Suzuki Recursion Concept: el futuro de las motos es turboalimentado

 |  @sergioalvarez88  | 

La turboalimentación en motocicletas no es algo común, ni mucho menos. Sólo es posible ver motos sobrealimentadas en radicales preparaciones que desafían a los límites de la física y el sentido común. ¿Por qué las motos son atmosféricas? Porque no hace falta un alto par motor y en aplicaciones de alto rendimiento es más sencillo montar un ligero propulsor de altísimo régimen de giro. Un motor atmosférico es además más barato de fabricar y más fiable en términos generales.

El consumo de combustible no suele ser un elemento decisivo en la compra de una moto, en la que prima más las prestaciones o el coste de mantenimiento. No obstante, podríamos empezar a ver motos con motores turbo pronto, ya que Suzuki podría sentar un precedente con la Recursion Concept. Se trata de una moto deportiva ligera, una naced bicilíndrica con 588 cc de cilindrada y una potencia que normalmente rondaría los 65 CV. Gracias a una pequeña turbina todo cambia: es un concepto revolucionario.

El complicado concepto de deportiva de acceso turboalimentada

Si el prototipo termina por derivar en una moto de producción, su particular planteamiento no tendrá competencia.

No hay muchos detalles ya que la moto será presentada dentro de un mes en el Salón de Tokio, pero sí sabemos que en lugar de unos 65 CV la naked desarrollará 100 CV a 8.000 rpm y un par motor máximo de 100 Nm a 4.500 rpm. Son cifras de potencia y par cercanas a las de una deportiva de litro, si nos olvidamos de los regímenes de giro. La idea es disponer en una moto pequeña de todo el par de una deportiva, con una respuesta contundente en bajos y un evidente beneficio en conducción urbana.

Sin carga, tendrá el consumo de una seiscientos, con las prestaciones de una mil, pero sin sus altos. Es el mismo principio del downsizing aplicado en motores de automóvil. Curiosamente, Suzuki es pionera en turboalimentar motos, mientras que todos sus motores de gasolina son atmosféricos en automóviles. La diferencia entre los coches y las motos es que en general las motos no se enfocan al consumo o la eficiencia, sino que se enfocan a las prestaciones y a las sensaciones puras y duras.

Y ahí puede estar el “talón de Aquiles” de la Recursion Concept: ¿una moto deportiva que no puede estirarse más allá de las 8.500 rpm? ¿Un sonido y un tacto diametralmente diferentes a un cuatro cilindros? En ciertas motos un turbo complementará su carácter, en otras, no tanto. Está por ver si la Recursion sentará precedente o no. En lo que al resto del concept respecta, posee un moderno diseño y una construcción ultraligera, hecho que motiva la dotación de un único disco de freno en el eje delantero.

Una pantalla LCD en color actúa como instrumentación, otorgando más información de lo habitual en una moto de su tamaño. Tendremos más detalles en un futuro, pero ahora es vuestro turno. Turbos en motos, ¿sí o no? ¿Llega la moda del downsizing a las dos ruedas?

Fuente: autoevolution
En Diariomotor: Motor de Suzuki Hayabusa con turbo y 480 CV para este Mini clásico

Lee a continuación: Leonhardt Gunbus 410, la moto de producción más grande y monstruosa

  • Manu

    “desarrollará 100 CV a 8.000 rpm y un par motor máximo de 100 Nm a 4.500 rpm. Son cifras de potencia y par cercanas a las de una deportiva de litro” De par tal vez, pero de potencia no, una deportiva de litro suele estar entre los 180-200 cv. Por lo demás, buen articulo.

  • anonymous

    Ya me cuesta los ///M sean turbos.. como para que megusten las motos turbos.. :( n me gusta, aunque reconozco q seria la hostia, pero prefiero muchas rpm y atmosféricos!! salud y gasolina!

  • joselitoyamamoto

    Ese enfoque no tiene sentido, o hacen una moto de 110kg y 100 cv o hacen una de 160kg y 200cv.
    Cualquier otra cosa sera superada por las deportivas actuales y no motivara ni emocionara.

  • Patek

    No es una naked, si acaso una café racer con semicarenado y quilla. Ya hubo motos turbo de gran serie en el pasado, concretamente en los 80, y pasaron sin pena ni gloria. Una deportiva que no sube pasadas las 13.000 vueltas es un fraude. Para eso vas en Harley y vibra y suena mucho mejor que una turbo.

    http://www.youtube.com/watch?v=chhm1Y-tsao

  • kuya

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  • Sempre o corte

    Por el peso de una moto y lo simple a dia de hoy en sacarle a un motor 100cv,dudo mucho que una marca se meta con la historia del turbo mas que para hacerse publicidad de marca.En un coche para conseguir 200cvs o mas sin un turbo,tienes que tener una buena cartera para mantener el coste de los consumos…Pero en una moto,no hay ese problema de consumo como para meterse en estas cosas del turbo ahora.Ademas por cvs tampoco sera,porque una mil ya tiene 180cv o mas vamos.Y para bajos,ya estan las naked.Bueno,yo soy amante de los motores gordos mas que de los turbo,asi que dejare este video por si se pasan los de Suzuki por aqui y se les cambia la idea (aun que el motor sea de la competencia…)

    http://www.youtube.com/watch?v=6ratfuML9QA

  • José Pinilla

    La pusch minicroos mía era ya turbo turbo alimentada y daba más potencia

  • MAKAKO.
  • Paco Tce

    como dice Patek no es nada nuevo en el mundo de las motocicletas ya que no es la primera vez que una moto de gran tirada sale con turbo, a parte de modificaciones en las actuales como lo hace el forero barcelonés Oriol, que llevará hechas unas 20 o 30 de todo tipo, es más hace relativamente poco yo estuve mirando la venta de un Lotus Seven con motor Hayabusa Turbo y 450Cv