Prosiguen los movimientos a nivel de equipos en el Campeonato Mundial de Resistencia, esta misma semana Mike Conway comunicó su retiro a tiempo completo, lo que inició los cambiuos en la formación de Toyota Racing, y anteriormente Peugeot Sport había confirmado que Stoffel Vandoorne había sido separado del equipo con efecto inmediato. Con respecto a Peugeot Sport, hoy anunció su siguiente movimiento que es la promoción de Alex Quinn a la t

Con la contratación de Robert Shwartzman y la promoción de Alex Quinn, era evidente que Peugeot Sport modificaría su formación de pilotos para la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia y el primer movimiento se produjo tan pronto como culminaron las 6 Horas de Fuji. Allí la estructura francesa comunicó que Stoffel Vandoorne no continuará con el equipo por el resto de la temporada, así que concede al belga su libertad para qu

Peugeot Sport ha presentado formalmente a Robert Shwartzman como parte de su formación para la clase Hypercar a partir del año que viene, movimiento que pone fin a la pausa del piloto ruso-israelí en su carrera profesional tras su fugaz paso por la IndyCar con el equipo Prema. Ex miembro de la Academia de Pilotos de Ferrari, Shwartzman era una opción atractiva para insertarse en la clase Hypercar, tomando en cuenta su paso por las series de f

Ya desde finales del año pasado se venía especulando sobre la posibilidad de que Peugeot Sport estuviera trabajando en una nueva actualización del 9X8. Aunque se esperaba un anuncio antes de las 24 Horas de Le Mans, finalmente hemos tenido que esperar a finales del mes de julio para conocer los primeros detalles sobre el que será el próximo prototipo de la firma del león para la temporada 2027 del Campeonato del Mundo de Resistencia. No

Emmanuel Esnault, jefe de Peugeot Sport en el WEC, manifestó que al menos dos de los pilotos titulares de su actual formación no regresarán el próximo año y además desde Stellantis Motorsport le han indicado que Jean-Éric Vergne, Nick Cassidy y Théo Pourchaire tendrán compromisos con la Fórmula E, con Citroën Racing y Opel GSE Formula E respectivamente. Aunque todavía no es oficial, se espera que Malthe Jakobsen se traslade al program

El Reglamento Deportivo que rige a la clase Hypercar del WEC se modificó con el objetivo de conceder Evo Joker adicionales a los competidores que aún agotando su cuota todavía demuestren un bajo rendimiento, quedando según criterio del organismo rector la cantidad de evoluciones permitidas. Esto se veía venir tras los problemas que padece Peugeot con su 9X8, prototipo que ya agotó su cuota de Evo Joker y todavía no es competitivo. Explicó

Un centenario no se celebra todos los días y este año, Peugeot prometía disfrutar lo que significaban para la marca los 100 años de su primera presencia en la clásica de la resistencia. Para el fabricante de Sochaux es incluso más especial, ya que, además de ser el fabricante galo con más triunfos junto a Matra, para la compañía es prácticamente la carrera de casa, con apenas 200 kilómetros entre la fábrica y el Circuito de La Sarthe

Han comenzado las conversaciones para establecer el reglamento técnico que regirá la clase Hypercar a partir de 2030, el cual también se aplicaría en el Campeonato IMSA Sportscar, y en cada reunión tanto Toyota como Peugeot se han mantenido firmes en la no imposición del sistema híbrido estándar que se instala en las plataformas LMDh, el cual es fabricada a partir de elementos suministrados por las empresas Bosch, Xtrac y Fortescue Zero.

Alain Favey, CEO de Peugeot, declaró que el plan a seguir para el fabricante es homologar un nuevo prototipo para la clase Hypercar del WEC, un modelo completamente nuevo que tendrá las fortalezas del 9X8 ya que no pueden seguir en la categoría hasta el 2029 con el actual coche debido a que ya invirtieron todos los Evo Joker en su desarrollo y todavía no es competitivo. Peugeot todavía no baja los brazos y en este caso van por la apuesta má

En un momento en el que arrecian las dudas sobre cuál será el futuro del Mundial de Rallyes ahora que llegan las nuevas monturas bajo la reglamentación técnica de 2027, la realidad es que la disciplina sigue gozando de mucho seguimiento por parte de los aficionados, considerándose como una de las especialidades del motorsport que más tirón tiene entre los fans de las cuatro ruedas. A buen seguro, no todo el mundo comulga con las decisio