BMW M3 y M4 Coupé 2014: todo sobre los nuevos deportivos de München

 |  @davidvillarreal  | 

Tras el anticipo de ayer de los nuevos BMW M3 y M4 posando en el circuito de Ascari, llegó el momento de hablaros oficialmente de los nuevos deportivos de referencia de BMW M GmbH. Ante nosotros, un clásico modernizado, un esperado regreso a los seis cilindros – ahora con turbo -, chasis de aluminio, tecnología puntera y puesta a punto de circuito para mejorar – aún más si cabe – esa dualidad del turismo potente y el deportivo que siempre dará el do de pecho en pista e incluso una perfecta integración de su producción junto con los Serie 3 y Serie 4 más modestos para preservar la naturaleza “asequible” del producto.

Hay cambio de nomenclaturas. El BMW M3 Coupé de anterior generación cerró más de 40.000 ventas, pero ahora lo conoceremos como BMW M4 Coupé. La berlina, en cambio, seguirá siendo conocida como BMW M3. Ambos harán gala de esa estética deportiva que tanto nos gusta, un tratamiento aerodinámico de su carrocería, grandes entradas de aire, unas branquias de nuevo diseño en las aletas delanteras que permitan a cualquier profano identificar a estos M en un primer vistazo. Salta a la vista la belleza inherente en estos deportivos y el escenario de las fotografías, Ascari, ayuda.

Así que sin más preámbulos pasaremos directamente a hablar de todos los entresijos de esta nueva generación.

El regreso de los seis cilindros

La tradición no importó tanto como el nuevo reto medioambiental al que se enfrentan los deportivos del Siglo XXI, para regresar a los seis cilindros.

BMW recupera con entusiasmo la tradición de los seis cilindros y lo hace sobre todo por cuestiones de economía de consumos, emisiones y homologación. Los ingenieros optaron por un bloque de 2.979 cm3 y lo sobrealimentaron mediante la tecnología M TwinPower Turbo (inyección directa de alta precisión, regulación variable de válvulas VALVETRONIC, regulación variable de árboles de levas Doble-VANOS y dos unidades “Mono-Scroll”).

El resultado son 431 CV de potencia, que se entrega – según sus creadores – de forma muy lineal para su naturaleza sobrealimentada y sobre todo un rango de revoluciones mucho más aprovechable, con 550 Nm entre 1.800 y 5.390 rpm y el corte sobre las 7.600 rpm. Hablamos de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, más rápido que un BMW M5 Sedán y una velocidad punta – por supuesto limitada electrónicamente – de 250 km/h. Con Driver’s Package opcional se puede modificar este límite hasta 280 km/h.

Lo más interesante lo tenemos en sus consumos. Homologa 8,3 litros/100 kilómetros y unas emisiones de 194 g/km de CO2. La reducción respecto al modelo anterior es importante (-25%) y se ha logrado gracias, entre otras cosas, a la función de parada y arranque automático Auto Start Stop, la recuperación de energía de frenado y la nueva dirección asistida electromecánica.

La caja manual cuenta con función automática de punta tacón y la automática de doble embrague con asistente para quemar rueda de manera controlada.

La transmisión de potencia se realiza mediante un cambio manual de seis marchas con función “punta-tacón”, un golpe de gas automático en reducciones para conservar la transmisión incluso con las exigencias de la conducción en circuito y ayudar a estabilizar el coche. Alternativamente podemos escoger un cambio automático de siete marchas, con doble embrague y función de salida lanzada Launch Control, un regulador automático del embrague para estabilizar el coche en sobrevirajes denominado Stability Clutch Control e incluso un asistente – denominado Smokey Burnout – para ayudarnos a quemar rueda incluso con el coche ya en movimiento.

BMW aprovechó las cualidades de la fibra de carbono reforzada para transmitir el par desde la caja de cambios hasta el tren trasero, donde conecta con el diferencial M activo asistido por el Dynamic Stability Control electrónico. Jugando con los modos del diferencial y el control electrónico de estabilidad, el conductor tendrá bastante margen para modificar las reacciones del coche a situaciones determinadas, por ejemplo para ser más efectivo en circuito o, por contra, buscar los derrapes controlados.

Los BMW M3 y M4 contarán con una dirección electromecánica y suspensión adaptativa M que con tres líneas diferentes (COMFORT, SPORT y SPORT+) modificarán el comportamiento (la dureza) para adaptarse a la conducción del día a día o una jornada de circuito. Aunque de serie utiliza frenos BMW M Compound perforados, opcionalmente se podrá escoger carbocerámicos.

Más ligero, rápido y tecnológico, pero sobre todo los nuevos M3 y M4 son más aprovechables para el día a día.

Como en la mayoría de deportivos de nueva generación, de estos BMW M3 y M4 no solo podremos recuperar el cliché de “los mejores y más rápidos M3 de la historia” sino sobre todo destacar que probablemente sean la generación de BMW M3 que ofrezca una mayor dualidad entre el confort del día a día y las prestaciones que en un momento dado buscará su conductor. Incluso la línea de escape, con un sistema de mariposas activo, modifica la sonoridad coherentemente según el modo de marcha que escojamos.

Estamos convencidos de que el paso de ocho a seis cilindros se agradecerá. Ya sabemos que esta nueva generación – a igualdad de equipamiento – ha adelgazado 80 kilogramos. El BMW M4 Coupé según peso en orden de marcha DIN marca 1.497 kilogramos en báscula. Tanto el M4 Coupé como el M3 Berlina optarán al techo de plástico reforzado CFRP y estarán equipados de serie con llantas de 18” y neumáticos de 255 mm en el eje delantero y 275 mm en el eje trasero. Opcionalmente, por supuesto, habrá llantas de 19”.

A bordo ambos contarán, como era de esperar, con revestimientos especiales, el emblema M tatuado en los umbrales de las puertas, relojes redondos con números y escalas en blanco, asientos envolventes deportivos – que aún así contarán con regulación eléctrica y calefacción – costuras y acolchados y toda una serie de materiales nobles, como tapizados de piel y otros guarnecidos, que estarán disponibles en el catálogo de opcionales.

Sean bienvenidos los nuevos BMW M3 y M4.

Fuente: BMW
En Diariomotor: BMW M3 y M4: primeras imágenes del modelo de producción

Lee a continuación: BMW M3 y M4: primeras imágenes del modelo de producción

  • Aprendiz91

    0-100 en 4,1? Me parece a mí, o eso significa muy buena tracción? El RS5 con 450 cv (aunque creo que con más de 1700 kg) hace el 0-100 en 4,6…

    Reitero que prefeiero el M4 al M3…cada foto que veo confirma más mi elección.

    • Rest

      Buen aporte comparando sendos tiempos. El RS5 aun contando con tracción integral y mayor potencia, evidencia la importancia del peso y la magnitud de la M cuando de carácter se refiere. Mi elección, tan clara como la tuya: M4, pero en color negro y GTS, si puede ser antes de las 14:00 h., mejor.

      • xingular

        El clásico ejemplo de subnormales al teclado. Determinando cuando un coche es mejor que otro por cifras que no mira nadie cuando se va a dejar 80.000 euros.
        De parbulario.

        • oxingután

          Se escribe parvulario so paleto

          • Alberto Piqueras Ramos

            Es una lástima que este chico siga insultando a todos los demás cuando la idea de la Redacción y sus Redactores es que comentemos con un alto grado de respeto hacia nuestros semejantes; de lo contrario daría la impresión que estamos comentando en un medio de un país ignorante y estoy seguro que no es lo que nos merecemos.

            Saludos.

        • Aprendiz91

          Dónde dije que el BMW es mejor? Me encanta Audi, ya te lo dije antes (podés mirar mi avatar???), y ni hablar el RS5, pero remarqué el número porque me llamó la atención.

          Aprendé a respetar, loco!!!

        • Rest

          Pero, jodido retrasado troll recauchutado!! Cómo osas dirigirte a mí insultándome si aquí debatimos de cifras tratándose de coches!!! Cifras de velocidad, consumo, potencia, r.p.m, coeficiente arodinámico, rigidez torsional, precio etc….es lo normal, sardina!
          Vete a un Blog de Cocina y te metes 5 minutos en un “microhondas”- como tú escribes, jajajaja-, so payaso!!

          • Alberto Piqueras Ramos

            Estimado Amigo Rest:

            No te pongas a la altura de alguien que continuamente escribe ¿?, insultando y provocando a los demás comentaristas.
            Lo tuyo es mucho más técnico que caer en lo que alguien quiere provocar.
            Disculpas por meterme en algo que a lo mejor no me corresponde, pero recuerda que no nos debe AFECTAR QUIEN QUIERE, SINO QUIEN PUEDE.

            Te mando un abrazo.

          • Rest

            Hola, Alberto; gracias por tu impresión. Es que ya tanto insulto sin venir a cuento, sin gracia alguna, es para responder de vez en cuando. Afectarme, desde luego que no me afecta, y menos si viene de ese “tertuliano”¿?. Un fuerte abrazo.

    • Patek

      450cv que a la rueda en el banco de rodillos suele ser bastante menos y el peso paquidérmico en comparación terminan de explicar el dato sobradamente, pese a la ventaja teórica que en salida proporciona la tracción total.

      • Aprendiz91

        Tal cual…

  • delabotaempinar

    Suele gustarme lo que escribís, David, pero te has columpiado de pedante en el título, München cuando de toda la vida de dios, en tierras de Cervantes decimos Múnich, ¿tan mal suena, o qué? Saludos,

    • Patek

      Los alemanes dicen Los Angeles y no Die Engel. A ver si ser más papista que el Papa va a ser lo más pedante de todo, pues se trata a fin de cuentas de un encabezado informal y no de un párrafo.

      • David Nart

        Claro que lo dicen, porque como nombre de ciudad no tiene traducción a ningún otro idioma, como por ejemplo, Washington. Pero hay otros nombres de ciudad que sí la tienen. Munich es uno de ellos. No mezcles churras con merinas. Y más pedante que decir algo como “me voy a London”, difcil.

        • Patek

          El que mezcla churras con merinas eres tú mismo. Dejé bien claro que no tiene nada de pedante en el contexto de un titular informal como es el caso, a diferencia de un texto razonado. Y el ejemplo de Los Angeles sirve para poner de relieve que los idiomas traducen las ciudades que les viene en gana sin criterio lógico o aritmético, con lo que el rapapolvo en cuestión está de más.

          • Rest

            Cierto.

    • Rest

      Ah, también se dice Múnich? Joer, no lo sabía, gracias.

  • ADN

    En un mundo en los que la potencia crece de forma desmedida me parece conservador el dato de 431 caballos con respecto a la generación anterior, conservador pero sobre todo razonable. El trabajo en aligeramiento y comportamiento del motor van a jugar un papel importante y dejarán bien claro que más potencia no siempre es mejor.

  • Alberto Piqueras Ramos

    Espero que este comentario no traiga insultos o ironías poco protocolares entre colegas comentaristas; recibiré de buen agrado cualquier comentario que sea ilustrativo y constructivo.
    Analizando los coches que participan en el segmento internacional D, los aquí presentados serían los más rápidos que hoy ofrece el mercado, recalco rápidos, no digo los más velocidad final, que eso es otra cosa.

    Saludos.

    • Patek

      Más que rápidos, lo que importa es que sean los más excitantes al volante y, hoy por hoy, BMW sigue siendo la referencia mundial que todos intentan replicar en este segmento -sin lograrlo del todo-.

      • Alberto Piqueras Ramos

        Estimado Patek:

        Hoy por hoy, estoy totalmente de acuerdo y de hecho en casa hay 3 Bembas, como se dice por estos lares, y en febrero 2.014, llegará el M235i. En ese momento ya habrá sido entregado uno de los inquilinos del garaje, pues las 6 plazas, están a tope.

        Saludos.

      • Rest

        Toma un regalillo de Papá Noel aunque seguramente lo habrás visto ya.

        Ver “2014 BMW M3. BMW M4 Full Review” en YouTube – https://www.youtube.com/watch?v=SuVa4Saw4XI&feature=youtube_gdata_player

        • Patek

          No lo había visto pero no cabe duda de que el M3 tiene mejor pinta e incarna mejor el espíritu M que el M4. Aunque también es justo reconocer que en un color más racing, como en blanco o rojo ganaría algún entero. En cuanto a Papá Noel, lo que le pediría es que se pueda encargar cuanto y antes amén de que los plazos de entrega no sean excesivos 🎅

  • X 2.0

    Es increible que me guste mas la versión 5p que el coupé, pero es así, la versión 5p tiene una trasera con unos pilotos fieles a la linea del serie 3 y por tanto, está mejor hecho. Que les habría costado eliminar el cacho de faro que sobra y pefeccionar la toma lateral haciendo honor a las anteriores, si tocaran esos dos puntos, estéticamente le daba el aprobado.

  • Alberto Piqueras Ramos

    Sin dudas creo y estoy seguro que éste es el más hermoso de todos: