA PRACTICA es un verdadero
    desastre: nunca funciona bien. Muchas veces no eres capaz de abir la
    capota, o solo se te abre hasta la mitad….

    El otro día la
    capota dejó de funcionar repentinamente y parece que de forma
    defintiva,a pesar de que parece que el motor que activa el mecanismo de
    la capota del MINI funciona perfectamente. LLevé mi coche a un taller
    concesionario de BMW, que son los que comercializan y hacen las
    reparaciones de los coches MINI ONE y mini cooper, y me dijeron que
    aunque el motor del mecanismo de la capota del coche está bien, la
    reparación costaría la hiper-pasada de unos 2.400 €….. eso sí que es
    una pasada!!!!!!

    Y… atención….. en el concesionario y taller
    autorizado de BMW y MINI me dijeron que ese presupuesto era
    ‘provisional’ pues para poder darme el presupuesto definitivo tendrían
    que ‘abrir’ la capota para comprobar que no había más piezas
    estropeadas. Lo gracioso es que por preparar ese presupuesto
    ‘definitivo’ me pidieron unos 250 €…… que tendría que pagar aunque
    no hiciera la reparación.

    O sea, en resumen, reparar el mecanismo
    de apaertura de la capota de un MINI CABRIO puede costar casi 3.000 €,
    siempre y cuando el motor del mecanismo de apertura y cierrre esté bien,
    y no hay muchas cosas estropeadas….. y siempre y cuando la lona de la
    capota esté bien, como en mi caso…. Un poquito más, y me compro un
    coche nuevo…

    Y está claro que si te compras un MINI CABRIO y no
    te funciona la capota, no tienes un coche, tienes una simple
    mierda….. En resumen: si te compras un MINI CABRIO y se te estropea el
    mecanismo de la capota y/o el motor que acciona ese mecanismo, vete
    preparando más de 3.000 € o te quedas con una verdadera mierda de
    coche….

  • Desilusionado

    Soy un desilusionado propietario de un mini one cabrio. Se trata de un
    coche pequeño, sin apenas maletero (esto lo asumí desde un principio) y
    sin ni tan siquiera espacio para una rueda de repuesto, de tal manera
    que en caso de pinchazo no queda otra solución mas que llamar a la grua.
    Teoricamente existe unn ‘kit’ de reparación de pinchazos, pero eso es
    solo ‘pura teoría’: la realidad es que si tienes un pinchazo, tienes que
    llamar a la grua para que te lleven el coche a un taller para arreglar
    el pinchazo, y si eso te ocurre de noche o en fin de semana, te quedas
    tirado en cualquier lugar…. Nada muy grato, la verdad.

    El
    consumno es realmente excesivo: lo normal, combinando ciudad y carretera
    es 11 litros por 100 Km, una verdadera pasada. Si no sales de la ciudad
    o si le pisas un poco en autopista, te pone en más de 13 litros a la
    primera de cambio. Una pasada..,.,.

    La dirección es dura como la de un camión antiguo: a veces acabo con dolor de espalda…..

    El ruido del MINI ONE CABRIO, entre el motor y la capotita de las narices, es simplemente insoportable.

    Pero
    lo peor de todo es la tomadura de pelo que supone una eventual
    reparación del mecanismo de la capota. El mecanismo para subir o bajar
    la capota es en teoria estupendo, pues basta apretar un solo botón para
    subir o bajar la capota. PERO…. EN LA PRACTICA es un verdadero
    desastre: nunca funciona bien. Muchas veces no eres capaz de abir la
    capota, o solo se te abre hasta la mitad….

    El otro día la
    capota dejó de funcionar repentinamente y parece que de forma
    defintiva,a pesar de que parece que el motor que activa el mecanismo de
    la capota del MINI funciona perfectamente. LLevé mi coche a un taller
    concesionario de BMW, que son los que comercializan y hacen las
    reparaciones de los coches MINI ONE y mini cooper, y me dijeron que
    aunque el motor del mecanismo de la capota del coche está bien, la
    reparación costaría la hiper-pasada de unos 2.400 €….. eso sí que es
    una pasada!!!!!!

    Y… atención….. en el concesionario y taller
    autorizado de BMW y MINI me dijeron que ese presupuesto era
    ‘provisional’ pues para poder darme el presupuesto definitivo tendrían
    que ‘abrir’ la capota para comprobar que no había más piezas
    estropeadas. Lo gracioso es que por preparar ese presupuesto
    ‘definitivo’ me pidieron unos 250 €…… que tendría que pagar aunque
    no hiciera la reparación.

    O sea, en resumen, reparar el mecanismo
    de apaertura de la capota de un MINI CABRIO puede costar casi 3.000 €,
    siempre y cuando el motor del mecanismo de apertura y cierrre esté bien,
    y no hay muchas cosas estropeadas….. y siempre y cuando la lona de la
    capota esté bien, como en mi caso…. Un poquito más, y me compro un
    coche nuevo…

    Y está claro que si te compras un MINI CABRIO y no
    te funciona la capota, no tienes un coche, tienes una simple
    mierda….. En resumen: si te compras un MINI CABRIO y se te estropea el
    mecanismo de la capota y/o el motor que acciona ese mecanismo, vete
    preparando más de 3.000 € o te quedas con una verdadera mierda de
    coche….