Nuevos retos para el futuro. Aunque Sébastien Ogier ha asegurado en más de una ocasión que le encantaría competir en las 24 Horas de Le Mans después de retirarse del WRC, su primer gran proyecto ajeno al Mundial de Rallyes se ha presentado en forma de puesto de embajador de la nuevas series eléctricas off-road creadas por Gil de Ferran y Alejandro Agag, el Extreme E. El piloto de Gap, cuyo contrato con Citroën Racing finaliza la próxima temporada, pasará a colaborar con la estructura del campeonato también en el desarrollo del ODYSSEY 21.

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No iba desencaminada AUTOhebdo, que adelantó la noticia en vísperas del ePrix de Nueva York que debía definir el desenlace de la quinta temporada de Fórmula E. Y justo después de su conclusión Porsche Motorsport ha terminado confirmando el fichaje de André Lotterer para completar así su plantel de pilotos para el debut de la casa alemana en el certamen de monoplazas eléctricos. Un regreso a casa para un piloto que ya les dio muchos éxitos en resistencia.

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Pese a sufrir como perros durante todo el fin de semana del ePrix de Nueva York, tanto Jean-Éric Vergne como DS Techeetah lograron alzarse con los títulos de la quinta temporada de Fórmula E. Sin embargo la campaña 2018-2019 ha acabado con una sanción algo llamativa y que no deja en buen lugar al ahora bicampeón galo: tendrá que prestar servicios comunitarios por haber pedido por radio a su equipo que forzara la salida de un Safety Car.

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No ha sido un buen fin de semana para Jean-Éric Vergne y DS Techeetah. Al contrario, han sumado algunos de sus peores resultados de la temporada. Pero lo importante es alcanzar el título y por lo tanto el desenlace a buen seguro les habrá satisfecho. Pese a sumar sólo dos puntos en todo el ePrix de Nueva York la ventaja con la que llegaban a esta cita doble final fue suficiente para proclamarse campeones, con victoria en la última carrera para Robin Frijns y Virgin Racing.

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Resulta muy complicado plasmar en palabras todo lo sucedido durante la primera carrera de Fórmula E en su cita doble de final de temporada 2018-2019 con el skyline de Nueva York de fondo, así que empezaremos por lo básico. Nissan e.dams al fin logró la ansiada primera victoria de la mano de Sébastien Buemi, posiblemente el único coche que acabó sin daños tras una prueba plagada de incidentes y en la que Jean-Éric Vergne no logró sentenciar un título que pese a todo sigue pareciendo tener su nombre.

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El Andros ya ha superado su transición hacia lo eléctrico y a partir de la próxima campaña 2019-20 se disputará únicamente con prototipos alimentados por baterías, algo que los ha llevado a eliminar por completo los motores de combustión interna de su categoría reina. No será la única novedad que tendremos en la organización, la cual se ha planteado hacer unas series veraniegas que se disputarán en carreras sobre circuitos mixtos de tierra-asfalto en trazados franceses de regiones en las que no tienen la opción de seguir esta competición en invierno.

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Hasta ahora no parece haber mucha diferencia ente la parrilla de la Fórmula E y la que tendremos en el Extreme E, sin embargo, no será de extrañar que esta aparición de algunos equipos privados que se suman a Venturi, pueda también arrastrar en el futuro las asociaciones de otras firmas de la industria automotriz que ya colaboran con ellas. Si la llegada de ABT puede quizás ser una alfombra roja para la futura llegada Audi, no sería de extrañar que la recién confirmada participación de HWA pueda hacer lo propio con Mercedes-Benz o Aston Martin.

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La Fórmula E se decide este fin de semana en el ePrix de Nueva York con una doble carrera que determinará si Jean-Éric Vergne es capaz o no de ganar su segundo título consecutivo y se convierte en el primer piloto capaz de repetir en las series de monoplazas eléctricos. Si la actividad en pista se presenta apasionante, repitiendo algunos de los finales dramáticos que ya nos ha regalado el campeonato, lo que está sucediendo en los despachos también está siendo digno de mención, especialmente con la polémica sobre la utilización de un control de tracción ilegal.

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12 de julio de 2019

Se empiezan a mover los asientos en el mercado de fichajes de la Fórmula E, en este caso a base de renovaciones. Daniel Abt seguirá un año más compitiendo junto al equipo Audi Sport ABT Schaeffler junto a Lucas di Grassi, en lo que es una de las parejas que ya se ha perpetuado en las series de monoplazas eléctricos desde su inicio en la temporada 2014. Ha sido en la antesala del ePrix de Nueva York cuando se ha confirmado el acuerdo entre el piloto germano y la firma de los cuatro aros, algo que permitirá a Abt, con opciones remotas de título, colaborar en el reto de que di Grassi recupere el cetro ante un Jean-Éric Vergne que está de camino a su segundo título.

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Si seguiste de cerca los inicios de la Fórmula E recordarás perfectamente que entonces pocos fabricantes estaban involucrados de forma 100% oficial, pero sí había equipos claramente ligados a algunos de ellos. e.dams siempre fue una plataforma de lanzamiento para Renault y ABT era de forma poco oculta la avanzadilla de Audi hacia el certamen de monoplazas eléctricos. Pues bien, resulta sencillo hacer regla de tres e interpretar así el desembarco de ABT en Extreme E.

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