Seat Ibiza FR y otros utilitarios “GTI”

 |  @sergioalvarez88  | 

Pregunta

Busco un coche de los llamados urbanos GTI, pequeño (alrededor de los 4 metros) y con carácter, es decir en la horquilla de potencias de los 135 a los 150 CV más o menos. Mi presupuesto esta alrededor de los 22.000 – 23.000€ como máximo, y hago unos 15.000 km al año aproximadamente.

Me gusta el nuevo Seat Ibiza FR, y ahora con su version diésel me hace dudar (si gasolina o diesel), sobretodo teniendo en cuenta que el cambio automatico no es primordial para mi.

Respuesta

Interesante segmento de coches en el que buscas introducirte, Hay muchas opciones y muy variadas así que vamos a intentar responder lo mejor posible a tu pregunta. Comenzamos por la duda principal, ¿Seat Ibiza FR TDI o Seat Ibiza FR TSI? En primer lugar el análisis puramente económico nos dice que el FR de gasolina es 1.040€ más caro que el FR turbodiésel, además de tener un mayor consumo de combustible. Por tanto desde un punto de vista estrictamente económico es mucho más interesante el Seat Ibiza FR turbodiésel. Ahora bien, las sensaciones que te dan uno y otro coche pueden ser bastante diferentes.

Seat Ibiza FR y otros utilitarios

El Seat Ibiza FR de gasolina sólo puede llevar caja de cambios DSG de siete relaciones, para empezar. Es una caja muy rápida y muy agradable, pero se puede echar de menos una buena caja de cambios manual. Por otra parte, las prestaciones. El Ibiza FR de gasolina lleva un 1.4 TSI Twincharger – turbo + compresor – que lo acelera de 0 a 100 km/h en 7.7 segundos y tiene una velocidad máxima de 212 km/h. Con 150 CV, su par máximo es de 220 Nm entre las 1.250 y las 4.500 rpm. Es un motor más elástico que el turbodiésel, que puede estirarse bastante más, y con un consumo medio de 6.3 l/100 km.

En condiciones reales dicho consumo andará más bien por los 8 l/100 km en el ciclo mixto. Con respecto al Ibiza FR TDI, lleva un 2.0 TDI que entrega 143 CV y un par máximo de nada menos que 320 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm. Si es un motor que mueve con muchísima soltura a coches como el Volkswagen Golf, en el Ibiza es una bomba. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 8.2 segundos – hablamos de un TDI – y tiene una velocidad punta de 210 km/h. Sólo puede llevar caja de cambios manual y en condiciones reales las recuperaciones y adelantamientos van a ser mejores que con el gasolina TSI.

Seat Ibiza FR y otros utilitarios

En cuanto a consumos, la media es de 4.6 l/100 km, aunque en realidad se moverá entre los 5 y los 6 l/100 km. No tiene un tacto tan áspero como los TDI bomba-inyector, es un common-rail. En cuanto a equipamiento ambos llevan lo mismo: ESP, climatizador, autoblocante electrónico XDS, ordenador de viaje, suspensión deportiva, asientos especiales, volante forrado en cuero, pedalería de aluminio y detalles como unas llantas específicas de 17 pulgadas o dos colines de escape cromados muy resultones. El precio en las variantes Sportcoupé es de 17.910€ para el TDI y 18.950€ para el 1.4 TSI.

Otra opción en el intervalo de potencia y coches que manejas es el Alfa Romeo Mi.To 1.4 Turbo Benzina MultiAir. El utilitario italiano tiene una estética en mi opinión preciosa y los nuevos motores Multiair son una buena elección económica. Concretamente te lo recomendamos con el motor 1.4 turbo de 135 CV. Aún está a la venta el motor 1.4 TB de 155 CV pero consume bastante por no incorporar tecnología MultiAir y el aumento de prestaciones es marginal. La versión de 170 CV es demasiado cara en relación al incremento de desempeño por lo que con el 1.4 de 135 CV creemos que llevas la opción más equilibrada.

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Su caballería viene acompañada de un par máximo de 180 Nm, no demasiado pero suficiente para acelerar al utilitario hasta los 100 km/h en 8.4 segundos y llevarlo hasta los 207 km/h. Siempre ha sido un coche con un carácter, lo pudimos probar en Italia hace un par de años y podemos dar fe de sus excelentes cualidades dinámicas, casi parecía increíble que un coche tan pequeño fuese tan rápido y estable al mismo tiempo. Parte de culpa la tenía el sistema DNA, que ajusta el ESP, respuesta de dirección y acelerador a la pulsación de un botón, una especie de “manettino” que convierte a Dr. Jekyll en Mr. Hyde.

El consumo de combustible es muy contenido con la tecnología MultiAir, hablamos de una media de 5.6 l/100 km en ciclo mixto, aunque sabemos que aumentará en la realidad. En cuanto al interior, está mejor acabado que el Ibiza, tiene un aire más premium, que responde a su posicionamiento. En cuanto a maletero, lleva 270 litros, unos 30 más que el Seat Ibiza. De tamaño exterior andan muy parejos, el Ibiza mide 4.07 metros, el Mi.To se queda en 4.06 metros. Hablando ya de equipamiento, recomendamos el acabado Distinctive, tope de gama para el propulsor de 135 CV. Viene bien dotado, pero con lagunas que el Seat no tiene.

Seat Ibiza FR y otros utilitarios

Hay que pagar por el climatizador bizona unos 400€ y el paquete Blue&Me me parece casi imprescindible al incluir una buena radio CD con MP3 y conexión Bluetooth para el móvil. Súmale unas llantas de 17 pulgadas y ya nos ponemos en 19.000€. No hay lugar a dudas de que el Seat es un coche mejor equipado de serie y con una mejor relación precio-equipamiento. Dentro de los utilitarios GTI seguimos valorando más opciones para tí, y una de ellas es el Mitsubishi Colt 1.5 Turbo Ralliart, un auténtico balín. Con un peso de 1.135 kg y un tamaño de sólo 3.88 metros te sentirás en la época dorada de los utilitarios GTI.

Es un coche sorprendentemente amplio por dentro y con unos remates correctos, pero poco vistosos. Su motor es una bomba, es un 1.5 MIVEC turboalimentado para alcanzar 150 CV de potencia y 210 Nm de par máximo a 3.500 rpm. De 0 a 100 km/h sólo tarda 7.4 segundos y su velocidad máxima es de 210 km/h. La dinámica de este coche ha sido alabada por el mismísimo rey Tiff Needell, así que picante no le va a faltar. El maletero del coche es bastante ridículo, sólo tiene 167 litros en orden de dar espacio a las plazas traseras. El consumo medio de combustible es de 6.8 l/100 km, no demasiado contenido.

Seat Ibiza FR y otros utilitarios

Seat Ibiza FR y otros utilitarios

De serie viene muy bien equipado, incluso con sensor de lluvia. Como buen utilitario japonés la política de opciones es cerrada con la excepción de la pintura climatizada y elección de llantas. Dicho sea de paso, el kit de carrocería que lleva el pequeño es muy vistoso y le hace parece un Mitsubishi Lancer Evolution en miniatura. Finalmente, nuesta última recomendación en el intervalo de potencias y precios en torno a los 20.000€ es el Peugeot 207 GT, equipado con el motor 1.6 THP turbo de 150 CV, desarrollado en conjunto por el Grupo PSA y BMW. No es mi elección favorita, pero el coche tiene argumentos de peso.

Con 240 Nm de par motor entre las 1.400 y las 3.500 rpm es un coche con muy buena respuesta y capacidad de recuperación, aunque en dinámica pura y paso por curva tenga que ceder ligeramente ante sus rivales. Acelera de 0 a 100 km/h en 8.1 segundos y su velocidad punta es de 210 km/h. Como ves se mantiene en la línea de sus rivales pero con 1.319 kg es bastante pesado. Dentro, es un coche muy bien terminado y que destaca por su estética deportiva además de un por un buen equipamiento. Relojes personalizados, volante específico o asientos deportivos de tapicería mixta lo distinguen bastante bien de los demás 207.

Seat Ibiza FR y otros utilitarios

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Su equipamiento está al nivel del Ibiza, pero lleva cosas adicionales como sensores de luz y lluvia. Su precio es de 19.200€ con el equipamiento bien puesto, más o menos lo que nos cobrarán por un Alfa Romeo Mi.To con un equipamiento similar. ¿Por qué coche nos decidimos? Pues aunque vayamos a crear polémica, por el Seat Ibiza FR con el motor TDI de 143 CV. Es un coche que sólo puede dar satisfacciones con la bomba que lleva bajo el capó, es asequible y viene equipado de serie a tope. Si te quedan dudas pruébalos todos en sus respectivos concesionarios y elige en consecuencia.

Alternativas

Como alternativas te daremos un par de vehículos que puede que no encajen exactamente en el producto que estabas buscando pero que podrían satisfacer tu apetito de coche nuevo. El primero de ellos es el Fiat 500 Abarth, un urbano muy radical. Con sólo 3.66 metros de longitud y poco más de una tonelada tiene 135 CV y 206 Nm de par a 3.000 rpm. La conclusión de semejante grupo motopropulsor es que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7.9 segundos y alcanzar los 209 km/h. La puesta a punto de chasis y suspensiones es abiertamente dinámica, es prácticamente un coche hecho para correr.

Seat Ibiza FR y otros utilitarios

Consume una media de 6.5 l/100 km y tiene un maletero bastante testimonial, pero era de esperar. En cuanto a equipamiento, por 18.500€ no estamos pagando demasiado, a decir verdad. Si queremos climatizador o llantas de 17 pulgadas habrá que pagar por ellas, además de que no tiene demasiadas concesiones estética de serie. A igualdad de equipamiento – el Blue&Me es al menos de serie – nos pondríamos como mínimo en 19.000€ y es perfectamente entendible que esa cifra nos eche para atrás en un coche tan pequeño. La última alternativa que te ofrecemos es el smart fortwo BRABUS.

Se ofrece en los concesionarios smart – integrados en la red Mercedes – y combina una carrocería de 2.7 metros con un motor 1.0 turbo de 98 CV. No tiene 135 CV, pero es capaz de acelerar de 0 a 100 kmm/h en 9.9 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 155 km/h. Es otra manera de entender la deportividad, si se nos permite la licencia, digamos que es más para ámbitos urbanos. El consumo de combustible de este biplaza es de sólo 5.2 l/100 km y tiene un maletero sorprendentemente grande de 220 litros de capacidad. El equipamiento de serie es correcto y hay paladas de equipamiento opcional.

Seat Ibiza FR y otros utilitarios

Tiene climatizador y un completo paquete estético tanto interior como exterior, sólo habría que añadirle un buen equipo de sonido con subwoofer y tweeters para una equipación de lujo, aunque ya se pondría en 18.430€, un precio que asusta en un vehículo tan pequeño. En cualquier caso, son alternativas que podrían interesar, pero nuestra recomendación sigue siendo el Seat Ibiza FR TDI.

En Diariomotor: Seat Ibiza 2.0 TDI FR | Seat Ibiza FR 2010 | Alfa Romeo Mi.To Multiair | Mitsubishi Colt Ralliart en París 2008, el mini Evolution X | Peugeot 207 y 207 SW, equipamiento y precios | Smart Fortwo Brabus, el torito bravo | Fiat 500 Abarth

Lee a continuación: El smart fortwo ahora sólo emite 86 g/km de CO2

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  • jmt46

    el TSI con cambio DSG en recuperaciones sera mas rapido que el manual ya que puede bajar 3 o 4 marchas practicamente de golpe en poquisimo tiempo.
    yo me iria a por un cupra o un clio sport ambos dentro del presupuesto aunque si la limitacion de potencia es por fuerza mayor.

  • Me gusta el Mitsubishi Colt

  • csb

    Mito (o Abarth 500 en función de las necesidades de espacio).
    El Ibiza, lo siento, es un SEAT. Con esto está todo dicho. Debo reconocer que lleva el mejor cambio y uno de los mejores motores del momento, pero un coche no es sólo su cambio y motor. El resto es inferior al Mito.

    Eso sí, un deportivo siempre ha de ser GASOLINA. El diésel es un sacrilegio, una infamia para este tipo de vehículos.

  • csb

    Mito (o Abarth 500 en función de las necesidades de espacio).
    El Ibiza, lo siento, es un SEAT. Con esto está todo dicho. Debo reconocer que lleva el mejor cambio y uno de los mejores motores del momento, pero un coche no es sólo su cambio y motor. En el resto es inferior al Mito.

    Eso sí, un deportivo siempre ha de ser GASOLINA. El diésel es un sacrilegio, una infamia para este tipo de vehículos.

  • Anónimo

    como puede costar el ibiza lo mismo que el leon de 160cv? en fin.

    el mitsubishi se ve bastante completito.

  • Anónimo

    italianos!!!
    mito 135cv o 155cv, pero si lo que quieres es diversion el mito de 170cv o el abarth 500

  • Marcos

    italianos!!!
    mito 135cv o 155cv, pero si lo que quieres es diversion el mito de 170cv o el abarth 500

  • Gorka

    Tonterías que se han dicho hasta el momento:

    – “Un gasolina con DSG gana en recuperaciones a un diesel porque sí ”
    (Mira las mediciones, que en este caso concreto gana el diesel. Además, normalmente los disel recuperan mejor por su mayor par motor)

    – “Un Seat es un Seat, y es en todo inferior al mito” (Esta es mu gorda, mu gorda – (Alfa Romeo-Fiat hacen las CHATARRAS más bonitas, pero chatarra, EN TODOS LOS SENTIDOS).

    – “Los deportivos NUNCA diesel, es un sacrilegio” Defíneme deportividad y por qué un vehículo con motor diesel de 160cv y 1000 kg no encaja en el concepto, y un 1.6 gasolina de 90-100cv sí.

  • jmt46

    Gorka visto que no has entendido mi mensaje te lo voy a volver a explicar:”el TSI con cambio DSG en recuperaciones sera mas rapido que el manual ya que puede bajar 3 o 4 marchas practicamente de golpe en poquisimo tiempo.”
    Y tu has leido esta chorrada que te has sacado de la manga:”Un gasolina con DSG gana en recuperaciones a un diesel porque sí ”
    Visto que te cuesta te lo explico yo tengo una caja de cambios DSG y en lo que yo bajo una marcha de 6 a 5 el cambio DSG te baja de 7ª a tercera, claro que puedo bajar a tercera directametne,pero o eres muy habilidoso o tiens que pasar por 5ª por 4ª y eso es mucho tiempo. un automatico asi con DSG recupera mucho antes te lo aseguro.

  • Gorka

    El Ibiza Fr disel sólo puede ser manual, y el Ibiza Fr Gasolina sólo puede ser DSG… Mira las mediciones.

    El DSG para aceleración está muy bien. Para todo lo demás, póngame un manual.

    Saludos.

  • Pepe Giménez

    No me lo pensaría ni un momento! Fiat 500 Abarth

  • david

    pues que quereis que os diga precio por precio si lo miramos todo precio habitaculo calidad y excelentes motores un SCIROCCO 122cv TSI van de muerte y sino un 140 tdi o ya el 170 kes 1 BOMBA y te puede salir tirado completamente de precio para ser un volksvaguen y coupe+deportivo

  • jmt46

    gorka pruebalo antes de opinar. Me vasa tener que dar tu los datos de recuperacion porque no sle por ningun lado.

  • csb

    @ Gorka,

    – díme que marca deportiva reputada y catalogada como tal es Diésel véase Ferrari, Lamborghini, Porsche (el Cayenne es un SUV), Lotus, Honda, Corvette e incluso Audi gama S o R, BMW M y Mercedes AMG… (sigo con ejemplos ¿?)

    – la finura de un gasolina es inmensamente superior al diésel, además de la subida de revoluciones que tiene (díme
    que diésel sube a 80000 o 10000 rpm)

    – una porquería de 1.6 nunca es un deportivo. es un motor de lo más normal del mercado. que lo vendan los generalistas como “deportivo” es tema marketing.

    – El Ibiza es inferior en calidad, diseño, equipamiento, como marca deportiva (vamos, SEAT no es comparable a Alfa Romeo en tradición deportiva, salvo WTCC…). El Ibiza sólo lo iguala en motor, supera en cambio DSG e igualados en comportamiento.

    Si eres un defensor de SEAT, adelante. Para mí, SEAT es bazofía y más chatarra que cualquier italiano.

  • Manolete

    Y en qué momento se pasa de 7ª a 3ª para “recuperar”? A no ser que vayas a 70km/h en 7ª no me cuadra, conduces como mi abuelo.
    Yo estoy con Gorka, si un diesel tiene buen equilibrio peso/potencia porque no iba a ser deportivo si encima gana en mediciones a sus homologos gasolina?

  • csb

    perdón, 8000 revoluciones.

  • Manolete

    Y para csb, hubo un proyecto de ponerle el V12 TDI 500cv del Q7 al R8, que con el par brutal que tiene le hubiera sacado los colores a muchos de los que mencionas, pero por culpa de puristas y gente con prejuicios como tu no se llevó a cabo, una pena a mi juicio.

  • csb

    @ Manolete,

    prejuicio ante el diésel como que no, es más, tengo un Hdi que estoy encantado que él. sólo defiendo que según que tipo de coches, un diésel no pega en pintura. Que un diésel compacto-berlina-TT-SUV-monovolumen tiene sentido, sí. pero un deportivo-ciudadano-berlina de lujo es de risa, también.

    centrados en un deportivo, quien compra este tipo de vehículo para disfrutar de la conducción estira el motor a más de 4000-4500 rpm (régimen máx. de un diésel hoy día) y lo lleva en la zona alta constantemente (de 6000 en adelante), disfruta manejando la palanca de cambios (sin mantener la quinta o sexta desde bajas rpm), el sonido de tractor lo detesta. Tuve un R56 Cooper S, catalagado de deportivo, y lo llevaba como te digo. si me hubiera comprado un Cooper D, ¿crees que lo hubiera disfrutado deportivamente? y sé lo del R8 que comentas…. puro marketing.

    a cada tipo de coche, el motor que le corresponde. defiendo eso.

    alguien dijo un Scirocco, también es una excelente opción por cierto.

  • jmt46

    AMG si hizo diesel.

  • jmt46

    1000nm de par es mas un caballo desvocado que un deportivo y mas dando el par a bajas revoluciones como lo da un diesel, seamos sensatos el V12 TDI en un R8 es una gilipollez

  • csb

    @ jmt46,

    exacto, lo hizo en un SportCoupé de la anterior generación. con 231 cv. si mal no recuerdo. pero ya se vió el éxito de ventas que nunca más se han asociado una D tras AMG…. por algo será.

    respecto al R8 V12D totalmente de acuerdo contigo. puro marketing.

  • javiturbo

    cbs no tienes ni puta idea de esto, viva seat!!!

  • jmt46

    CSB cierto, peor tambien lo llevo la berlina y el estate.
    Ya lo del R8 es absurdo.

  • Gorka

    @csb

    – Dime tú que gasolina estira hasta las 8k-10k revoluciones (y no me vale un wenkel)

    – Un disel deportivo puede llegar solo hasta las 4.5k 5k r/m, pero estira desde mucho antes, y entrega toda la potencia durante más tiempo qeu un gasolina dentro de su curva de potencia. Y además, con las desorbitadas cifras de par que dan, suelen llevar marchas largas –

    – Un coche gasolina deportivo, equivalente a un diesel deportivo, siempre será más deportivo el gasolina, (Golf GTI, Golf GTD, o IBiza Cupra TDI por ejemplo) pero el diesel no dejará de serlo. Los únicos datos objetivos para defender un coche gasolina son: EL PESO. Y ya está. Weno, y quizá también en velocidad punta, pero weno, desde que ir a más de 200 es delito, prefiero ir más rápido de 0 a 180 que tú y no pasar de ahí.

    – Si es cierto que hay pocos coches Disel que se digan deportivos, los que hay, dan muy bien la talla.

  • Gorka

    PD: Entrar en You tube y mirar la aceleración de un Audi Q7 v12 tdi… Es una locura.

    No defiendo la superioridad del diesel en lo deportivo, pero decir que un disel no puede ser deportivo es una estupidez.

  • jmt46

    Cualqueir //M de los que se venden ahora estiran a 8400 vueltas e l honda S2000 el type r o el clio Sport 9000 siguo???

  • Don Chamuko

    El Alfa o el 500 yo me decidiría en ese orden. que lindo es el Alfa¡¡

  • csb

    @ javiturbo

    el que no tienes ni remota eres tu, que te limitas a desprestigiar la gente sin dar motivos. acuéstate un rato.
    viva SEAT ¿? en fin, a necios oidos sordos, proSEAT.

    @ jmt46

    te dejaste cualquier motor Ferrari e incluso el V10 de Audi/Lambo son ejemplos.

  • Gorka

    @jmt46

    Si claro, hodas s2000, ferraris y, weno, se os olvidan los F1 hasta las 18000 vueltas, y proque no les dejan más!…

    De los utilitarios que aquí se tratan, ninguno de ellos en su versión gasolina supera las 7000 vueltas.

    Tienes las cosas claras. Cuando te encuentres entre la disyuntiva de elegir entre un Ferrari y un Ibiza FR TDI, veo que ya sabes cual comprar. :D

  • gorka, los ferraris estiran hasta las 9000 revoluciones, los lamborhinis igual, y todos los coches de ese segemento que sean gasolina
    Un diesel deportivo?? por dios un V8 o un V10 diesel, no es un deportivo, es un tractor gigantesco( por el ruido y las vibraciones)
    Deportividad tambien es el sonido.Suena igual un gasolina cortando inyeccion que un diesel no?? Si los disparates que acabas de decir fuesen ciertos, entonces para que hacen motores de gasolina???PIENSA UN POCO!!!SALUDOS

  • y suena igual un 2.0 tdi acelerando que un 2.0 tsi x ejemplo
    la gasolina a igual cilindrada que el gasoil, siempre correra mas que el gasoil,

  • javiturbo

    por cierto CBS defiendes un sciroco y criticas un seat?
    no se si sabras que seat pertenece al grupo volkswagen, vamos que son lo mismo, tienen mismas calidades; etc.
    no te entiendo tio.

  • nachetetm

    ¿Por qué no aparece el Abarth Grande Punto? Ya se que lo van a cambiar pronto, pero es tan rápido como el Mito de 150 Cv, más barato y con un tacto más deportivo. En cuanto a las prestaciones, el Grande Punto SS le saca bastante ventaja al Ibiza cupra, así que la diferencia imagino se mantendrá en las versiones de 150 cv, que son de las que estamos hablando.

  • M1k1

    el mercado de los superdeportivos sta lleno de modelos k llegan a las 8000 rpm… pero lleno! como han dicho ferraris, lambos, bmw/M… y mas asequible s2000… pienso k un diesel sta mb pero la unica ventaja k tiene es k consume menos, no le veo ninguna mas! vamos a entrar en un circuito k preferis un 335d¿? o un 335i¿? supongo k stamos todos de acuerdo no¿?

  • csb

    @ javiturbo,

    no “insultemos” a Volkswagen comparándolo con SEAT.
    Todos sabemos que no son las mismas calidades ni los mismos controles de calidad en los proveedores, xj.
    Y hablamos de un Scirocco versus un Ibiza. Sabes como yo que no hay color entre ambos. Y si sueles ver los comentarios de notícias de VW (díselo a Jmt46, :D) suelo criticar a VW por sus precios. Así que un fan del grupo VAG no soy precisamente. pero hay cosas evidentes.

    salu2

  • Adil

    Sergio Álvarez:
    De todas las opciones que te han dado yo elegiría el Alfa Romeo MiTo o el Scirocco este último empieza a dispararse de precio, la razón pues por ser diferentes, es raro ver alguno, es decir, conducir algo distinto a los demás, cambiar lo común, SEAT es la garantía, pero hay muchos ya, y por supuesto ni te plantees las opciones del Peugeot y el Colt.
    Puedes también esperar al Alfa Romeo Giulietta, a ver que te parece http://www.km77.com/00/alfa/giulietta/2010/t01.asp
    y si no te importa comprar segunda mano pues por supuesto el Polo GTI, eso si que es exclusivo, jeje.

  • javiturbo

    CBS, NO ME APATECE DISCUTIR, PERO EN REALIDAD LO SON, Y NO VOI CON SEAT NI CON VOLKSVAWEN ME DA IGUAL PERO SOLO LO DIGO, VALE,
    VENGA A CUIDARSE GENTE

  • gabi.

    QUE ME GUSTA COMO SE HA CALENTADO EL COLOQUIO, GORKA ESTOY DE ACUERDO EN EL 95% CONTIGO, CHICOS HACEDLE CASO.

  • XxX

    MINI Cooper:
    -120 CV.
    -160 Nm a 4250 rpm.
    -0 a 100 km/h en 9,1 seg.
    -Consumo medio de 5,4 L/100 km.
    -129 g/km de CO2.
    -Desde 19.480 €.
    -BMW Group…

  • Diviei

    Una apreciación para el que decía que para que el DSG meta 3ª debías ir a 70…

    El 1.4 TSI se pone a 150 en dicha marcha. El cambio automático para ese motor es el de 7 velocidades. Yo tengo el mismo motor, pero con cambio manual, pero os puedo asegurar, que si vas a 100 y pegas el pisotón mas allá del “click” del acelerador (el que tienen los DSG para ponerse en modo máxima aceleración), el coche baja a tercera y la exprime por encima de velocidades legales.

  • Urbyle

    Adil la llevas clara, se nota de lejos que eres un anti todo que no sea aleman, es ovbio que el colt es la mas recomendable para mi, este coche es un pepino y esta guapisimo y si donde tu vives es raro ver algun scirocco, chungo , porque yo es raro el dia que no vea alguno.yo cogeria el colt o el mito sin dudarlo.

  • Cid

    Señores siempre los 4 talibanes defendiendo a muerte la gasofa…. Pero vamos a ver cuantos ibiza fr tdi de la anterior versión se vendieron y cuantos fr gasolina???, aqui por lo que veo a todos os sobra el dinero, porque para disfrutar el gasofa tienes que ir a 7000 y a esas vueltas cuanto gasta?, a pera que teneis gasofa y andais al corte siempre no??, por eso vas por la autovia y te hinchas a pasar gasolinas (golf gti por ejemplo) en 6º a 110km/h…

    A no ser que haga muy pocos km la mejor compra sin duda es el ibiza fr tdi le pese a quien le pese.

    Y por cierto tanto defender a la gasolina, porque no mirais datos del nuevo bmw x6 con motor 3.0 biturbo de 306cv, coño que casualidad a igualdad de cilindrada y cv anda mas el diesel señores mirad datos en km77….

  • kastillo

    ola, xke no te miras algun corsa gsi de 150cv gasolina o tambien lo tienes diesel con 125cv, esta muy bien yo tengo el de 125cv y tiene 2 años y no me a dao ningun problema o si no el corsa opc no se te ira mucho de precio

  • Anónimo

    vamos a ver:

    desde cuando un diesel lo puedes estira hasta las 4.500 o 5000¿

    con el turbo lo revientas al tercer acelerón.

    y el r8 diesl no se sacó por falta de fiabilidad, no por que los puristas protestaran.

    un tema de refrigeración o alguan chorrada de ese estilo.

    y un cambio de 7 a 3…

    ponle de 6 a 3ª…si vas “follao”, frenas antes de la curva, metes la 3ª directa para meterlo en curva a 90 con mucho par.

    por cierto esto con un diesel prohibido totalmente.

    desde luego, que gente.

  • MAKAKO

    El Abarth grande punto esta muy bien y es amplio y del mismo concesionario lo puedes sacar con 180c.v yo estuve apunto de comprarmelo pero como tenia prisa por tener mi propio coche no espere a aue saliera a la venta y me conpre el gaosil

  • tito

    El mito toda la vida, si es por prestaciones varian decimas de segundo que en la vida real no te van a cambiar nada.

  • los tres mejores el seat,el mito y el abarth

  • fabris

    Mito(por todo el conjunto) y despues ibiza tdi fr(por prestaciones, precio, equipamiento es insuperable) Esa seria mi humilde opinión. El mitsu es muy chico pero seguro es rapido.

  • csb

    @ anonymus

    si no voy mal encaminado, los d de BMW estiran casi a 5000 rpm. que no es útil totalmente de acuerdo :D
    si no recuerdo mal, el 1.5dCi 80cv. que equipaba mi Mégane II cortaba aprox. a 4800 rpm. es justo reconocer que cada vez estiran un poquito más, pero sólo consigues ruido, nada de potencia ni mucho menos par, y comprometer la fiabilidad de la mecánica.

    el resto que dices totalmente de acuerdo.

    salu2

  • LaChivile

    La deportividad no se mide en decimas de aceleracion ni en cifras de par (que no digo que no sea importante ni lo uno ni lo otro). Suspensiones, reglajes de bastidor, marchas cortas o largas, direccion directa, LIGEREZA, etc son tanto o mas importantes.

    ¿Ya no nos acordamos del 205 Rallye? LLantas de chapa, neumaticos suficientes (no como ahora, exagerados), 790kg, un “vulgar” 1.3 con 2 carburadores. ¿O el 106 Rallye, o el Ax Gt y GTi? ¿R5 Turbo?

    Mi ideal de deportivo es ligero, atmosférico y gasolina, pero no quiere decir que no haya otro tipo de coches, incluidos de gasóleo, con comportamiento deportivo.

    Yo veo 2 problemas en muchos de los motores de gasóleo que hoy se comercializan (hay honrosas excepciones como los diesel de BMW o los de Honda) para considerarse adecuados para conducción deportiva (además del bajo régimen de giro):

    La potencia de muchos motores se da en un intervalo de escasas 2000 vueltas, lo cual es poco.

    Son todo par, y el par hay que transmitirlo al asfalto de manera eficiente. En autopista seca todo es muy bonito, pero, ¿y en el resto de condiciones donde se disfruta de un deportivo (carretera lo más retorcida posible? Subviraje continuo al acelerar con fuerza señores…

    Una humilde opinión.

  • yo me cogeria sin duda el alfa mito con los ojos cerrados o el fiat abarth o el mitsubishi colt, el seat ni en broma.

  • pixtic

    estoy enamorado del mito, y muy provablemente me voy a comprar uno en cuando acabe la carrera, asi que no puedo ser muy imparcial… ¬¬’ como dicen por arriba, por el conjunto es el mejor y ademas es el menos visto en la calle, asi que tendrias el mas “exclusivo”. otro punto a favor es que le queda bien cualquier color…

    PD: personalmente el colt lo encuentro horroroso (el lo estetico.=

  • Gorka

    @Alvaro

    Se nota que los disel qeu conoces son una mierda. Pero hablando de mierda, también serán mierda los coches gasolina que conoes.

    @Lachivile

    Toda la razón del mundo.

  • dmptuning

    Esta comparativa sin el Clio Sport es un sacrilegio.

  • Luis Perron

    Yo me quedo con el Mi.To. y con el Colt Rallyart aunque tambien me gustaria el Fiat bravo Turbojet de 150CV o el Citröen DS3 este si que esta Salvaje!!!

  • zamu

    Iba a poner que faltaba el Clio Sport, pero se me han adelantado… Eso si es que busca prestaciones puras dejando de lado un poco la calidad.

    Creo que entre todos, el más equilibrado sería el MiTo, por deportividad y calidad.
    Si lo que quiere es “un coche que ande y gaste poco”, el Ibiza FR Diesel, aunque no tenga ese puntillo de deportividad que dan los motores gasolina.

    El debate de si un diesel no puede ser deportivo y tal, hubo hace no mucho un artículo sobre lo que era deportividad para cada uno. Es obvio que cada uno lo interpreta a su manera y no por ello es menos válida que la de otra persona.

    Yo soy “purista”: Gasolina, atmosférico y tracción trasera sería el deportivo perfecto. Lo único que cambiaría sería el tipo de tracción para que me gustara. Si sigo “bajando el listón” puede ser turbo… Pero es MI opinión. Si a otro le gusta un diesel tracción delantera, pues oye, me alegro. :P

  • Urbyle

    bueno puedo proponer algo distinto pero por variar un poco porque yo me quedaria 1º con el colt y 2º con el mito pero pongo algo distinto que os parece el Hyundai i20 5p 1.6 CRDi 128 Style Consumo: 4,4 Potencia: 128 CV Tamaño: 3940 mm Volumen del Maletero: 295 l, pero repito el mejor para mi es el colt y luego el mito

  • RS4

    Claramente un C2 VTS. Porque es mucha mas barato y porque en una carretera de montaña no hay ningun coche de menos de 40000 euros que sea mas divertido.

  • Gasofeitor

    El Mito 170 me gusta más. Precioso, exclusivo (se ven muuuy pocos), suena de maravilla, potente, divertido…

    El ibiza TSI cupra también está muy bien.

    El TDI sería la elección para los que hacen muchísimos kilómetros.

  • Adil

    Ostias se me olvido, el VW Polo!

  • gorka los diesel que conozco son el 2.0 tdi en un seat leon y un 330d en un bmw( este ultimo no creo que sea una “mierda”) y los gasolina que conozco son un 1.7ie con 107 cv en un alfa romeo 33, un 1.4tsi 125cv en un seat leon y un 1.7 tbi 200cv en un alfa 159( este ultimo tampoco creo que sea una “mierda”).los dos alfas son coches mios, el bmw de mi primo y el leon de un amigo. al bmw en aceleracion me lo llevo con el 159, a partir de 220km/h el me lleva (normal es un 3.0)si segun tu estos coches son una “mierda”, pues apaga la luz y vamonos, me tendre que comprar un amg o algo asi…….Nose si sabras la diferencia que hay entre los motores de gasolina y los de gas-oil. GASOLINA es un motor de EXPLOSION y el DIESEL es un motor de COMBUSTION. Yo creo que esas palabras lo explican todo.Un saludo!!!

  • soy alvaro lo que pasa que me cambiado el nombre

  • ademas en un deportivo prima la ligereza del coche.¿¿pesa lo mismo un motor diesel que uno de gasolina??.
    un diesel es deportivo sobre todo cuando le pegas un pisotón y sale una nube de humo negro, ahi si que es superdeportivo. y tiene el mismo nervio y la misma respuesta al acelerador un gasolina que un diesel.Nose en que coño pensaran los de Porsche, Lamborghini, Ferrari, Maserati, etc que no sacan coches diesel, con lo deportivos que son!!!Lo que hay que oir

  • NINGUN SEAT VALE,SON TODOS UNAS CHAPUZAS.

  • Burgosjpm

    de 80 a 120, a igualdad de condiciciones en cuarta…gana el diesel…pero no olvidemos, que en esas mismas condiciones, el gasolina lo puede hacer en una tercera brutal, mucho más fuerte y rápido que el diesel en cuarta.