Peugeot 207 1.6 HDi 112 y 1.4 VTi, a prueba (III)

 |  @sergioalvarez88  | 

Terminamos ya la prueba del Peugeot 207 con esta última parte. Durante los dos pasados días hemos aprendido muchas cosas interesantes sobre este superventas francés, que ya tiene un reemplazo a la vuelta de la esquina. En la primera parte de nuestra prueba a fondo de dos motorizaciones diferentes exploramos el habitáculo del coche, que está bien construido y da una gran sensación de amplitud, a pesar de que algunos materiales son mejorables y la amplitud no es real en las plazas traseras.

Sobre la segunda parte podemos concluir que el motor perfecto para un uso fuera de ciudad es el 1.6 HDi de 112 CV, por su amplio par motor disponible y consumos muy bajos, de hasta menos de 4 l/100 km con límites de velocidad bajos. Por su parte, el motor de gasolina es más apto para un uso más urbano, donde tampoco tiene mucho apetito por el combustible y responde bien desde abajo. El comportamiento del coche es seguro, aunque sigue teniendo ese toque sobrevirador que tenía el Peugeot 206.

Equipamiento de serie en el Peugeot 207

En el momento de hacer la prueba, ambos coches tenían un acabado Sport, que hoy en día, no existe. Hoy por hoy, el único acabado equivalente es el Active para el motor 1.4 VTi y el Allure para el 1.6 HDi 112, a lo que se suman los extras de cada unidad.

Active 1.4 VTi

  • Airbags frontales y laterales delanteros
  • ABS+EBD
  • ESP
  • Faros antiniebla
  • Recomendación de cambio óptimo
  • Volante de cuero regulable en altura y profundidad

  • Aire acondicionado
  • Elevalunas eléctricos delanteros (no puede llevarlos traseros)
  • Retrovisores eléctricos y calefactados
  • Paragolpes en color carrocería
  • Asiento trasero abatible (60/40)
  • Rueda de repuesto completa

Como equipamiento extra, esta unidad monta el Pack Active por 700€, muy interesante ya que incluye climatizador bizona, sensores de luz y lluvia, ajuste de altura para el acompañante, llantas de 15”, guantera refrigerada, retrovisor interior electrocromo y parasoles con espejos de cortesía iluminados. También monta el navegador WIP-Nav con tarjeta SD (990€), control de velocidad (220€) y el Pack Urbano, que por 360€ incluye sensores de aparcamiento traseros y retrovisores de plegado eléctrico.

Allure 1.6 HDi 112

Sobre el equipamiento Active, esta unidad suma los siguientes elementos.

  • Airbags de cortina delanteros y traseros
  • Sensores de aparcamiento traseros
  • Mandos de radio en volante
  • Regulador / limitador de velocidad
  • Retrovisor interior electrocromo
  • Climatizador bizona
  • Ajuste en altura para asiento del acompañante
  • Retrovisores abatibles eléctricamente
  • Pedales en aluminio
  • Pomo de aluminio para la palanca de cambios
  • Llantas de 16 pulgadas

Como extras, esta unidad sólamente montaba el techo panorámico (394€) y el navegador WIP-Nav (952€).

Seguridad

No hay nada que destacar sobre la seguridad del Peugeot 207, que se sometió a las pruebas de impacto EuroNCAP en 2006. Obtuvo cinco estrellas en la protección a los ocupantes, cuatro estrellas en protección a niños y tres estrellas en protección al peatón. La gama tiene ESP de serie en todas las versiones, pero no veo bien que los airbag de cortina sean un extra en algunas versiones de acceso. No puede equipar reposacabezas activos.

Precio y rivales

Con sus correspondientes extras, la versión 1.4 VTi de cinco puertas del Peugeot 207 nos saldría por 15.770€ (13.370€ de serie) y la versión 1.6 HDi por 18.706€ (17.360€ de serie). Hay que tener en cuenta que son unidades a las que sólo les falta el cuero para ser full-equipe con todas las letras. El primer rival obvio es el Seat Ibiza, en sus versiones 1.4 16v de 85 CV y 1.6 TDI de 105 CV. Es un coche peor acabado y con una amplitud interior similar, aunque supera al 207 en maletero y en consumos/prestaciones (sólo versión 1.6 TDI).

En sus respectivos acabados equivalentes el español es algo más barato (50€ en el gasolina y menos de 800€ en el diésel). Otro rival indiscutible es el Renault Clio, sin embargo, no lo compararé con el Peugeot 207 porque su gama diésel no tiene un motor a la altura del 1.6 HDi, lo más cercano es un 1.5 dCi de 90 CV. La gama gasolina sí cuenta con el brillante 1.2 tCe de 100 CV, un pequeño gasolina turb que consume sólo 5,1 l/100 km y es 1.000€ más barato que su equivalente en la gama 207.

No podemos olvidarnos del Citroën C3, un producto hermano de Citroën. A nivel de calidades están a un nivel parejo, aunque el C3 es más moderno y vistoso. Su maletero es mayor (300 litros frente a 270 litros) y sus consumos/prestaciones con los mismos motores son lógicamente casi idénticos. Con acabados equivalentes es aproximadamente 700€ más barato en ambas versiones. No lo hemos probado y no os podemos asegurar si a nivel de amplitud es un coche comparable con el 207.

El Fiat Punto Evo es un rival olvidado del Peugeot 207, pero es superior a este en bastante aspectos, entre los que contamos la calidad interior, la amplitud y las prestaciones. Es un coche con unas plazas traseras mejores que el 207, aunque el maletero es prácticamente idéntico. El motor 1.4 MultiAir de 105 CV tiene un consumo casi idéntico al 207 y mejores prestaciones, el diésel equivalente tiene un gasto idéntico pero sus 120 CV (1.6 Multijet) lo ponen a otro nivel prestacional, casi luchando con Seat Ibiza FR y compañía.

Con muy fuertes descuentos comerciales, el gasolina es 200€ más barato, pero el diésel de 120 CV tope de gama es más de 1.000€ más barato, por lo que es una opción muy a tener en cuenta. Otro rival con dos propulsores equivalentes podría haber sido el Opel Corsa, pero sólo tiene un motor de gasolina 1.4 de 100 CV comparable al 207, 200€ más barato a igual equipamiento. No obstante, es un coche con calidades interiores inferiores y en general más pequeño, aunque eso tampoco se traduce en plazas traseras estrechas.

Por último, tenemos como rival al Volkswagen Polo, con motores 1.4 de 85 CV y 1.6 TDI de 105 CV, idénticos a los del Seat Ibiza. Es un coche con acabados interiores muy superiores a todos los competidores generalistas y con un maletero de 280 litros. La ergonomía trasera no es sobresaliente, es marginalmente superior a la del 207. La versión equivalente en gasolina tiene peores prestaciones y consumos, pero cuesta 30€ menos que el 207. La versión diésel tiene una dotación de serie algo inferior, cuesta 17.400€.

Conclusiones

El Peugeot 207 es una oferta ya veterana en el segmento, pero sigue siendo competitiva a nivel de motores y dinámica. No obstante, tiene fallos importantes como la amplitud trasera o un precio que resulta en estos momentos superior a gran parte de competidores, que gozan de fuertes descuentos comerciales en toda la gama.

A destacar

  • Consumos
  • Calidadad general
  • Amplitud delantera

A mejorar

  • Amplitud trasera
  • Precios
  • Algunos materiales de consola central

En Diariomotor: Peugeot 207 1.6 HDi 112 y 1.4 VTi, a prueba (II) | Peugeot 207 1.6 HDi 112 y 1.4 VTi, a prueba (I) | Peugeot 207, nuevo motor 1.6 HDI de 112 CV y cambio manual de seis marchas | Peugeot 207 y 207 SW, equipamiento y precios

Lee a continuación: Peugeot 207 1.6 HDi 112 y 1.4 VTi, a prueba (II)

Solicita tu oferta
  • Urbanowl

    Tiene unos precios muy similares a los de un compacto. No se si compensa.

  • Javimas03

    Un concepto , yo tengo un compacto de 115cv  y se pueden hacer diabluras con el , ¿ un 207 con mucho menos peso y casi la misma potencia ????? no he leido por tiempo (lo siento ) las otras partes de la prueba pero la logica me dice que deberia correr como un demonio ¿ no?

  • Javimas03

    Un concepto , yo tengo un compacto de 115cv  y se pueden hacer diabluras con el , ¿ un 207 con mucho menos peso y casi la misma potencia ????? no he leido por tiempo (lo siento ) las otras partes de la prueba pero la logica me dice que deberia correr como un demonio ¿ no?

  • Joseperez82_

    He probado un 207 GT HDI 110 cv (no el 174cv) y un Fiat Punto diesel de 105 cv, y me quedo el Peugeot con los ojos cerrados… no hay color en calidad de rodadura y si ya te metes en curvas más a favor del 207. En consumos son idénticos, décimas arriba o abajo depende de la conducción.