Reducción de peso y tracción total para el próximo BMW M5

 |  @ClaveroD  | 

BMW Motorsport ya están en condiciones de hablar del próximo BMW M5, y ojo que no hablamos del BMW M5 30 Aniversario que acaba de ser presentado. El departamento más aspiracional de BMW planea dar relevo al actual BMW M5 reflejando un importante paso adelante respecto a la anterior generación sopesando la idea de llegar al mercado con un sistema de tracción total y una importante reducción de peso gracias al uso de elementos fabricados en CFRP.

BMW M5: el cambio manual podría regresar junto a la tracción total

La nueva generación del BMW M5 lucirá una importante rebaja de peso, pudiendo ofertar en opción transmisión manual y configuración de tracción total

Friedrich Nitschke, jefe de BMW Motorsport, ha sido el encargado de dar a conocer los primeros datos en torno al futuro de BMW M5. La berlina más deportiva de BMW tiene ante sí el gran reto de evolucionar manteniendo la tracción trasera como principal seña de identidad, sin embargo el incremento de potencia y par que sufre con cada nueva generación está obligando a que un esquema de tracción total comience a ser evaluado entre las posibilidades.

Pero en BMW M sólo barajarán la instalación de un sistema de tracción total si éste consigue mantener el aumento de peso dentro de márgenes asumibles, así como sin comprometer el reparto de pesos. Haciendo especial hincapié en las posibles configuraciones técnicas, la idea de ofrecer la posibilidad de instalar un cambio manual vuelve a la palestra para emular la actual oferta del BMW M4, aunque por el momento no se ha confirmado nada.

Por otro lado, un aspecto que en BMW Motorsport sí que tienen muy claro es que la reducción de peso será absoluta prioridad en el salto generacional, tan es así que Nitschke ha confirmado que la reducción de peso entre el actual BMW M5 y su próxima generación será aún mayor al que hemos visto entre el BMW M3 (E92) y el actual BMW M4.

El uso de una nueva plataforma que por seguro brindará al futuro BMW Serie 5 un tratamiento de adelgazamiento, se unirá al trabajo de BMW Motorsport en el desarrollo del BMW M5 donde la adición de elementos estructurales fabricados con polímeros reforzados con fibra de carbono (CFRP) podría arrojar en báscula una reducción del peso final cercana a los 80 kilogramos.

Fuente: Auto Motor und Sport
En Diariomotor: BMW M5 30 Aniversario: 600 CV para rendir homenaje a la saga M | 40 años de BMW Motorsport GmbH

Lee a continuación: BMW M5 30 Aniversario: 600 CV para rendir homenaje a la saga M

  • ADN

    A muchos fanáticos les dará un infarto la anexión de tracción total. Yo veo ante todo ganancia en aceleración, y mejor paso por curva del ya de por si excelente modelo actual.

    • THE TRUTH

      Con tracción total no tienes mejor paso por curva, si acaso mejor salida de la curva. Pero el peso añadido de la tracción total sólo te puede dar menor adherencia.

      • ADN

        La reducción del peso incluira ciertas partes de la carrocería principalmente, como techo, capó, maletero incluso puertas y algunos elementos estructurales. Todo esto en la parte de arriba del M5. Un sistema de tracción integral (digamos el xDrive) añadiría masa a la parte inferior del vehículo. En vehículos de similares características o dimensiones la tracción integral añade entre 100 y 120 kg aprox al modelo de dos ruedas motrices. La reducción de peso en el futuro M5 según el post se piensa en unos 80 kg, así que el peso se incrementaría entre 20 y 40 kg aprox, no solo eso, si no que la masa añadida se concentraría en el fondo del vehículo reduciendo su centro de gravedad significativamente lo que en efecto mejoraría como dije, el paso por curva auxiliandose en las 4 ruedas motrices. Coincido contigo en un punto, también mejoraría la salida de la curva.
        Los otros dos rivales en l tridente alemán que son el RS6 y el E63 AMG S Model cuentan con tracción integral, siendo el Mercedes el ultimo en adquirir este sistema por las inegables ventajas que aporta pese al aumento en la masa.

    • NEMO

      Ya somos dos…

  • Jona

    No sé si sea viable, pero estaría genial que fabricaran una versión con tracción trasera y una con tracción total; así cada quien podría elegir. Yo personalmente elegiría tracción total.

  • EL MAS INCOGNITO

    Lo mejor seria una traccion integral mas que traccion total permanente , para domar toda la potencia pero dejando algo de espacio a la diversion , tambien algo que no mencionan y es eso de que unas bocinas reproducen un falso sonido de motor para mi es lo peor de este M5 … , gracias a ese detalle se venden mas panamera , cls y s7 .lo de retomar la transmision manual es bueno , aunque en mi gusto personal me gustaria ver la nueva generacion con levas tras el volante.

  • Manuel Towers

    Señores, el M5 actual, el de las fotos, está disponible con cambio manual, al menos en Estados Unidos. Saludos. https://www.youtube.com/watch?v=x0Ju-0654Dg

  • No le iba mal mejorar un poco el sonido real del coche. El v10 de potencia iba de sobra, y si lo escuchas a plena carga alto de vueltas en un túnel vas a necesitar pañuelos para limpiarte la entrepierna