Opel Insignia 1.6 CDTI de 120 y 136 CV: ahorro y más refinamiento

 |  @davidvillarreal  | 

Hay dos noticias que nos han agradado bastante de Opel en los últimos años, por haber solucionado dos grandes defectos que durante años habíamos encontrado en esta marca. Este año asistiremos al lanzamiento de un Opel Astra que no sufrirá problemas de sobrepeso, será bastante más ligero. Y poco a poco hemos asistido a la sustitución de los antiguos motores diésel, que no eran precisamente refinados, para abogar por bloques más eficientes, y sobre todo muy mejorados en lo que a vibraciones y ruido se refiere, motores que también llegan a la gama Opel Insignia. El Opel Insignia estrena precisamente el motor a nuestro juicio más interesante, el 1.6 CDTI, que estará disponible en dos niveles de potencia, en 120 CV y 136 CV.

El nuevo 1.6 CDTI es mucho más refinado, silencioso y ahorrador que los motores a los que sustituye. Cumple con la normativa Euro VI, prescindiendo de sistema AdBlue en los modelos compactos e inferiores.

Para más detalle, os recomiendo la lectura de alguno de los artículos en los que hablábamos a fondo de este motor, el 1.6 CDTI (ver primer contacto y “a fondo” del 1.6 CDTI). Hace unas semanas también viajamos para probar el 1.6 CDTI de 136 CV y el nuevo 2.0 CDTI de 170 CV en Insignia. Pero hoy nos centraremos solo en el 1.6 CDTI de 120 CV y 136 CV que llegará próximamente a la gama Opel Insignia.

Hablamos de un diésel homologado para la normativa de emisiones Euro VI. Aunque desconocemos si en este caso Opel ha tenido que recurrir a un sistema de tipo AdBlue (ver AdBlue en 10 preguntas y respuestas: lo que todo conductor de diésel debería conocer) para vencer los estrictos límites de emisiones de NOx de esta normativa. Recordemos que Astra y Meriva no requerían AdBlue, bastaba con una “trampa” de óxidos de nitrógeno. Mientras que Zafira Tourer si requería AdBlue.

El 1.6 CDTI de 120 y 136 CV sustituirá al 2.0 CDTI de 120 y 130 CV, respectivamente.

El 1.6 CDTI de 120 CV estará asociado a un cambio manual de seis relaciones y contará de serie con sistema Start/Stop. De manera que este motor practica el 0 a 100 km/h en 11.9 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en quinta en 10.4 segundos. Son cifras modestas, pero aceptables para un motor diésel de acceso, destinado a clientes que busquen bajo consumo y prestaciones las justas, sin más. Su consumo homologado es de 3.9 segundos y sus emisiones de CO2 de 104 g/km (siempre y cuando equipemos neumáticos de baja resistencia a la rodadura).

El 1.6 CDTI de 136 CV acelera de 0 a 100 km/h en 10.9 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en quinta en 10.4 segundos. Alcanza una punta de 210 km/h. Su homologación es de 3.8 litros/100 kilómetros en ciclo mixto y unas emisiones de 99 g/km de CO2.

En ambos casos, estos motores entregan 320 Nm de par máximo a 2.000 rpm. Las prestaciones y los consumos han mejorado ligeramente con respecto a los ofrecidos por los motores que han de sustituir, los 2.0 CDTI de 120 y 130 CV.

Fuente: Opel
En Diariomotor: A prueba los nuevos motores diésel de Opel: 1.6 CDTI 136 CV & 2.0 CDTI 170 CV

Lee a continuación: A prueba los nuevos motores diésel de Opel: 1.6 CDTI 136 CV & 2.0 CDTI 170 CV