Pregunta
Busco un coche de los llamados urbanos GTI, pequeño (alrededor de los 4 metros) y con carácter, es decir en la horquilla de potencias de los 135 a los 150 CV más o menos. Mi presupuesto esta alrededor de los 22.000 – 23.000€ como máximo, y hago unos 15.000 km al año aproximadamente.
Me gusta el nuevo Seat Ibiza FR, y ahora con su version diésel me hace dudar (si gasolina o diesel), sobretodo teniendo en cuenta que el cambio automatico no es primordial para mi.
Respuesta
Interesante segmento de coches en el que buscas introducirte, Hay muchas opciones y muy variadas así que vamos a intentar responder lo mejor posible a tu pregunta. Comenzamos por la duda principal, ¿Seat Ibiza FR TDI o Seat Ibiza FR TSI? En primer lugar el análisis puramente económico nos dice que el FR de gasolina es 1.040€ más caro que el FR turbodiésel, además de tener un mayor consumo de combustible. Por tanto desde un punto de vista estrictamente económico es mucho más interesante el Seat Ibiza FR turbodiésel. Ahora bien, las sensaciones que te dan uno y otro coche pueden ser bastante diferentes.
El Seat Ibiza FR de gasolina sólo puede llevar caja de cambios DSG de siete relaciones, para empezar. Es una caja muy rápida y muy agradable, pero se puede echar de menos una buena caja de cambios manual. Por otra parte, las prestaciones. El Ibiza FR de gasolina lleva un 1.4 TSI Twincharger – turbo + compresor – que lo acelera de 0 a 100 km/h en 7.7 segundos y tiene una velocidad máxima de 212 km/h. Con 150 CV, su par máximo es de 220 Nm entre las 1.250 y las 4.500 rpm. Es un motor más elástico que el turbodiésel, que puede estirarse bastante más, y con un consumo medio de 6.3 l/100 km.
En condiciones reales dicho consumo andará más bien por los 8 l/100 km en el ciclo mixto. Con respecto al Ibiza FR TDI, lleva un 2.0 TDI que entrega 143 CV y un par máximo de nada menos que 320 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm. Si es un motor que mueve con muchísima soltura a coches como el Volkswagen Golf, en el Ibiza es una bomba. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 8.2 segundos – hablamos de un TDI – y tiene una velocidad punta de 210 km/h. Sólo puede llevar caja de cambios manual y en condiciones reales las recuperaciones y adelantamientos van a ser mejores que con el gasolina TSI.
En cuanto a consumos, la media es de 4.6 l/100 km, aunque en realidad se moverá entre los 5 y los 6 l/100 km. No tiene un tacto tan áspero como los TDI bomba-inyector, es un common-rail. En cuanto a equipamiento ambos llevan lo mismo: ESP, climatizador, autoblocante electrónico XDS, ordenador de viaje, suspensión deportiva, asientos especiales, volante forrado en cuero, pedalería de aluminio y detalles como unas llantas específicas de 17 pulgadas o dos colines de escape cromados muy resultones. El precio en las variantes Sportcoupé es de 17.910€ para el TDI y 18.950€ para el 1.4 TSI.
Otra opción en el intervalo de potencia y coches que manejas es el Alfa Romeo Mi.To 1.4 Turbo Benzina MultiAir. El utilitario italiano tiene una estética en mi opinión preciosa y los nuevos motores Multiair son una buena elección económica. Concretamente te lo recomendamos con el motor 1.4 turbo de 135 CV. Aún está a la venta el motor 1.4 TB de 155 CV pero consume bastante por no incorporar tecnología MultiAir y el aumento de prestaciones es marginal. La versión de 170 CV es demasiado cara en relación al incremento de desempeño por lo que con el 1.4 de 135 CV creemos que llevas la opción más equilibrada.
Su caballería viene acompañada de un par máximo de 180 Nm, no demasiado pero suficiente para acelerar al utilitario hasta los 100 km/h en 8.4 segundos y llevarlo hasta los 207 km/h. Siempre ha sido un coche con un carácter, lo pudimos probar en Italia hace un par de años y podemos dar fe de sus excelentes cualidades dinámicas, casi parecía increíble que un coche tan pequeño fuese tan rápido y estable al mismo tiempo. Parte de culpa la tenía el sistema DNA, que ajusta el ESP, respuesta de dirección y acelerador a la pulsación de un botón, una especie de “manettino” que convierte a Dr. Jekyll en Mr. Hyde.
El consumo de combustible es muy contenido con la tecnología MultiAir, hablamos de una media de 5.6 l/100 km en ciclo mixto, aunque sabemos que aumentará en la realidad. En cuanto al interior, está mejor acabado que el Ibiza, tiene un aire más premium, que responde a su posicionamiento. En cuanto a maletero, lleva 270 litros, unos 30 más que el Seat Ibiza. De tamaño exterior andan muy parejos, el Ibiza mide 4.07 metros, el Mi.To se queda en 4.06 metros. Hablando ya de equipamiento, recomendamos el acabado Distinctive, tope de gama para el propulsor de 135 CV. Viene bien dotado, pero con lagunas que el Seat no tiene.
Hay que pagar por el climatizador bizona unos 400€ y el paquete Blue&Me me parece casi imprescindible al incluir una buena radio CD con MP3 y conexión Bluetooth para el móvil. Súmale unas llantas de 17 pulgadas y ya nos ponemos en 19.000€. No hay lugar a dudas de que el Seat es un coche mejor equipado de serie y con una mejor relación precio-equipamiento. Dentro de los utilitarios GTI seguimos valorando más opciones para tí, y una de ellas es el Mitsubishi Colt 1.5 Turbo Ralliart, un auténtico balín. Con un peso de 1.135 kg y un tamaño de sólo 3.88 metros te sentirás en la época dorada de los utilitarios GTI.
Es un coche sorprendentemente amplio por dentro y con unos remates correctos, pero poco vistosos. Su motor es una bomba, es un 1.5 MIVEC turboalimentado para alcanzar 150 CV de potencia y 210 Nm de par máximo a 3.500 rpm. De 0 a 100 km/h sólo tarda 7.4 segundos y su velocidad máxima es de 210 km/h. La dinámica de este coche ha sido alabada por el mismísimo rey Tiff Needell, así que picante no le va a faltar. El maletero del coche es bastante ridículo, sólo tiene 167 litros en orden de dar espacio a las plazas traseras. El consumo medio de combustible es de 6.8 l/100 km, no demasiado contenido.
De serie viene muy bien equipado, incluso con sensor de lluvia. Como buen utilitario japonés la política de opciones es cerrada con la excepción de la pintura climatizada y elección de llantas. Dicho sea de paso, el kit de carrocería que lleva el pequeño es muy vistoso y le hace parece un Mitsubishi Lancer Evolution en miniatura. Finalmente, nuesta última recomendación en el intervalo de potencias y precios en torno a los 20.000€ es el Peugeot 207 GT, equipado con el motor 1.6 THP turbo de 150 CV, desarrollado en conjunto por el Grupo PSA y BMW. No es mi elección favorita, pero el coche tiene argumentos de peso.
Con 240 Nm de par motor entre las 1.400 y las 3.500 rpm es un coche con muy buena respuesta y capacidad de recuperación, aunque en dinámica pura y paso por curva tenga que ceder ligeramente ante sus rivales. Acelera de 0 a 100 km/h en 8.1 segundos y su velocidad punta es de 210 km/h. Como ves se mantiene en la línea de sus rivales pero con 1.319 kg es bastante pesado. Dentro, es un coche muy bien terminado y que destaca por su estética deportiva además de un por un buen equipamiento. Relojes personalizados, volante específico o asientos deportivos de tapicería mixta lo distinguen bastante bien de los demás 207.
Su equipamiento está al nivel del Ibiza, pero lleva cosas adicionales como sensores de luz y lluvia. Su precio es de 19.200€ con el equipamiento bien puesto, más o menos lo que nos cobrarán por un Alfa Romeo Mi.To con un equipamiento similar. ¿Por qué coche nos decidimos? Pues aunque vayamos a crear polémica, por el Seat Ibiza FR con el motor TDI de 143 CV. Es un coche que sólo puede dar satisfacciones con la bomba que lleva bajo el capó, es asequible y viene equipado de serie a tope. Si te quedan dudas pruébalos todos en sus respectivos concesionarios y elige en consecuencia.
Alternativas
Como alternativas te daremos un par de vehículos que puede que no encajen exactamente en el producto que estabas buscando pero que podrían satisfacer tu apetito de coche nuevo. El primero de ellos es el Fiat 500 Abarth, un urbano muy radical. Con sólo 3.66 metros de longitud y poco más de una tonelada tiene 135 CV y 206 Nm de par a 3.000 rpm. La conclusión de semejante grupo motopropulsor es que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7.9 segundos y alcanzar los 209 km/h. La puesta a punto de chasis y suspensiones es abiertamente dinámica, es prácticamente un coche hecho para correr.
Consume una media de 6.5 l/100 km y tiene un maletero bastante testimonial, pero era de esperar. En cuanto a equipamiento, por 18.500€ no estamos pagando demasiado, a decir verdad. Si queremos climatizador o llantas de 17 pulgadas habrá que pagar por ellas, además de que no tiene demasiadas concesiones estética de serie. A igualdad de equipamiento – el Blue&Me es al menos de serie – nos pondríamos como mínimo en 19.000€ y es perfectamente entendible que esa cifra nos eche para atrás en un coche tan pequeño. La última alternativa que te ofrecemos es el smart fortwo BRABUS.
Se ofrece en los concesionarios smart – integrados en la red Mercedes – y combina una carrocería de 2.7 metros con un motor 1.0 turbo de 98 CV. No tiene 135 CV, pero es capaz de acelerar de 0 a 100 kmm/h en 9.9 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 155 km/h. Es otra manera de entender la deportividad, si se nos permite la licencia, digamos que es más para ámbitos urbanos. El consumo de combustible de este biplaza es de sólo 5.2 l/100 km y tiene un maletero sorprendentemente grande de 220 litros de capacidad. El equipamiento de serie es correcto y hay paladas de equipamiento opcional.
Tiene climatizador y un completo paquete estético tanto interior como exterior, sólo habría que añadirle un buen equipo de sonido con subwoofer y tweeters para una equipación de lujo, aunque ya se pondría en 18.430€, un precio que asusta en un vehículo tan pequeño. En cualquier caso, son alternativas que podrían interesar, pero nuestra recomendación sigue siendo el Seat Ibiza FR TDI.
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