carrocería Utilitario
puertas -
plazas -
maletero 310 l
potencia -
consumo -
precio -
valoración
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Terminamos ya la prueba del Peugeot 207 con esta última parte. Durante los dos pasados días hemos aprendido muchas cosas interesantes sobre este superventas francés, que ya tiene un reemplazo a la vuelta de la esquina. En la primera parte de nuestra prueba a fondo de dos motorizaciones diferentes exploramos el habitáculo del coche, que está bien construido y da una gran sensación de amplitud, a pesar de que algunos materiales son mejorables y la amplitud no es real en las plazas traseras.

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Sobre la segunda parte podemos concluir que el motor perfecto para un uso fuera de ciudad es el 1.6 HDi de 112 CV, por su amplio par motor disponible y consumos muy bajos, de hasta menos de 4 l/100 km con límites de velocidad bajos. Por su parte, el motor de gasolina es más apto para un uso más urbano, donde tampoco tiene mucho apetito por el combustible y responde bien desde abajo. El comportamiento del coche es seguro, aunque sigue teniendo ese toque sobrevirador que tenía el Peugeot 206.

En el momento de hacer la prueba, ambos coches tenían un acabado Sport, que hoy en día, no existe. Hoy por hoy, el único acabado equivalente es el Active para el motor 1.4 VTi y el Allure para el 1.6 HDi 112, a lo que se suman los extras de cada unidad.

  • Airbags frontales y laterales delanteros
  • ABS+EBD
  • ESP
  • Faros antiniebla
  • Recomendación de cambio óptimo
  • Volante de cuero regulable en altura y profundidad

Como equipamiento extra, esta unidad monta el Pack Active por 700€, muy interesante ya que incluye climatizador bizona, sensores de luz y lluvia, ajuste de altura para el acompañante, llantas de 15”, guantera refrigerada, retrovisor interior electrocromo y parasoles con espejos de cortesía iluminados. También monta el navegador WIP-Nav con tarjeta SD (990€), control de velocidad (220€) y el Pack Urbano, que por 360€ incluye sensores de aparcamiento traseros y retrovisores de plegado eléctrico.


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Todas las noticias del coche Peugeot 207+

Terminamos ya la prueba del Peugeot 207 con esta última parte. Durante los dos pasados días hemos aprendido muchas cosas interesantes sobre este superventas francés, que ya tiene un reemplazo a la vuelta de la esquina. En la primera parte de nuestra prueba a fondo de dos motorizaciones diferentes exploramos el habitáculo del coche, que está bien construido y da una gran sensación de amplitud, a pesar de que algunos materiales son mejorables y la amplitud no es real en las plazas traseras.

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Continuamos probando a fondo el Peugeot 207. En la primera parte de nuestra puerta hemos explorado a fondo el habitáculo del utilitario francés, que nos ofrece una agradable sensación de amplitud. Destacamos los asientos y la ergonomía como puntos positivos, aunque el espacio disponible es mejorable, especialmente en las plazas traseras. Aunque su reemplazo está cercano, aún le queda al menos un año de vida en el mercado, y por ello os ofrecemos esta prueba de dos motorizaciones.

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La presentación del Peugeot 208 es inminente. Sin duda alguna se trata de la novedad más importante para Peugeot en todo el año y uno de los puntales de su gama de automóviles, por su volumen de ventas y por ser uno de los modelos más representativos. De ahí el exceso de celo de la marca para evitar que se filtren fotografías y detalles de su nuevo modelo antes de tiempo.

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20 de septiembre de 2011

El Peugeot 207 es la espina dorsal de ventas para Peugeot en Europa, un utilitario dentro de los más grandes del segmento B. Ha sido un gran éxito de ventas desde que fue puesto a la venta en 2006, y ya en 2008 se batía la marca de los dos millones de unidades fabricadas. Es un producto global que se vende en mercados tan dispares como China o España y que tiene la dura tarea de revalidar el éxito del tremendamente popular Peugeot 206, lanzado en 1998 y que aún se vende con algunas modificaciones como Peugeot 206+.

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Que la nueva generación de automóviles sufre de sobrepeso, es una realidad. Ese exceso de kilos se acentúa sobremanera cuando hablamos de un Peugeot 207 RC (se comercializa en Reino Unido bajo la denominación 207 GTI) y la referencia que tenemos es la de su precedesor, el ágil y ratonero Peugeot 205 GTI que con 900 kg de peso presumía de una relación potencia/peso de 149 CV/tonelada.

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Peugeot continúa evolucionando sus motores, esos motores de baja cilindrada pero que tanto se venden en sus vehículos. Los diésel HDi, como no, se llevan la mayoría de la tarta de ventas debido a que tienen un bajo consumo y unas prestaciones aceptables. En ese camino Peugeot ya se metió cuando anunció el 1.6 HDi de 112 CV para el 207, un diésel menos consumidor, más fuerte y que además se cambiaba a una nueva transmisión.

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El motor 1.6 HDi es sin duda uno de los más populares dentro de las gamas bajas y medias de Citroën y Peugeot, está siempre en los tops de los más vendidos. Seguramente por esa razón Peugeot ha anunciado que el 207 va a incluir un nuevo motor diésel 1.6 HDI de 112 CV, que mejora en numerosos aspectos con respecto al actual de 109 CV.

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Directamente para el mercado brasileño Peugeot ha presentado su nuevo modelo Hoggar, que no es más que una pick-up basada en el 207 Compact que se vende en algunos países de latinoamérica. El nombre de Hoggar procede del prototipo de “buggy” playero que se mostró en el 2003 aunque no tienen nada que ver en absoluto.

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