5 deportivos divertidos y de propulsión trasera que pueden ser tuyos por menos de 10.000 euros

 |  @sergioalvarez88  | 

Propulsión trasera, motor atmosférico, y cambio manual, una potencia respetable. Una combinación casi extinta en el mercado – o mucho más cara de lo que un aficionado medio se puede permitir. Sin embargo, el mercado de segunda mano está repleto de deportivos apasionantes que cuestan una fracción de lo que costaban en su día. Tus facturas en gasolina y mantenimiento serán más altas, pero estos 5 deportivos de propulsión pondrán una sonrisa a diario en tu cara. Ah, cuestan menos de 10.000 euros.

1) Mazda RX-8: en torno a 8.000 euros

Quizá no sea un coche para todos los públicos, pero es pasional, divertido y tiene mucho más carácter que otros rivales.

El Mazda RX-8 es el último deportivo con motor rotativo fabricado por Mazda. Un coupé de cuatro plazas y 231 CV, con uno de los motores más especiales del planeta. Una excelente base para preparaciones de alto nivel, o simplemente para disfrutar del coche en una carretera de curvas en domingo. Se estira hasta más de 9.000 rpm y tiene una estética muy diferenciada. Es posible encontrar en el mercado de segunda mano unidades con menos de 100.000 km por precios de en torno a los 7.000€ – 8.000€.

No son coches exentos de desventajas: consumen mucha aceite, especialmente si se les “aprieta”. Hay que estar encima con su consumo de aceite, una de las características propias de un motor rotativo, y que no indica problemas de motor. Los sellos del motor rotativo tienen una duración limitada, y toca abrir motor al cabo de unos 150.000 kilómetros. No son motores problemáticos, pero no se puede negar que tienen un apetito voraz por la gasolina. Teniendo todos estos detalles en cuenta, está claro que no es una máquina para todos los públicos… pero su público la disfrutará como enanos.

2) Porsche Boxster (986): en torno a 10.000 euros

Comprueba que el IMS ha sido reemplazado. Si no lo ha sido, deberás desembolsar más de 1.000 euros en taller.

Los Porsche Boxster son deportivos infravalorados en su primera generación. Fue el primer Porsche de motor central producido por la marca, y lo cierto es que los años han pasado factura a su diseño, cuyos rasgos concuerdan con los 996, una generación poco querida de los 911. Pero para gustos, hay colores y no se puede negar que son coches divertidos, potentes y con un bóxer atmosférico de seis cilindros en posición central. No muchos más coches ofrecen sensaciones a cielo abierto como los Porsche Boxster.

Las unidades más asequibles son anteriores al año 2000. Decántate por un ejemplar con caja de cambios manual, y si es posible, con el motor de 2,7 litros y 220 CV de potencia, más jugoso que el 2,5 litros de 204 CV. Al ser siempre descapotables, es necesario comprobar que la capota esté en buen estado, y que no tenga “goteras”. Es recomendable que tenga sus revisiones pasadas en talleres Porsche. El Boxster recibió un lavado de cara ligero en 2002 y motores más potentes: esas unidades tienen un precio ya superior a los 10.000€.

3) BMW M3 E36: en torno a 10.000€

Es realmente complicado encontrar BMW M3 de la caja E36 en un estado de serie. Muchos han pasado por “malas manos”.

Los BMW M3 son deportivos de verdad. Con un inconfundible sonido, procedente de sus motores de seis cilindros en línea, que desarrollaban hasta 321 CV en la generación E36. A pesar de ser los “patitos feos” de la saga M3, los E36 son realmente divertidos, potentes y con un gran potencial de revalorización futura. Lo más complicado es encontrar unidades en un estado de serie en el mercado de segunda mano. Los precios son dispares: se pueden encontrar ejemplares poco cuidados por 6.000€, y máquinas impecables por más de 15.000€.

La virtud está en el término medio, pero si quieres obtener un buen ejemplar por unos 10.000€, tendrás que negociar. Son coches que han pasado en muchos casos por malas manos, por lo que comprobar su estado mecánico en taller es vital. Si el VANOS ha sido reemplazado recientemente, mejor que mejor. Las unidades de 286 CV con motor de 3,0 litros son ligeramente más baratas que las unidades de 321 CV de 3,2 litros. Se ofreció en carrocerías descapotable y berlina también, siendo estas más asequibles que los coupés.

4) Porsche 944 S: en torno a los 8.000 euros

Abundan las piezas en desguaces, y su precio no es excesivo: muchos componentes se comparten con los 924 y 968.

Otro Porsche que quizá no se te había pasado por la cabeza. Los 924 son demasiado vetustos, y los 968 se han subido al tren de al especulación. Sin embargo, los 944 tienen precios aún asequibles. Aunque los S2 con motor de 3,0 litros y 211 CV se suben por encima de los 10.000 euros, es posible encontrar un Porsche 955 2.5 S de 190 CV por unos 7.500 euros tras un poco de negociación. Son deportivos tradicionales, de tres puertas, cuatro plazas y propulsión trasera. Con caja manual, un motor voluntarioso y un peso contenido.

No son los Porsche más atractivos del mundo, pero son futuros clásicos y su versión S es la más equilibrada por consumos y prestaciones. Son coches fiables y sólidos a pesar de tener unos 30 años, y si han sido correctamente mantenidos no deberían dar problemas. No obstante, son Porsche, y su mantenimiento en concesiones y talleres oficiales no es asequible. Vigila que la unidad que vayas a ver tenga la distribución hecha, y que no tiene pérdidas de fluidos en el motor, como cualquier otro clásico moderno.

5) Nissan 350Z: en torno a 10.000 euros

Uno de los deportivos pasionales más fiables y potentes de los últimos 10 años.

El Nissan 350Z es uno de mis coches favoritos de la pasada década. Está movido por un agudo V6 atmosférico de 3,5 litros, con componentes internos forjados y una potencia que llegó a los 313 CV. Las unidades más asequibles son las anteriores a 2006, con una potencia de 280 CV, aunque mecánicamente son prácticamente idénticas a las últimas unidades producidas. Es un coupé a la vieja usanza: propulsión trasera y caja de cambios manual de seis relaciones. Se vendió también con carrocería descapotable y capota de lona.

Aunque es ligeramente pesado, es dinámicamente muy equilibrado y tiene una fiabilidad a prueba de bombas, si bien peca de un consumo de combustible elevado y embragues que raramente pasan de los 70.000 km. Mejor compra una unidad que lo haya reemplazado recientemente. Su sonido es simplemente delicioso, con un trabajo de escape impecable. Es posible encontrar unidades con menos de 150.000 km por importes inferiores a los 12.000 euros, que con una buena negociación pueden quedarse en unos 10.000 euros.

Y si no quieres un deportivo de segunda mano, hemos preparado una guía de deportivos nuevos por menos de 30.000 euros. No te la pierdas.

En Diariomotor:

Lee a continuación: Foto a Foto: los BMW M3 más especiales y exclusivos de la historia

Toda la información que necesitas sobre el modelo Porsche 718 Boxster: análisis general del modelo, ficha técnica, precios, fotos y todas las noticias relacionadas.

Ver todos los comentarios 19
  • AntiSpy

    Veo que por fin cambiaron el erróneo concepto de “tracción trasera”.

  • Edu Herrero Garcia

    todos preciosos peroo me quedaba con un maxda mx5

  • Rotodos Shur

    Y no pones un MX5 1.8, tela…

    • ThePgR777 .

      Eso de que un MX-5 es deportivo es relativo, da buenas sensaciones pero no tiene comportamiento deportivo, almenos el NA que he podido probar.

  • Yayo

    Es curioso. Mientras estos “trasera” no han parado de bajar, otros no hacen más que subir. Los precios de un Honda S2000 en condiciones no bajan de 20.000 euros, y hay unidades de 2007-09 que se han vendido por 27.000 euros. En el resto de Europa la historia es la misma…

    Un dia tenéis que dedicar un articulo a esos otros coches que, al contrario que estos, suben cada año su precio, siendo ya autenticas burbujas, pbjeto de inversión, incluso de especulación…

    Muy buena esta entrada. Una pena lo del RX8, precioso y con 4 plazas, aunque su coste de mantenimiento le perjudica. Por cierto creo que el rebuild de motor era menester hacerlo antes de lo que indicáis, y claro, en concesión oficial es una pasta. Me gusta también el Nissan, aunque el 370 -con precio nuevo de remate- ha depreciado al 350.

    • Del S2000 lo tengo muy claro… es uno de mis coches fetiche y ahora que tengo unos pocos ahorrillos quería hacerme con uno. Hace unos pocos años estaban mucho más baratos, abro Autoscout… y me explota en la cara la especulación. Una verdadera pena, porque se queda fuera de mi alcance totalmente.

  • X 2.0

    Me parece una buena selección, pero coincido con otros compañeros en que falta el Mazda mx-5. Sobre el Boxter, a mi me parece un buen Porsche, si, tiene estética de 996, pero al ser un Boxter para mi es perfectamente válido, aunque sinceramente, yo no le haría ascos a un 996.
    Me ha impresionado mucho a que precios están los RX-8, nunca me imaginé que estarían tan por los suelos, está claro que hay que ser muy valiente para mantener un motor rotativo, y mas si se emplea para correr.
    Sobre los M3 E36, es curioso que tengan el apelativo de patito feo, porque lo cierto es que no les faltan seguidores y aficionados a esta gran carrocería, lo que si es cierto, es que suelen acabar en muy malas manos, muy triste.

  • Bender

    Buenas, habla un propietario de un RX-8, y voy a ser todo lo objetivo que el tema requiere. Lo primero de todo, aclarar o rectificar unos fallos que hay en cuanto a la redacción del artículo:

    1- “Consumen mucho aceite, especialmente si se les “aprieta”
    *Respuesta: Este es el típico comentario que sale cuando se habla sobre el coche. Para resumirlo, el motor rotativo inyecta directamente aceite en las cámaras para lubricar los sellos (APEX SEAL, que luego mas tarde confundís con “segmentos”). Si ya de base explicaseis que ese es el funcionamiento normal del motor, quizá la gente comprendería por qué tiene esa fama de “tragón de aceite”. Esto es real, no es eficiente y es básicamente la razón por la cual se dejó de producir el modelo sobre el año 2010 por temas de emisiones de CO2 (al quemar aceite en la combustión).

    2- “Hay que estar encima con su consumo de aceite, una de las características propias de un motor rotativo, y que no indica problemas de motor.”
    *Respuesta: Sí, por supuesto. Con mirarlo una vez cada 500/1000 km es suficiente (por lo menos los que tenemos este tipo de coche sabemos que tenemos que mimar este aspecto). Además, no vale cualquier aceite, yo le hecho uno especifico para motores rotativos (dejan menor cantidad de carbonilla en el motor).

    3- “Los segmentos del motor rotativo tienen una duración limitada, y toca abrir motor al cabo de unos 150.000 kilómetros.”
    *Respuesta: Y los segmentos de motores de ciclo Otto también tienen una duración limitada… única y llanamente eso. 150.000km? Tenía entendido que a los 100.000 km estos motores explotan (notese la ironia, desde el cariño ;-) jeje) …Si que es verdad que los sellos (no los llaméis segmentos, aunque sean parecidos, ya que no es lo mismo un zapato que una sandalia aunque ambos sirvan para ir calzados) tienen una vida más reducida que los segmentos de un motor convencional. Esto se explica porque es un motor que ha día de hoy solo Mazda comercializaba a nivel global (hasta que cesó la producción del RX-8) y como consecuencia está menos estudiado y hay menos horas de I+D invertidas (aunque a día de hoy ya hay grandes avances).

    4- “No son motores problemáticos, pero no se puede negar que tienen un apetito voraz por la gasolina. Teniendo todos estos detalles en cuenta, está claro que no es una máquina para todos los públicos.
    *Respuesta: Por ejemplo son motores en los que te ahorras tener que cambiar la correa de distribución, ya que no la tiene. Consume mucho, sí. Aquí es como todo… cuanto consume de media? Esto es para abrir otro debate, puesto que mas que una media general del coche hay que sacar la media general del conductor con el coche, por donde lo lleves etc. Tengo compañeros que tienen el mismo coche haciéndole medias de 13L/100km y yo no bajo de los 16 y me asomo a los 20 tranquilamente. No es una maquina para todos los bolsillos no… Pero a su favor hay que decir que aunque en condiciones de conducción mixta consuma un 30% más que un coche de peso/potencia similar, cuando lo llevas “alegre” consume un 30% menos que esos coches.

    Ahora, me gustaría añadir mis pros y mis contras, y si alguien tiene curiosidad por algún dato más que pregunte, ojala pueda contestarle:

    PROS:
    -Exclusividad: Son muy raros de ver
    -Nobleza: Debido al poco par motor que tiene, sus reacciones son bastante nobles. Tiene un reparto de pesos de 50/50.
    -Práctico: 4 plazas reales y un maletero… decente.
    -Motor: Ponerlo a 9500 rpm… es una sensación adictiva :-)
    -Es un coche del cual hay mucha información disponible ya al tratarse de un modelo que salió en 2003 (si no recuerdo mal).

    CONTRAS:
    -Consumo: Aparte del aceite (lo cual tenemos interiorizado los usuarios), si consumiese 4L menos a los 100 km, su valor de reventa estoy seguro que sería mayor.
    -Impuestos: Aunque el motor sea un 1.3, lo tratan como un 2.6 y se paga el máximo de impuestos (qué dolor…)
    -Velocidad de crucero: Ir a 120 km/h en 6ª a 4000 rpm (recordad que el corte está en 9500rpm) te hace desear que el coche tuviese una 7ª marcha… a mi por lo menos.
    -Poco par motor: Típica expresión de “esto no anda!”. La manera en que entrega los 231CV es tan suave (se parece a la aceleración de una moto de 1000cc 4 cilindros y 4T) que cualquier coche con turbo y 170CV te puede toser… para que negarlo (depende de la marcha que lleves engranada y lo kamikaze que sea cada uno, cada uno que se responsabilice de dónde lo haga y en qué condiciones).
    -El Mazda RX-7: Todos queremos un Mazda RX-7, pero son muchiiisimo más caros y es dificil encontrarlos en buenas condiciones y con volante a la izquierda.

    En resumen, es un coche para tener como 2º coche (suerte para el que se lo pueda permitir como 1º coche), y cada vez que lo arranco me saca un sonrisa. Hay coches que están hechos para lo que son, electrodomésticos con ruedas, necesarios para nosotros (yo me incluyo) que no transmiten nada, y luego están los modelos mas pasionales y menos racionales. Los dos te llevarán de un punto A a un punto B, pero de forma distinta.

    Un saludo a tod@s!

    PD: El MX-5 si que falta por añadir, como bien dicen más abajo.

    • Bender, gracias por tu comentario. Da gusto leer una opinión tan informativa como la tuya :)
      Añado algunas anotaciones tuyas al post.

      PD. Pensé en añadir el MX-5, pero al limitar a cinco coches el artículo quedaba fuera por potencia. Pero sí, merece un hueco en este artículo. Quizá haga una segunda parte.

      • Bender

        De nada Sergio. Son muchos años leyéndoos y aunque no participe activamente, esta vez quería contar mi experiencia con el coche, ya que tengo la creencia de que se escribe más para hablar mal de algo que para hablar bien de ello.

        A la espera de la segunda entrega.

        Un saludo

  • Rest

    No cabe duda que los Porsches son muy golosos, y eso también tiene sus inconvenientes: hay que echarles de comer aparte y ojo con los granos.

    El RX-8 es suicidio salvo que seas un amante de los retos complicados ( level-pro ) o quieras llegar a explorar hasta dónde son capaces de aguantar tus límites como humano.

    350Z es un interesante ejemplar. Un tercer coche para el disfrute sin tanto miramiento. Garantía de no arrepentimiento, aunque dudo que pudiera contener mis deseos M3. Este, concretamente, sin pegas ninguna. De caminito al taller de mi hermano, se va arreglando pacientemente lo que se haya que arreglar, a usarlo, a mimarlo… y el tiempo dirá.

  • ADN

    El 350Z es muy bueno, al día de hoy es posible hallar accesorios para modificarlo incluyendo kits para el motor (algo normal en deportivos japoneses, sobre todo Nissan que 20 años después aún hay kits y preparaciones del R32 o Silvia).
    En lo personal el 350 me gusta más que el 370Z.

  • F(Clemente)1

    El RX-8 es sin duda uno de los deportivos más especiales que recuerde. Me enamore nada más salir al mercado (yo apenas tendría 8 años), y creo que aun es moderno y actual, incluso mucho más bonitos que algunos modelos que sacan ahora. Es una lástima que no se vean muchas unidades, y que esté la sombra de que es poco fiable o delicado. Simplemente es diferente…
    Aunque sea sin motor rotativo, Mazda podría sacar un coupe tipo el RX-8 con una linea delgada, pero cuatro puertas. Algo que se acerque por concepto a un CLA o similares, pero sin ser tan grande y tan poco “coupe”. Utilizando el diseño kodo puede quedar algo espectacular

  • Raul

    ¿Primer porsche con motor central producido por la marca?, ¿en serio?

    Creo recordar que el 914 es motor central, o ¿estoy equivocado?

    • ADN

      Correcto, el 914 fué el primer Porsche de motor central pero…no es 100% porsche. VW tuvo mucho que ver, a tal grado que existió este raro emblema:
      https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRcaWUosZY1wIkb-A8kZ3P88m74etbHfrad0nFJAtfXQ1ffOZBMbxncLCyX

      El Boxter es el primer Porsche de motor central 100% desarrollado por la marca, pero el primero que comercializaron fué el 914. Visicitudes y caprichos que hoy siguen causando controversia.

      • Mcklein

        Antes del 914 existió en porsche nº1 aunque no fue producido en serie, el 904 GTS que si fue producido en serie aunque con un número limitado y tenía un motor Abarth cuatro cilindros y el 550 spyder con cuatro cilindros boxer desarrollado completamente por Porsche aunque algunos crean que era el de VW Escarabajo. Llego a tener 135cv los VW 40cv no tenía nada que ver.

  • Sky

    La inmensa “mayoría” de los boxster en esos rangos de precio, están en un estado lamentable. Comprarlos es una auténtica lotería, en la cual, tienes todas las papeletas para pillarte los dedos. El problema no es comprarlo, sino “deshacer” todos los daños y maltratos que han sufrido, y rezar para no encontrarte con ninguna otra sorpresa “bonus”. La gente los compraban como churros, y sus mantenimientos y cuidados…. también fueron un churro. Se nota en el momento económico en el que fueron comprados….no digo mas.

    Los 944 no son una mala opción, siempre y cuando encuentres una unidad que no haya sido “gitaneada”, y suelen estar “un poco mejor” que los 924 en cuanto a estado general. Pero no cabe duda, de que son coches que en mayor o menos medida, necesitan restauraciones medianamente importantes., y los más puristas se las van a ver negras para dejarlos de exposición. Son coches “baratos” con repuestos y mantenimiento a precio de “oro”.

    ¿Los e36 son los patitos feos de la saga? más bien, diría que sus propietarios han sido los “feos”. Encontrar unidades bien cuidadas, es tarea complicada, pues todos sabemos donde habita ese modelo, y el tipo de trato para el que fueron concebidos. Si no pagas un pastizal cuando lo compras, no te preocupes, que lo terminarás pagando a la salida. Hay que prestar especial atención a investigar si ha sufrido algún siniestro, y ojo con el libro de mantenimiento.

    Del mazda y del nissan, sólamente puedo decir que los considero mejores opciones por haber sido modelos menos comunes en nuestras carreteras, lo cual implica un halo de exclusividad, y a priori (a lo mejor estoy equivodado), dan la sensación de haber sido mejor cuidados.

    No cabe duda, de que posiblemente se puedan alinear los planetas y encontrar unidades a buen precio y bien cuidadas. Pero la realidad es bien distinta; a menudo, tenemos que luchar contra precios inflados y especulativos sobre vehículos que han pasado por tiempos mejores, y los que han sido bien cuidados de verdad, se escapan de nuestro presupuesto y tampoco están exentos de sorpresas.

    Tenemos que tener también especial cuidado con los “lavados de cara” y las restauraciones tipo “lo que ve la suegra”, pues por desgracia, vivimos en un mundo de personas sin escrúpulos, capaces de mentir sobre cualquier cosa.

    En fin… cogérosla con papel de fumar a la hora de comprar un coche de este tipo, y procurad no llevar un presupuesto raspado.

  • Paco Tce

    1º Descarte, RX-8, es un coche muy bonito, muy deportivo (incluso gustaba al trío calavera y eso que no es británico), pero tiene más pegas que pros, sobre todo en su mantenimiento incluido en las casas oficiales, en las que muchas no sabían ni siquiera como mantener el motor rotativo. 2º Descarte, Boxster, hace cosa de 10 años no era mala idea comprar uno en el mercado de segunda mano aunque fuera a precio muy superior a los 10.000€, pero ahora han sido muy castigados por “personajes” que los han comprado sólo para aparentar, encontrar una unidad en buen estado es difícil. 3º Descarte, M3, si encontrar un Boxster en buen estado es difícil hacerlo con un M3 es casi imposible, coche de gitanos y moros con fama de mal vivir, los asequibles han pasado por infinidad de propietarios y los que merecen la pena tienen precios demasiados altos, ahora que como coche y sobre todo el 3.2 es una buena máquina de circuito o drift. 4º Descarte, 944, un buen coche que bebe de forma exagerada, además que por los años que tienen te va a tocar hacerle un buen mantenimiento y hablamos de un Porsche que encontrar piezas de repuesto baratas o de desguace no es nada fácil, pero si lo dejas al día es un señor COCHE. Y para mi, realmente el único que merece la pena es el 350z, en la versión 280cv dicen que no anda mucho y que es muy recomendable la de 313cv, traga un montón y le pesa el culo, pero con una revisión de amortiguadores y tal puedes hacerte con un coche muy divertido, eso si, olvídate del maletero porque es testimonial a parte que le cruza una barra de refuerzo.
    TODO ESTO SON MIS IMPRESIONES, SI NO LES GUSTAN TENGO OTRAS

    • Yayo

      Amén…..

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