Mercedes SL 400: estrena V6 Biturbo, más pequeño y más potente con 333 CV

 |  @davidvillarreal  | 

No me negaréis que con la llegada de la primavera no apetece salir a pasear en un buen roadster. Mercedes-Benz ha querido aprovechar esta época para lanzar un nuevo e interesante motor para uno de sus referentes deportivos, el lujoso Mercedes SL, un modelo disponible en los concesionarios españoles desde 113.300 euros.

El nuevo Mercedes SL 400 quiere hacer gala de downsizing, reduciendo su cilindrada respecto al SL 350, el motor de acceso a la gama actualmente, y a la vez incrementando sus prestaciones de la mano de un sistema biturbo y otras medidas pensadas para mejorar su eficiencia y mantener los consumos a raya. El Mercedes SL 400 desarrollará 333 CV de potencia y aún así mantendrá unos consumos y emisiones equiparables a los del SL 350, con solo 306 CV de potencia.

De momento desconocemos en qué cifras se moverán sus precios en España, pero a juzgar por el precio definitivo para el mercado alemán, la diferencia con el V6 atmosférico actual será suficientemente pequeña como para que el comprador del Mercedes SL se sienta tentado por este V6 sobrealimentado por partida doble.

Ficha técnica Mercedes SL 400

  • Motor: V6 3.0 Biturbo
  • Cilindrada: 2.996 cm3 (88.0×82.1 mm)
  • Transmisión: Automático de doble embrague, 7G-TRONIC PLUS
  • Potencia: 333 CV @ 5.250-6.000 rpm
  • Par máximo: 480 Nm @ 1.600-4000 rpm

  • Aceleración (0 a 100 km/h): 5,2 segundos
  • Velocidad máxima: 250 km/h (limitado electrónicamente)
  • Tracción: Trasera
  • Consumo oficial: 7,3 litros/100 kilómetros
  • Emisiones de CO2: 172 g/km

Datos del Mercedes SL 400 proporcionados por Quécochemecompro.com

Mercedes-Benz está mejorando su gama con cada vez más motores, también de seis y ocho cilindros, más pequeños y sobrealimentados por dos turbocompresores.

Con 2.996 cm3, este V6 biturbo es el mismo que ya emplea el Mercedes Clase E y que muy pronto estrenará el nuevo Mercedes Clase C 2014. Este motor pertenece a la familia de motores BlueDIRECT, con un sistema de inyección directa y control de la combustión mediante la dosificación del combustible. No solo destacará por sus prestaciones, sino también por su eficiencia. Con 172 g/km de CO2 seguirá acarreando en España con un 9,75% en el Impuesto de Matriculación, pero ya cumple a rajatabla con la normativa de emisiones Euro VI.

En cuanto a prestaciones, será ligeramente más rápido que el SL 350 con un 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y la punta, autolimitada, a 250 km/h.

Fuente: Mercedes-Benz
En Diariomotor: Mercedes SL 2012, reviviendo el espíritu “alas de gaviota” | Mercedes SL 500, mini prueba de un descapotable bajo la lluvia y 435 CV bajo el capó

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  • THE TRUTH

    2 turbos para un incremento de menos de 30cv? Supongo que por lo menos la potencia en bajo y medio régimen será superior…

    • No creo que Mercedes haya buscado contundencia. Por sus cifras imagino que con esos dos turbos habrán buscado un desarrollo progresivo y al final eso me parece lo más acertado en un roadster como este de tracción trasera, que sea potente pero sobre que su tacto no sea tan diferente de un atmosférico.

  • Pues tiene más caballos el 2.0 del A45 AMG y no es biturbo, y se conforma con ser un 4 cilindros… tampoco es gran cosa de Mercedes…

  • Alejandro

    Sigo sin verle el atractivo a este coche, no hace justicia a la imagen que han dado los SL durante su historia. El anterior, el único fallo que tenía era la zaga, que se veía antigua comparado con el frontal. Pero este es bien feo…

    Dónde quedó el SL que todo el mundo quería…?
    http://www.autoradiodvdgpstv.com/wp-content/uploads/2013/07/Mercedes-Benz_SL_350_R230.jpg

  • Alberto Piqueras Ramos

    Interesante versión como entrada de gama, absurdo precio como todos los MB SL, aún cuando ahora por lo menos entendieron que la tendencia iba por otro lado, y que la misma no tiene retroceso, me refiero a los motores turbo alimentados o asistidos. Con 3 litros logran 333 cv entre 5.250 y 6.000 rpm; pero lo más importante es el par de Nm 480 a 1.600 vueltas, donde para estar en consonancia se tendría que haber logrado por debajo de las 1.400 vueltas, pero en definitiva es sólo un detalle.

    Saludos.

  • Sentido

    Los fabricantes son unos cabrones, siempre lo hacen, acaban de sacar un modelo nuevo con la motorización existente y al añito te lo deprecian cambiando dicha motorización por una más moderna que bien seguro podría haber llevado el modelo en su presentación … más par, mejores prestaciones y menores emisiones y consumos …

  • Juli

    Par máximo: SL 350: 370 Nm (3500-5250 rpm) – Sl 400: 480 Nm (1600-4000 rpm)
    Potencia máxima: SL 350: 306 cv – SL 400 333cv
    Consumo medio: SL 350: 7.5L/100Km – SL 400 7.3L/100Km
    Ac. 0 a 100Km/h: Sl 350: 5.9s – SL400 5.2s
    Debería ahorrarse algún despreciable Kg con esta nueva mecánica, tal vez ofrezca una elasticidad algo mejor, tal vez sea más confiable, o tal vez sea más económico de fabricarse. Comparando su ficha técnica con la del SL350, el dato que hace la verdadera diferencia es el par motor, el resto es, con los datos que se pueden encontrar, un conjunto de mejoras menos significativas (tal vez se desconozca alguna mejora importante en el diseño).

  • Daniel Aguilar

    simplemente hermoso

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