Gama Renault Mégane 2012, presentación y prueba en Sevilla (I)

El Renault Mégane se renueva. Ligeros cambios en su estética, opciones de equipamiento y mecánicas que nos dejan con un Mégane más completo y con nuevas opciones en sus motorizaciones de la mano de los motores Energy. Sevilla ha sido el lugar elegido por Renault para presentarnos la nueva gama del Renault Mégane que pone a punto a esta tercera generación para seguir estando a la cabeza en las cifras de ventas.

Un diseño más dinámico sustituía a la segunda generación del Renault Mégane, uno de los pilares fundamentales de la marca al que hemos podido poner a prueba desde la ciudad bañada por el Guadalquivir durante dos días, en los que me han acompañado el Renault Mégane con el motor Energy dCi de 130 caballos y el TCe de 115 caballos para conocer la propuesta de la marca del rombo para el Mégane en el 2012.

27 grados. El calor nos da la bienvenida en Sevilla y en el parking del aeropuerto una extensa fila de Renault Mégane berlina en color blanco esperan junto a otra, igual de extensa, fila de Mégane Sport Tourer en gris grafito. Los primeros, equipan el motor gasolina TCe de 115 caballos, los segundos, el motor dCi de 130 caballos. La elección para este primer tramo es la del motor gasolina, así que directos al coche, acomodamos el asiento y comenzamos a probar este nuevo motor.

Renault Mégane TCe 115 GT Line: suavidad y silencio en movimiento

El TCe 115 se fabrica en la factoría que Renault tiene en Valladolid. Es un 4 cilindros de 1.2 litros con inyección directa y sobrealimentado con una potencia de 115 caballos disponibles desde las 4.500 rpm. Homologa 5.3 l/100 km y registra unas emisiones de 119 gramos de CO2. Se encarga de sustituir al 1.6 y aumenta respecto a su predecesor en 5 caballos y 40 Nm de par.

Salimos del aeropuerto y comenzamos el tramo por autovía, recorremos los primeros kilómetros, el climatizador bizona nos acompaña mitigando la temperatura exterior, el equipo Bose permanece por ahora callado mientras el navegador nos da las primeras órdenes. Es el momento de parar y conocer antes de seguir algunos de los detalles de este Mégane. Accionamos la marcha atrás para aparcar y en la pantalla aparece la cámara de visión trasera para facilitarnos la maniobra.

El equipamiento da una grata sensación de calidad a su interior: doble techo solar, climatizador bizona, tapicería bitono en cuero…

Como antes hemos mencionado se trata de un Mégane Berlina equipado con el paquete GT Line, como así lo destacan las chapas ubicadas en su parrilla, los gráficos de salpicadero o los umbrales de las puertas. El color blanco le sienta bastante bien al Mégane y si le sienta bien a su carrocería ¿por qué no extenderlo hasta el habitáculo? Eso es lo que se debió pensar con esta combinación, mientras que en el exterior me parece uno de los tonos más acertados, el interior predominando también el tono blanco en contraste con cuero microperforado negro, no me lo parece tanto y no estoy del todo seguro si esta combinación envejecerá del todo bien o si en unos cuantos años, las orejas blancas de los asientos, que me parecen cómodos y con un buen agarre, comenzarán a acusar el desgaste del uso.

Encendemos el equipo de música y como era de esperar, el apartado firmado por Bose responde a la perfección. Volvemos a configurar la ruta en el navegador desde la palanca ubicada en el puente central y nos volvemos a poner en marcha, toca ahora atender al motor.

Pisamos el acelerador y la respuesta es instantánea, pero si alguien espera un comportamiento frugal tras ello no se lo va a encontrar. Los 115 caballos no rugen ni galopan con brío, parece más como si estuvieran pastando plácidamente, es suave, tranquilo, pero no destaca precisamente en una faceta más prestacional. En cambio, tenemos un motor de nulas vibraciones y de un ruido inexistente.

Destaca su suavidad y escaso ruido en marcha pero el 1.2 se muestra algo perezoso

Circulamos unos cuantos kilómetros más, dejamos la autovía atrás y abordamos algunas rotondas y núcleos urbanos. La suspensión filtra bien los badenes e irregularidades del terreno, el navegador nos ha mandado por una carretera todavía inexistente y circulamos ahora por un barrio residencial en el que las raíces de los árboles han hecho auténtica mella en el asfalto, levantándolo y creando auténticos muros. La suspensión se encarga de afrontarlos sin crear demasiadas molestias en el interior, manteniendo esa sensación apacible y suave.

Encendido automático de luces, cámara de visión trasera, aviso de cambio de carril involuntario… un completo equipo para el Mégane

Forzamos el indicador de cambio de carril, nos situamos sobre una línea sin accionar el intermitente y un indicador sonoro nos advierte del peligro. Nunca están de más estos detalles en seguridad. También cuenta con Start&Stop con un buen funcionamiento y una puesta en marcha del vehículo tras la parada instantánea. Del tacto general en pedales, dirección o cambio nada puedo reprochar, me parece correcto, en la línea actual.

Llegamos al hotel, momento de comprobar el consumo marcado durante este recorrido de algo más de una hora. El ordenador de abordo en cuadro me indica un consumo de algo más de 8 l/100 km… me parece alto, es un motor 1.2 con Start&Stop, me esperaba algo más próximo al oficial de 5.3 l/100 km pero las condiciones de medición no son del todo apropiadas. Circulamos con climatizador, probando el motor, paradas… Otros compañeros me señalan su consumo de unos 7 l/100 km, por lo que la medición en este contexto no nos entrega datos del todo correctos para lo que sería un uso cotidiano.

Me ha gustado su estética dentro del segmento, me ha gustado el ajuste interior a pesar de que personalmente no me guste demasiado la combinación blanca para el habitáculo, pero el motor Energy TCe 1.2 115 no ha conseguido llamarme demasiado la atención en este trayecto. Algo descafeinado y con un consumo aparentemente alto (a pesar de que como os apuntaba tampoco las condiciones eran las más favorables) a favor tengo que señalar su comodidad en marcha por sus nulas vibraciones y su nulo murmullo.

Es hora de pulsar el botón de Start, bajarnos del coche y prepararnos para el briefing donde Renault nos contará todos los detalles de la nueva gama, los cambios y los motores nuevos. Al día siguiente nos espera el Mégane Sport Tourer con el motor dCi de 130 caballos que vimos en el aeropuerto y que nos llevará hasta el circuito de Monteblanco para poner la guinda final a la presentación de la gama Mégane 2012, pero eso, será en próximas partes.

En Diariomotor: Renault Scénic y Grand Scénic, presentación y prueba en León | Renault Mégane GT Line 1.9 dCI de 130 CV a prueba: interior, exterior

Lee a continuación: Renault Mégane Collection 2012, llegan los eficientes Energy

El Renault Mégane IV es un compacto de elegante diseño con carrocería de cinco puertas y un buen maletero. Destaca por tener mucho equipamiento tanto de serie como en opción.

  • Urbanowl

    Por las cifras, a mi me parece que el motor Energy Dci 110 es uno de los mejores motores que hay hoy en día en el segmento. Es una pena que no lo hayais probado.

    • Anónimo

      Una pena sí, en la próxima parte probamos el dCi de 130 caballos, pero el 110 no pudimos.

      Un saludo Urbanowl

  • BrunoD4

    No me parece acertado el rediseño del frontal…

  • Oliver

    Por lo que voy leyendo, sigue sin llegar al mercado el motor de gasolina “definitivo”, venga a salir motorcitos downsizing en versiones de 2, 3 y 4 cilindros, hasta a veces con cilindradas inferiores a 1 litro…. Y no hay manera, en cuanto los sacas del consabido ciclo de homologación (que se hacen, por si alguien no lo sabe, sobre unos rodillos en una “habitación”), el algodón no engaña y la realidad pura y dura sale a la luz: estos en teoría fabulosos motores no mejoran en nada apenas el consumo habitual de motores de esa potencia, es más, como te descuides te plantas en 12 litros a los 100 a nada que no hayas conducido mimando el acelerador y abusando de marchas largas.

  • Siroco007

    En esa misma prueba que ha gastado un 1.2 TSI de 105 cv o un 1.0 Ecoboost de Ford? Sería interesante hacer la misma prueba con esos motores y mismas condiciones.

    • Anónimo

      Hola Siroco007, aquí tienes la segunda parte de la prueba del Ecoboost que hice recientemente 
      https://www.diariomotor.com/2012/02/19/ford-focus-1-0-ecoboost-presentacion-y-prueba-en-barcelona-ii/

      El consumo entonces fue de 7.9 l/100 km próximo a estos consumos del TCe, pero las condiciones entonces eran bastante más exigentes (subiendo un puerto de montaña y circulando bastante en 3-4ª) y el ritmo era bastante superior, pero como dices, sería interesante poder someterlos en igualdad de condiciones, entre ambos, el Ecoboost me transmitió mejores sensaciones, tanto prestacionalmente como por consumos. 

      • Siroco007

         Gracias por el enlace… Pero es similar a la homologación que haceis en una ciudad?
         Se podría hacer esa misma prueba con un coche de calle, similares kilometros y sin la cantidad de extras que un usuario normal no pondria….?
         Me imagino que esto es un mundo demasiado complicado. Lo que si es de agradecer es que gente como vosotros dejais a las marcas en ridiculo con las famosas homologaciones de consumo.

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  • pedrito

    megustaria provarlo y asitir ala presetacion en sevilla

  • SeMua

    Pedrito. Me parec muy bien que quieras probar este vehículo. Pero sin querer ofenderte. Ya tienes permiso de conducir ?… Porque lo que es gramática… En fin sin comentarios…

    • tipicotocapelotasdeinternet

      Sin ánimo de ofender, tu ortografía tampoco es muy buena que digamos, tanto por algún despiste como por la pésima puntuación para separar frases. Seguid practicando, con los cuadernillos Rubio se llega muy lejos.

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  • javier

    Peor coche no he tenido yo en mi vida de conductor que son 26a. Renault Megane Tce 1.2 Limited Energy 115cv….. mierda de motor a tope, FLOJO, SOSO, TORPON, Y GASTON.. Estoy asqueado con este coche, me da una rabia no poder devolverlo al concesionario que me lo vendió. Joder que mierda de coche..