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¿Lo prefieres negro o gris? Desde 695.000€ - la pareja - los Ferrari FF del Rey Juan Carlos I pueden ser tuyos

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El Ferrari FF es, con diferencia, uno de los modelos más peculiares del cavallino rampante. No lo dudes. Tiene espacio para cuatro pasajeros – de verdad – y tracción a las cuatro ruedas. Es un Ferrari en el que puede viajar con cierta comodidad una familia, y su equipaje. Pero hace falta algo más para que estés dispuesto a pagar 350.000 euros por un Ferrari FF de subasta. Y ese algo más no es otra cosa que el hecho de que estos dos Ferrari FF en cuestión pertenecieran originalmente a Juan Carlos I de España, que desde junio del año pasado, fecha de su abdicación, dejó paso a su hijo, Felipe VI como rey de España.

Los Ferrari FF que se subastarán llegaron a manos del rey Juan Carlos I, antes de que este los cediera a Patrimonio Nacional, como un regalo de Emiratos Árabes Unidos.

¿Por qué tenía, el entonces rey, Juan Carlos I dos Ferrari FF? Hace cuatro años los Emiratos Árabes Unidos le regalaron esta pareja de Ferrari FF. En 2013, Juan Carlos I decidió entregar el yate Fortuna – que también fue un regalo, en este caso de 22 empresarios de las Islas Baleares – a Patrimonio Nacional y poco después hizo lo propio con estos dos Ferrari que según parece jamás habría conducido.

Los Ferrari FF, uno en negro y otro en gris, serán subastados partiendo de 350.000 euros y de 345.000 euros respectivamente. Mediante una subasta que ya ha abierto solicitudes y que requiere una garantía en depósito de 17.500 euros y 17.250 euros respectivamente. Los interesados, podrán ver los coches en el Parque Móvil del Estado (c/Cea Bermúdez, 5, Madrid) entre el 19 y 23 de octubre, previa petición de cita en los teléfonos que figuran en el pliego de condiciones de la subasta.

La subasta se celebrará el 6 de noviembre de 2015, a las 10:00, en la Delegación de Economía y Hacienda de Madrid, en la c/Guzmán el Bueno, 139.

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David Villarreal

En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo...

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