Ratan Tata se jubila: las tres claves de su gestión en Tata Motors

 |  @davidvillarreal  | 

No creo que a estas alturas Ratan Tata necesite presentación, es más, aún si no conocías a esta personalidad de la India, es probable que su apellido ya sea más que suficiente para hacerte una idea de su relación con el conocido fabricante de automóviles asiático. Coincidiendo con su 75 cumpleaños, el bueno de Ratan Raval – su nombre completo – decidió anunciar su jubilación y retirada de responsabilidades dentro del Grupo Tata, del que fue CEO durante la última década como miembro de una “dinastía” de acaudalados empresarios, filántropos e industriales en la India. Toda una institución, vaya.

Ratan Tata ha conseguido hacer de su marca uno de los iconos del progreso en la península del Indostán. Analizamos muy brevemente algunas de las claves de su gestión y el porqué engrosará un hueco privilegiado en la historia contemporánea del automóvil, sin olvidarnos como logró que su empresa Tata Motors pueda ofrecer a día de hoy automóviles tan dispares como el utilitario más barato del mundo, el Tata Nano, y los deportivos y modelos de lujo más codiciados de Jaguar y Land Rover.

Tata Nano, el verdadero coche del pueblo indio

El Tata Nano logró convertirse en el coche más barato del mundo para liderar el crecimiento del parque automovilístico de la India.

Ratan Tata concibió el que para muchos, entre los que me incluyo, fue el verdadero coche del pueblo indio, algo así como un fenómeno del Siglo XXI comparable a lo que fuera en su día el Volkswagen original o el 2CV de Citroën. Tata se había propuesto lanzar al mercado el coche más económico del mundo, con un precio que en la moneda local era equiparable a menos de 2.000 dólares. Aún siendo más caro que cualquier motocicleta, el Tata Nano pretendía ser una alternativa de cuatro ruedas, más práctica y segura, a los vehículos de dos ruedas, que siguen siendo el medio de transporte privado más popular en la India.

Para lograr un precio tan competitivo se tuvieron que llevar medidas de ahorro hasta el extremo, careciendo de dirección asistida, limitando los retrovisores exteriores a uno, optando a un motor muy sencillo o simplificando su carrocería hasta el límite de lo que en Europa consideraríamos muy cutre. Precisamente por ello y por no pocas dudas acerca de su seguridad, el Tata Nano aún no ha visto su lanzamiento en Europa más allá de la fugaz presencia de un modelo con especificaciones para este continente presentado en Ginebra en 2009.

Adquiriendo Jaguar y Land Rover, ¿venganza del pasado colonial?

Jaguar y Land Rover han iniciado una nueva era y una oleada de productos sin los complejos y vicios adquiridos durante la Era Ford.

Ironías de la vida, aunque mero efecto de la economía de consumo en la que vivimos, uno de los iconos de la industria del automóvil inglesa, Jaguar-Land Rover, pasó a manos de Tata Motors en 2008. Más allá de la hipotética venganza por el pasado colonial de la india y el Raj británico, la realidad es que estamos ante un movimiento bien calculado y con mucho sentido por parte del conglomerado de Ratan Tata para hacerse con una marca muy importante y preparar una revitalización sin precedentes, desde mi opinión, como Ford jamás hubiera podido conseguir.

Si bien Jaguar se había estado dando de bruces con la competencia de Aston Martin, cuyos propietarios fueron los mismos durante la era Ford, por fin Tata se encargó de preparar el revulsivo que consiguiera preservar el espíritu británico y desarrollar una nueva gama de productos que se ha materializado en diversos modelos con mucho éxito, por ejemplo los Jaguar XF, Range Rover Evoque y más recientemente el Jaguar F-Type.

Ratan Tata, por cierto, es también Caballero de la Orden del Imperio Británico.

El símbolo del progreso y el despegue de la India

Con unos beneficios anuales en dólares con once ceros, Tata se ha convertido bajo el mando de Ratan en uno de los símbolos del progreso y el avance de la India. El mismo año en que entró al mando se iniciaba un proceso de liberalización de la economía que permitió el auténtico despegue de la marca, hasta el punto de que a día de hoy cualquier éxito de Tata Motors se entiende como un éxito mismo de la sociedad india.

Si vamos a la India nos podemos alojar en hoteles Tata, llamar por teléfono o ver la televisión utilizando su cobertura móvil y sus aparatos de conexión por satélite, utilizar su energía eléctrica o incluso disfrutar de un té o un café con el logotipo de Tata.

Ratan Tata es uno de los artífices de este avance y progreso de Tata y la India, pero sin descendencia, no podrá dejar un heredero de su sangre para ocupar un puesto que sin duda alguna conlleva mucha responsabilidad, la de mantener los beneficios y éxitos de los últimos años.

Fuente: Biografía en Wikipedia | El País
En Diariomotor: Estos son los planes de Jaguar hasta 2023 | Land Rover y Jaguar podrían emplear motores Mercedes en un futuro

Lee a continuación: El Tata Nano se actualiza con un motor más potente y más seguridad

  • xingular

    Ratan Tata… ese nombre no puede ser verdad.

  • Alguien sabe que Land Rover es el rojo que sale en la foto?

  • Mis respetos a este hombre. Se hizo multi-muchi-millonario, e hizo algo bueno con todo su poder y recursos por el pueblo: el Nano. Este señor veía preocupado los índices de accidentes en India, ya que la gente normalmente solo podía permitirse comprar una moto y metía toda la familia en ella, con lo que combinado con todo lo relacionado con el tráfico indio creaba muchas muertes… así que decidió hacer un coche que casi cualquier indio obrero pudiera comprarse, y tiró para atrás todos los modelos y prototipos que no llegaran al coste prometido de 2000€, invirtiendo todo lo que fuera necesario hasta que lo logró, y eso le honra. Me gusta la gente que hace cosas positivas con su fortuna en lugar de comprarse equipos de fútbol.

    • kaytex

      Muchos empresarios que venden productos baratos para casi todo el mundo se han forrado. Mira Ikea, Zara, Lidl o Spar (sus correspondientes dueños/fundadores son de los más ricos del mundo), por poner unos ejemplos. Mira FIAT que compró Ferrari o incluso este mismo ejemplo, “Tata Nano compra Land Rover y Jaguar”, por cierto, todo un “Zas! En toda la boca”

      Vender productos de lujo está bien, pero vendiendo productos a las grandes masas se obtienen más beneficios. Wall-mart es la mayor minorista y empresa del mundo, supermercados baratos. Aunque claro, son empresas grandes (muchos empleados, locales, volumen, etc).

      • Si y no. Un mueble barato de Ikea se fabrica en las mismas fabricas y puedes venderlo en cualquier parte del mundo. Un Nano solo puedes venderlo en la India o países similares, y su diseño está tan alejado de cualquier coche que han tenido que partir su diseño de cero y montar una fábrica ex-profeso.

        A ver, que fabricar coches baratos sale bien que se lo digan al señor Ford y su modelo T, pero un coche barato de hoy en día es un segmento A o B, cuesta 6000€ y Tata ya los fabrica… el Nano ni encaja en ninguna descripción actual… tanto ha sido el esfuerzo que Tata solo gana 4000 rupias por coche vendido, esto son 56€… no es el mejor negocio en el mundo de la automoción precisamente.

        • kaytex

          Pues coge a Dacia entonces. En época de crisis hay que ofrecer productos más baratos y sencillos.

          No entiendo los DS de Citroen (por ejemplo), no digo que me parezca mal un coche pequeño con calidad (DS3), es más bien un “ya era hora” o un DS4, pero precisamente ahora con las ventas tan bajas? O es que la gente se compra eso porque ya no les llega para el BMW o es para dar más opciones/atraer al cliente o abrir un “nuevo” segmento?

  • Albinus

    Cuando compró Land Rover y Jaguar me temía lo peor. Ahora me inclino tocando el suelo con la cabeza ante este señor…

  • Que relance ROVER, por favor, llevo años esperando a que relancen ROVER, por favoooooor!!!!

  • Por supuesto que lo han sabido hacer (la familia Tata), aparte han tenido tambien “la suerte” del resurgir, progreso etc. etc. de la India. No se puede quitar ningún mérito, de lo conseguiido por la familia Tata. Chapeau por todo lo conseguido y ahora “diversificar” su fortuna en el mismo segmento de negocio, pero en segmento muy alto.

  • johanna sarria

    hola kiero saber cuando llegan a Colombia los tata nano y necesito saber el precio muchas gracias

  • israel

    no tiene heredero? PAPAAAAAA por fin te encontre