Renault EOLAB Concept: tras la pista de futuro Clio que en diez años logre 1 l/100 km

 |  @davidvillarreal  | 

Mitología griega para un prototipo, el Renault EOLAB Concept, que pretende avanzarnos cien innovaciones que poco a poco iremos viendo en los nuevos productos de Renault hasta 2020. Eolo, uno de los dioses y maestros del viento de la antigua Grecia, da nombre a un automóvil nacido con una promesa, que en menos de diez años Renault nos ofrezca un sucesor para el Clio capaz de recorrer 100 kilómetros con tan solo un litro de combustible y por supuesto hacerlo con una apuesta viable y económica. ¿Cuál es la receta elaborada por Renault para lograr un registro de consumos tan bajo? ¿Cómo pretenden hacer viable toda esta tecnología en un plazo máximo de diez años?

La aerodinámica activa debe incrementarse en un futuro muy próximo

La razón por la cual sus creadores eligieron la inspiración de Eolo no es otra que su privilegiada aerodinámica. Con un Cd de 0,235 (un coeficiente aerodinámico un 30% más eficiente que el presente en un Clio), el Renault EOLAB contará con un chasis adaptativo que regula la altura según las necesidades del conductor, un modo Access (con suspensiones alzadas) para superar obstáculos, un modo Urban intermedio y confortable y un modo Extra-Urban que reduce la altura para mejorar la eficiencia aerodinámica. También cuenta con aletines traseros y un spoiler delantero activos y llantas carenadas, capaces de cerrar los radios para reducir las turbulencias aerodinámicas y de abrirlos automáticamente, en función de un sensor de temperatura, para mejorar la refrigeración de los frenos.

¿Cómo ha conseguido el Renault EOLAB marcar en la báscula 955 kilogramos?

Para ahorrar peso y simplificar su diseño, el Renault EOLAB ha empleado un recurso que ya conocíamos desde hace tiempo, el diseño de tres puertas del Hyundai Veloster. También se han simplificado otros elementos, como los anclajes del capó empleado, que es fijo (-2,5 kilogramos); el grosor de las lunas de solo 3 milímetros (-2,6 kilogramos); el empleo de plásticos acolchados en los revestimientos del habitáculo; la optimización de la estructura de los asientos (-12 kilogramos); el empleo de frenos muy compactos pero igualmente efectivos (-14,5 kilogramos); la sustitución de todas las bombillas por LED

El Renault EOLAB pesa solo 955 kilogramos, un ahorro de más de 100 kilogramos con respecto a un Renault Clio 0.9 TCe de tres cilindros, lo cual es un gran logro si tenemos en cuenta que está dotado de una mecánica híbrida y de baterías de ión de litio que en conjunto suman 145 kilogramos.

¿Y qué hay de su mecánica? El EOLAB es un eléctrico de autonomía extendida

Carece de cambios al uso. En su lugar, en EOLAB emplea un selector de modos que regula la energía utilizada por el motor eléctrico y utiliza el motor térmico si superamos los 120 km/h.

Renault ha recurrido a una suerte de mecánica híbrida y enchufable, o mejor dicho, de mecánica eléctrica con extensor de autonomía. Esta mecánica estará basada en unas baterías de ión de litio de 6,7 kWh capaces de alimentar su motor eléctrico durante 60 kilómetros, a partir de los cuales entraría en funcionamiento un motor térmico de 999 cm3 y 75 CV de potencia. Pero el EOLAB no es un híbrido al uso y por ende no cuenta con una caja de cambios propiamente dicha, sino con un selector de marchas que en lugar de embrague cuenta con un motor eléctrico que en caso de requerir energía del motor de combustión, hace las veces de un alternador.

De esta forma, su falsa caja de cambios contaría con tres velocidades o, mejor dicho, tres modos de marcha. El primero, nos permitiría movernos por la ciudad en modo eléctrico y a velocidades de hasta 70 km/h. El segundo, nos permitiría movernos en carretera – también en modo eléctrico – y a velocidades de hasta 120 km/h. El tercero, que solo se conectaría al superar los 120 km/h, nos permitiría utilizar el propio motor térmico como propulsor, y no solo para recargar las baterías.

Fuente: Renault
En Diariomotor: Peugeot 208 2L Hybrid Air: en 2020 veremos un Peugeot que consumirá menos de 2 litros/100 km

Lee a continuación: Oleada de monovolúmenes Ford para el Salón de París: C-MAX, Grand C-MAX y S-MAX estarán presentes

Ver todos los comentarios 7
  • Mike Gonzalez

    el diseño me encanta, el frontal es toda una belleza
    lo unico que desentona es esa configuracion de 1 puerta en el lado izquierdo y 2 en el derecho a lo Hyundai Veloster, las cosas asimetricas NUNCA han sido bonitas ni agradables a la vista
    algo me dice que de este concept saldra la proxima generacion Megane

  • guitarburner

    Futuro Clio? A mi me parece más un futuro Megane no? Por tamaño y formas…

  • TheMustang12

    Woooo esto si es DISEÑO, hermoso concept. tecnologia de ultima generacion y la motorizacion y el consumo excelentes caracteristicas.

  • Alejandro

    Con los volantes no se juega, y ese es peligrosamente parecido al del Clase A y compañía, y no creo que sea casualidad, que ya comparten demasiado…

    En lo referente al coche, meh.

  • AB

    ¿Y será útil para aquellos que utilizan el coche mayoritariamente en carretera?

  • Paco Tce

    Yo estoy asimilando todavía el tema del peso, 955kg es un peso mucho más que excelente contando con las baterías, sin ellas estaría en poco más de 800kg contando aun así con un motor de 75cv que sería mucho más que suficiente para mover un coche (recordar que el Saxo VTS MKI con su 1.6 8v, 90cv y 900kg era considerado un coche “deportivo” y éste andaría cerca de esas cifras)