Porsche 911 Carrera y Carrera S 2012, grande, ligero, fuerte y veloz

 |  @davidvillarreal  | 

48 años de un icono al que llaman nine eleven, que parece eternamente incombustible. La nueva generación de Porsche 911 Carrera y Carrera S ya está aquí manteniendo es espíritu clásico de este coupé, su musculatura y por supuesto novedades más importantes que las que podríamos intuir de una silueta que presenta cambios muy sutiles respecto a su predecesor.

Los nuevos Porsche 911 Carrera y Carrera S han crecido significativamente. Su batalla ha aumentado 100 milímetros, no obstante al acortarse su estatura lucen así de esbeltos y se propicia un centro de gravedad más bajo que redunde en un mejor comportamiento sobre el asfalto. También es más ligero gracias a la nueva carrocería de aluminio y acero, más rígida y con un peso 45 kilogramos menor que la de su predecesor.

Porsche 911 Carrera, fiel al bóxer seis cilindros y más eficiente que nunca

Abriendo la gama Porsche 911, los Carrera y Carrera S llegan con los clásicos motores de tipo bóxer de seis cilindros más eficientes que nunca, con unos consumos que se han visto mejorados significativamente y homologando por primera vez una cifra de emisiones de CO2 inferior a los 200 g/km.

El Porsche 911 Carrera recibe una versión renovada del bóxer de 3.4 litros de Boxster S y Cayman S que alcanza los 350 CV de potencia. Asociado al cambio opcional PDK consume tan sólo 8.2 litros/100 km (-1.6 litros/100 km respecto a su predecesor) y consigue unas emisiones inferiores a los 200 g/km. El Carrera con PDK es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 4.6 segundos (4.4 segundos con Sport Plus).

El Porsche 911 Carrera S por su parte equipará el motor bóxer de 3.8 litros, como hasta ahora, pero aumentando su potencia hasta los 400 CV y reduciendo sus consumos en un 14% para homologar asociado con la transmisión opcional PDK 8.7 litros/100 km (-1.5 litros/100 km) y ofreciendo unas emisiones de CO2 ajustadas de 205 g/km. El Carrera S es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 4.3 segundos (4.1 segundos con Sport Plus).

El nuevo Porsche 911 Carrera más estable gracias a un nuevo chasis y al PDCC

La nueva generación de Porsche 911 Carrera no sólo ha visto como su batalla aumentaba unos 100 milímetros. Su vía delantera se ha ensanchado, el eje trasero ha sido renovado por completo y se ha instalado una nueva dirección asistida electromecánica que entre otras cosas es responsable del descenso de los consumos.

Dependiendo del modelo estarán disponibles de serie u opcionalmente sistemas como el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) que regula el balanceo reduciendo la inclinación lateral en curvas. Esto entre otras cosas mejorará la estabilidad en las carreteras viradas y mejorará los tiempos por vuelta en circuito, aunque lógicamente este coupé deportivo no esté especificamente pensado para tal fin.

Un habitáculo más confortable y enfocado a su conductor

El habitáculo está más enfocado al conductor que nunca. La gran consola central similar a la de los nuevos Porsche Panamera y Porsche Cayenne da acceso a la mayoría de los controles. La palanca de cambios se ha dispuesto en una posición más alta y cercana al volante.

Por su parte el cuadro de instrumentos sigue siendo el clásico con cinco esferas. Una de ellas cuenta con una moderna pantalla multifunción de alta resolución. No obstante y como en todo Porsche que se precie, el cuentarevoluciones sigue en el centro y el arranque a la izquierda del volante.

Precios de Porsche 911 Carrera y Carrera S en España

Los precios definitivos para el mercado español serán los siguientes:

Porsche 911 Carrera (350 CV): 99.393€
Porsche 911 Carrera PDK (350 CV Automático): 99.418€
Porsche 911 Carrera S (400 CV): 115.456€

Lo más sorprendente es que por primera vez no habrá excusa ninguna para equipar el cambio automático de doble embrague con PDK en un Porsche 911 Carrera. Y es que gracias al gravamen del Impuesto de Matriculación español basado en las emisiones de CO2 homologadas, el Porsche 911 Carrera PDK será únicamente 25€ más caro que el Porsche 911 Carrera con cambio manual.

Fuente: Porsche
En Diariomotor: Nuevo Porsche 911 filtradas las primeras fotografías oficiales

Lee a continuación: Porsche 911 Carrera GTS B59, una bonita edición de despedida para el 997

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  • Vayactor

    Y “solo” son las versiones carrera, lo que queda por saber!!

  • .Motorhome.

    “48 años de un icono al que llaman nine eleven”

    Nueveonce, c… no se para que tenemos el español. Este coche es toda una joya.

  • 98octanos

    Cada generación se supera, eficiente y con un renovado diseño precioso.

  • Rober_731

    Precioso!!

  • Aprendiz

    Dios! Ya los Carrera S aceleran como los 911-997 GT3!!! Es verdad que lo que viene después va a ser espectacular!!! Es precioso ya en fotos, pero verlo en vivo es alucinante (sólo me pasó dos o tres veces)…quisiera poder poner en marcha uno de esos todos los días, y escuchar los seis cilindros hasta aburrirme (obviamente, nunca sería posible! :-D)

  • Anónimo

    Dicen que los diseñadores de Porsche son los más vagos del mundo, sinceramente me da igual mientras sigan haciendo maravillas de este tipo. Me encanta

    ¡Saludos!

  • juan muñoz

    Se echa en falta una versión “de acceso´´ con una potencia de unos 300cv y un precio comprendido entre los 80 y 90 mil euros. El 911 siempre ha sido una máquina maravillosa para los entusiastas de la conducción, utilizable a diario y no especialmente cara para lo que ofrece.

    Si han conseguido tal nivel de eficiencia con el motor de 350cv, estoy seguro de que podría ser aun más comedido en el consumo (y la autonomía) con una mecánica más básica . ¿Quizás la implanten cuando renueven los Boxter y Cayman? Sería muy interesante…

    Por otro lado y a pesar del buen funcionamiento del PDK, los 911 manuales son demasiado buenos como para desaparecer. 

    Juan E.

    • Aprendiz

      Desgracia la mía que con 19 (casi 20) años no tengo auto…ni mi papá tampoco…pero el día que se me dé…manual, manual y manual! :-) Nunca podría dar una opinión como usuario, pero se me hace aburrido que los cambios se pasen solos, y además (y sobre todo) me gusta más el salto que se produce entre cambios con una manual, y no esa exagerada rapidez de las doble embrague… Aclaro, quizás sea un comentario ignorante (sabiendo que esas cajas son ultra-eficientes), pero es una simple opinión…

      Saludos desde Argentina!

      • juan muñoz

        Bueno no desesperes que todo llega con un poco de suerte , esfuerzo y paciencia ;).

        Los coches manuales y los automáticos no son enemigos, son simplemente diferentes formas de hacer lo mismo : conducir. Por casa han pasado coches de ambos tipos y entre los automáticos tanto secuenciales como de doble embrague y convertidor de par. 
        Para usar por ciudad con mucho tráfico, cuestas y arranques y paradas constantes es una delicia un “anestesiado´´ e imperceptible cambio automático, sobre todo si es un coche con bastante PAR en bajas.

        En un coche de uso ocasional y prestacional yo (opinión personal) prefiero tener el feedback de un buen cambio manual, controlando las retenciones y jugando con las inercias aunque no puediera seguirle el ritmo a la eficacia de un buen cambio secuencial o de doble embrague.
        Son mucho más rápidos, más seguros (porque sólo te preocupas de la leva o el toque de palanca) y , por tanto, puede que resulten mucho más divertidos para aquellos que gusten de ir rápido.
        Si prefieres ir más lento pero sintiendo más el coche, creo que eres de los míos …. haha ;)

        Un saludo desde España, Juan E.

    • Martintmp

      Pero hombre si lo ponen accesible, se convierte en el calibra para los gitanos.

      • juan muñoz

        80-90 mil euros no creo que sea precisamente una cifra al alcance de cualquiera….

        Un saludo Martintmp

  • 98octanos

    Cada vez que miro el frontal me gusta y convence más, la caída que tiene y las tomas de aire inferiores están muy logradas, pero sin duda, y pese que a muchos no les gusten, que hayan integrado los leds diurnos así y con esas formas le dan un toque entre clásico y moderno que me gusta mucho.

    • Aprendiz

      Es así…más lo mirás, más lindo es! Y al principio me resultaban un pelín descolgados los leds, aunque seguramente ya me acostumbré… Pero el cambio más grande es el que, para mí, mejor le queda, que no es otro que la nueva “cola”…

  • Lo único que no me gusta es que son cada vez más grandes – el 911 original es diminuto – pero después todo muy bien…Estoy esperando los Turbo para empezar a babear :)

    • Aprendiz

      ;-) y yo los GT3…

  • moncho

    Es precioso, deportivo y es un mito

  • cada generacion del 911 que ha salido me gusta mas que la anterior, y esta nueva me encanta sobre todo por el tamaño, se le ve tan grande, ancho y bajito… una apariencia de superdeportivo increible y la trasera es la parte que mas me gusta de todo el coche, tan bien resuelta con los faros y las formas simples

  • carlos

     tenia que ser de los genios de porsche!! es el auto deportivo mas genial que haya conocido, ya de por si es una leyenda de cuatro ruedas!!

  • X 2.0

    Muy bueno!!! y está muy exprimido en dimensiones del modelo base de cara a un buen gt, los anchos de vias y pasos se notan bastante trabajados.

  • EL MAS INCOGNITO

    EXELENTE AUNQUE COMO AMANTE DE PORSCHE HUBIERA PREFERIDO UN INTERIOR ALGO MAS ESPARTANO PARA AUMENTAR EL ESPIRITUD DE LA COMPETICION. PERO ESTA EXELENTE

    • X 2.0

      En cuanto le pones cuero negro o alcantara, y algo de carbono, da un cambio radical.

  • Alberto Piqueras Ramos

    Con el frontal de este estupendo y excelente Porsche 911 y 911 S, tiramos por tierras los comentarios hechos días atrás donde se decía que tal auto era hermoso y AGRESIVO, para darle más carácter de deportivo. Aquí tenéis un frontal estupendo donde luce la elegancia sin necesidad de que parezca AGRESIVO; y no será porque este es un niño de pecho.

    Saludos

  • Rojo_morao

    Me encanta, aunque lo que menos me convence son los LED´s, creo que el “diseño” (tampoco es que en el 911 se diseñe mucho, xD ) está muy logrado, sin salir de lo que se espera de este icono de Porsche.
    Estoy ansioso de ver las versiones más potentes, uno de mis coches favoritos es el GT2 RS, en cuanto a coches de serie, y preparados los que hacen en RWB.

  • Faack!!!!!!!!! no puedo esperar por los GT3, turbo o GT2!!! y los RS!! waaaaaa! esto es ingenieria! i <3 Nine eleven

  • Martintmp

    Yo me estoy esperando al turbo cabrio, pero con estas prestaciones, tiene las mismas que tenia mi 997 turbo cabrio de primera generación 480cv y realmente me sobraba, si el cabrio sale pronto ni me espero.

  • ANDY_SVT

    Bueno esta preciosisimo, pero yo esperaba un rediseño total. Pero igual esta magnifico , un 10 a Porsche! ! !

  • para mi los porsche son lo mejor que le ha pasado al mundo…

  • ramon

    impresionante como van mejorando poco a poco es mucho mas bonito que el anterior y mejor en general
    tambien es curioso ver como van mejorando las prestaciones,ahora un carrera es mas rapido que un carrera s de la anterior generacion sin restyling
    y el carrera s hace el 0-100 en tan solo 4,1 segundos,impresionante

    • Pablo

      LLAVES SI K ES IMPRESIONANTE
       

    • Pablo

      LLAVES SI K ES IMPRESIONANTE
       

  • Gasti1996

    coincido con X 2.0, por sierto el auto es impresionante

  • Gasti1996

    coincido con X 2.0, por sierto el auto es impresionante

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