Porsche Panamera GTS, de la Autobahn al circuito de velocidad

 |  @davidvillarreal  | 

Los de Stuttgart se han cansado de ver únicamente a su flamante y señorial Panamera únicamente cortando el viento cual proyectil sobre el asfalto de las Autobahn. Porsche cree que buena parte del potencial de su berlina de cuatro puertas está aún por explotar y es por eso que se han decidido a presentar un modelo atmosférico, más potente, deportivo y en definitiva apto para escaparse de vez en cuando al circuito y mirar por el retrovisor a los nuevos Porsche 911. Y repito, sin recurrir al Turbo.

Esta es la carta de presentación del nuevo Porsche Panamera GTS, una novedad esperada que pretende hacer honor a las siglas Gran Turismo Sport que originase el clásico 904 Carrera GTS de 1963. Hoy en día siguen siendo sinónimo de deportividad y un preludio de lo que nos podremos encontrar en este nuevo modelo que se dejará ver por primera vez estos días en Los Ángeles y comenzará su comercialización en enero de 2012.

En definitiva podría decirse que con total seguridad el Panamera GTS será el Porsche con una mejor relación entre practicidad y confort y deportividad.

Se trata de un Porsche Panamera apto y confortable para el día a día y rabioso, deportivo y radical para escaparse al circuito.

Las principales diferencias del Porsche Panamera GTS ya saltan a la vista desde una primera ojeada a su exterior. Sus defensas, las suspensiones y la carrocería rebajadas. En el habitáculo nos encontramos con asientos más deportivos y con una buena sujeción lateral, un volante especial con unas buenas levas del cambio, tapizados de piel y Alcantara.

Su mecánica sigue siendo el motor V8 atmosférico de 4.8 litros de los Panamera S y 4S, aunque a diferencia de estos el GTS homologará 430 CV (+30 CV) a 6.700 rpm y un par máximo de 520 Nm (+20 Nm). De serie incluye el cambio automático PDK, de doble embrague y siete marchas y el paquete Sport Chrono.

El Porsche Panamera GTS hace el 0 a 100 km/h en tan sólo 4.5 segundos, como el nuevo Porsche 911 Carrera S, y su velocidad punta se situa en los 288 km/h. No es de extrañar que homologue unos consumos de 10.9 litros/100 kilómetros y 10.7 en el caso de que montemos neumáticos de baja resistencia a la rodadura. ¿Pero qué son dos décimas en una berlina deportiva que cuesta más de 130.000€?

PASM y paquete Scport Chrono de serie, suspensiones rebajadas 10 mm, vía trasera ensanchada 5 mm y los frenos del Panamera Turbo.

Más cambios dinámicos. La carrocería se ha aproximado 10 mm al asfalto, la vía posterior se ha ensanchado 5 mm. Los amortiguadores son ahora más rígidos, aunque gracias a las suspensiones neumáticas adaptativas Porsche Active Suspension Management (PASM) seguirá siendo versátil y apto tanto para un uso deportivo como para una conducción confortable en viajes y el día a día. El equipo de frenos lo ha heredado del Panamera Turbo.

Estará disponible en España el próximo mes de enero y a partir de 131.831€. O lo que es lo mismo, 23.600€ más que un Panamera 4S y casi 26.000€ menos que un Panamera Turbo.

Fuente: Porsche
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  • Alberto Piqueras Ramos

    Interesante aparato para ir al supermercado de mañana y al autódromo de tarde.
    La mejora de la potencia traerá aparejada unas mejores prestaciones, con lo cual ya tendrá el dueño del actual Panamera, motivo para pasarse al nuevo modelo Panamera GTS.

    Saludos.

  • rörhl

    Es un buen concepto de coche, aunque no está tan enfocado a circuito como podíamos esperar. Una pena que tenga tracción a las 4 ruedas. Sobre el precio me parece un poco caro contando con los extras que vas a tener que ponerle, pero que se situe en medio de el 4s y el turbo me parece perfecto.

    un saludo

  • ramon

    la version perfecta del panamera,y mi favorita solo detras del todopoderoso y brutal turbo s
    la verdad es que esta muy equilibrado y el frontal es impresionante,tiene unas prestaciones muy buenas y una velocidad maxima impresionante tambien
    un buen rival para el audi s7

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