El Campeonato del Mundo de la Fórmula E encarará una ilusionante temporada 2026-27, el año del estreno de los nuevos y revolucionarios Gen4 con los que las series eléctricas prometen dar el definitivo salto en materia de rendimiento en pista. Es por ello que había mucha expectación por ver cómo podría evolucionar un calendario que se iba a ver forzado a perder algunos de sus escenarios más ratoneros debido a las nuevas dimensiones y prestaciones de los coches.
Esta situación ha dado pie para que los circuitos permanentes hayan seguido ganando cierto peso en el programa, uno de ellos precisamente Madrid, que acogerá dos carreras y los test de pretemporada en el Circuito del Jarama. De esta forma, las pruebas conjuntas se iniciarán del 16 al 20 de noviembre en el trazado de la capital, antes de viajar un mes después para comenzar la temporada competitiva en Jeddah, Arabia Saudí, con un evento doble.
La gira americana transcurrirá entre los meses de enero y marzo, con las citas consecutivas de México, el COTA de Austin, Miami y la visita a Sao Paulo el 13 de marzo, en lo que serán citas de una única carrera, al igual que la llegada a Sanya, China, a mediados del mes de abril. Desde este punto hasta el final, todos los fines de semana tendrán dos carreras, comenzando por Berlín en el mes de mayo, para posteriormente acudir a Mónaco, el cual se ha quedado como prácticamente el trazado urbano más clásico presente en todo el calendario.
La llegada de Brands Hatch, Zandvoort y Madrid le dan ese toque nostálgico a la Fórmula E, aprovechándose en este caso de que son trazados que ya no puede visitar la Fórmula 1 en la actualidad. La visita al Jarama será del 26 al 27 de junio y dará el pistoletazo de salida a un sprint final que se desarrollará íntegramente en Asia, con las citas de Shanghái y Tokio, esta última en formato nocturno, finalizando el año del 24 al 25 de julio en una temporada que cubrirá siete meses y que contará con hasta 21 carreras en 13 sedes distintas por las 17 pruebas que tenía actualmente.
Las novedades no terminan ahí y el Consejo Mundial del Motor ha aprobado este martes novedades en cuanto a los propios Gen4, el nuevo monoplaza que contará con tracción integral permanente y dos niveles de potencia: 450 kW en modo Carrera y 600 kW en modo Ataque. Se introducen dos formatos de carrera diferentes en los fines de semana de doble carrera:
- La carrera clásica de eficiencia o E-Prix, que presenta una configuración de baja carga aerodinámica y Pit Boost.
- Una nueva y más corta carrera de rendimiento o E-PrixUnleashed, con una configuración de alta carga aerodinámica sin Pit Boost.
Recordemos que habrá dos configuraciones aerodinámicas distintas, además de confirmarse a su vez que la nueva reglamentación técnica obligará a introducir un nuevo neumático de lluvia, el cual se montará únicamente cuando lo dictamine el director de carrera.
Además, el reglamento deportivo se ha modificado y a partir de ahora se otorgarán puntos en la clasificación tanto para el Campeonato Mundial de Pilotos como para el de Equipos:
- 1 punto por llegar a los Duelos
- 1 punto por cada Duelo ganado
- 1 punto adicional por ganar el Duelo Final (Pole Position)
