Ya desde finales del año pasado se venía especulando sobre la posibilidad de que Peugeot Sport estuviera trabajando en una nueva actualización del 9X8. Aunque se esperaba un anuncio antes de las 24 Horas de Le Mans, finalmente hemos tenido que esperar a finales del mes de julio para conocer los primeros detalles sobre el que será el próximo prototipo de la firma del león para la temporada 2027 del Campeonato del Mundo de Resistencia. No

Emmanuel Esnault, jefe de Peugeot Sport en el WEC, manifestó que al menos dos de los pilotos titulares de su actual formación no regresarán el próximo año y además desde Stellantis Motorsport le han indicado que Jean-Éric Vergne, Nick Cassidy y Théo Pourchaire tendrán compromisos con la Fórmula E, con Citroën Racing y Opel GSE Formula E respectivamente. Aunque todavía no es oficial, se espera que Malthe Jakobsen se traslade al program

El Reglamento Deportivo que rige a la clase Hypercar del WEC se modificó con el objetivo de conceder Evo Joker adicionales a los competidores que aún agotando su cuota todavía demuestren un bajo rendimiento, quedando según criterio del organismo rector la cantidad de evoluciones permitidas. Esto se veía venir tras los problemas que padece Peugeot con su 9X8, prototipo que ya agotó su cuota de Evo Joker y todavía no es competitivo. Explicó

Un centenario no se celebra todos los días y este año, Peugeot prometía disfrutar lo que significaban para la marca los 100 años de su primera presencia en la clásica de la resistencia. Para el fabricante de Sochaux es incluso más especial, ya que, además de ser el fabricante galo con más triunfos junto a Matra, para la compañía es prácticamente la carrera de casa, con apenas 200 kilómetros entre la fábrica y el Circuito de La Sarthe

Han comenzado las conversaciones para establecer el reglamento técnico que regirá la clase Hypercar a partir de 2030, el cual también se aplicaría en el Campeonato IMSA Sportscar, y en cada reunión tanto Toyota como Peugeot se han mantenido firmes en la no imposición del sistema híbrido estándar que se instala en las plataformas LMDh, el cual es fabricada a partir de elementos suministrados por las empresas Bosch, Xtrac y Fortescue Zero.

Alain Favey, CEO de Peugeot, declaró que el plan a seguir para el fabricante es homologar un nuevo prototipo para la clase Hypercar del WEC, un modelo completamente nuevo que tendrá las fortalezas del 9X8 ya que no pueden seguir en la categoría hasta el 2029 con el actual coche debido a que ya invirtieron todos los Evo Joker en su desarrollo y todavía no es competitivo. Peugeot todavía no baja los brazos y en este caso van por la apuesta má

En un momento en el que arrecian las dudas sobre cuál será el futuro del Mundial de Rallyes ahora que llegan las nuevas monturas bajo la reglamentación técnica de 2027, la realidad es que la disciplina sigue gozando de mucho seguimiento por parte de los aficionados, considerándose como una de las especialidades del motorsport que más tirón tiene entre los fans de las cuatro ruedas. A buen seguro, no todo el mundo comulga con las decisio

Utilizando como escenario el Atelier Vendôme ubicado en París, Peugeot mostró la que será su decoración para esta temporada del Campeonato Mundial de Resistencia, un diseño radical porque combina el blanco y el negro con ciertos detalles en rojo, casualmente utiliza los mismos colores que suelen identificar al Toyota Gazoo Racing. Así que esta decoración será una de las novedades que traerá el 9X8, prototipo francés que ha experimentad

Hace apenas una semana atrás, la FIA y el ACO comunicaron que estarían en vías de aprobar una nueva regla que permitiría a Peugeot utilizar más Evo Joker en su prototipo aún cuando ya gastaron el máximo de cinco y además homologaron otro coche. Si bien el cambio se realiza para que el fabricante francés no se retire de la competición, existen otra serie de inconvenientes que van a retrasar la evolución del 9X8 siendo el más importante

Ante las dificultades que ha experimentado Peugeot con el desarrollo del 9X8, y luego de la deserción de Porsche del campeonato, la FIA y el ACO han introducido una nueva cláusula en el reglamento técnico que permite actualizaciones adicionales en caso de que sea evidente una desventaja en pista. Peugeot Sport había gastado los cinco Evo Joker permitido a cada fabricante y además la última versión del coche contaba como una nueva homologac