Jack Aitken devuelve a Campos Racing a la senda ganadora con Nicholas Latifi al frente de la Fórmula 2

 |  @alexgarciagv27  | 

Bakú y Fórmula 2 es una receta ideal para el caos y el pasado fin de semana la categoría de plata del mundo de los monoplazas entregó exactamente lo prometido: golpes, sorpresas y situaciones extrañas a lo largo de dos carreras más en las que hubo locura en Azerbaiyán. Como siempre, vamos. Pero en lo deportivo, las victorias de Jack Aitken y Nicholas Latifi les dejan al frente de la clasifiación general de la categoría, estando el canadiense por delante del anglocoreano. Este último devolvió a Campos Racing a lo más alto de una carrera de este certamen por primera vez desde el triunfo de Mitch Evans en la carrera larga del Red Bull Ring en 2016. Un triunfo que devuelve la fe a un equipo que ha pasado años complicados pero que parece estar con buen ritmo este año, si nos fiamos de lo visto también en el coche de Dorian Boccolacci.

Carrera larga

Como es habitual en Bakú, la sesión clasificatoria trajo algunas sorpresas, como una pole position con casi medio segundo de ventaja de un muy entonado Nobuharu Matsushita. El japonés se anotó el mejor tiempo y partiría desde la primera posición por delante de Nyck de Vries, con Luca Ghiotto y Sérgio Sette Câmara en segunda fila. La segunda sorpresa llegó en forma de un Jordan King que logró meter su MP Motorsport en quinta posición, al lado de Mick Schumacher. Nicholas Latifi y Jack Aitken compartían la cuarta fila mientras Anthoine Hubert y Ralph Boschung cerraban el top 10. Mahaveer Raghunathan partía desde el pit-lane, mientras Sean Gelael quedó relegado a la última posición al ser descalificado en la sesión clasificatoria. A Raghunathan se le sumó una Tatiana Calderón que quedó clavada al iniciarse la vuelta de formación. Desde el momento de la salida llegó ya el caos, con Mick Schumacher yendo largo y generando aún más locura por detrás.

Giuliano Alesi quedó fuera de carrera mientras Ralph Boschung perdía una cantidad exagerada de tiempo por sendos golpes, mientras por delante Nyck de Vries se situaba en cabeza antes de la salida del coche de seguridad. Por su parte, Callum Ilott tenía que parar a cambiar el frontal de su coche. Curiosamente, la neutralización de la carrera duró solo media vuelta, relanzándose la prueba inmediatamente. En la vuelta 6, Matsushita se vió obligado a pasar por boxes con problemas técnicos, perdiéndo prácticamente una vuelta. Una giro después llegaron las paradas en boxes. Allí, los chicos de ART Grand Prix fastidiaron el liderato de De Vries, que se vió superado por Aitken. De esta forma, el británico quedó como líder después de todas las paradas. Apenas un giro después, un trompo de Schumacher en la última curva trajo una nueva neutralización en forma de Virtual Safety Car, con Tatiana Calderón en cabeza al haber partido con neumáticos duro y no haber parado aún.

A lo largo de las vueltas siguientes, Calderón empezó a perder posiciones una tras otra justo hasta el momento en el que tenía que parar a boxes, aprovechando el coche de seguridad que había vuelto a neutralizar la carrera tras el accidente a final de recta de Zhou. La resalida se produjo a falta de nueve vueltas para el final, aunque no había tiempo para completar el número previsto antes de llegar al límite reglamentario aunque antes de llegar a ese punto, Ilott tuvo que retirarse con más problemas técnicos. Pero antes de llegar a meta un maltentendido de Ghiotto y Sette Câmara acabó con ambos pilotos fuera de carrera y Delétraz como víctima lateral y una nueva neutralización que se mantuvo hasta que faltaban solo 4 minutos. Aitken empujó al máximo en los tres giros que tenía por delante. Por detrás, Hubert se fue largo y se obligó a remontar a lo largo del poco tiempo disponible, terminando finalmente en décima posición.

Las últimas vueltas fueron apenas un mero trámite, con victoria de Jack Aitken que le regaló a Campos Racing su primer triunfo desde la carrera larga del Red Bull Ring en 2016. A su lado en el podio, Nyck de Vries se llevó la segunda posición y Jordan King terminó tercero. Nicholas Latifi y Dorian Boccolacci completaron el top 5, con Luca Ghiotto aunque tendría cinco segundos añadidos por el incidente con Sette Câmara y acabó siendo noveno. Finalmente, la sexta y séptima posición acabaron en manos de Sean Gelael y Juan Manuel Correa respectivamente, siendo la pole position para la carrera del domingo para un Nikita Mazepin que fue octavo. La zona de puntos la completó Anthoine Hubert en décima posición.

Carrera sprint

La parrilla del domingo se planteaba ideal para que hubiera una carrera tan caótica como la del sábado, al haber algunos pilotos poco habituales en la zona delantera. Nikita Mazepin partía desde la primera posición con un Juan Manuel Correa a su lado. Tras ellos, Sean Gelael se situaba en tercera posición tras haber sido sexto el sábado a pesar de salir desde la última posición, con Nicholas Latifi cuarto y como uno de los grandes favoritos. Jordan King partía quinto por delante de un Dorian Boccolacci que debería haber sido cuarto pero que recibió dos puestos de sanción por no parar en el lugar correcto tras la carrera del sábado. El top 8 lo cerraban Nyck de Vries y Jack Aitken, por delante de Luca Ghiotto y Anthoine Hubert. Típicamente, la expectativa era la de tener una situación completamente distinta en una o dos vueltas, como es tradición en la Förmula 2 en Bakú.

En el momento de la salida, Gelael arrancó mejor que nadie y tomó la delantera mientras Mazepin caía hasta la cuarta posición, dejando pasar también a Correa y Latifi. Tras ellos, Aitken realizaba un espectacular doble adelantamiento sobre King y Boccolacci... pero por detrás, Calderón entró demasiado optimista y golpeó a Boschung y Delétraz, quedando los tres fuera de carrera y causando una breve presenia del coche de seguridad. Tras la resalida, Gelael intentó escaparse pero en la vuelta 6, Latifi dio cuenta del indonesio y le superó. En las siguientes vueltas, Gelael empezó a perder ritmo y posiciones una tras otra. En la vuelta 9, Alesi se pasó de frenada y golpeó el muro, causando la segunda aparición del coche de seguridad. En la segunda curva tras la resalida, Ghiotto entró demasiado agresivo y forzó fuera de pista también a Mazepin y King, dejando los tres coches parados y sin poder competir.

El resultado fue una nueva salida del coche de seguridad mientras los comisarios intentaban sacar los coches clavados contra el muro. El trabajo fue particularmente lento y eso dejó al grupo con solo dos vueltas para la bandera de cuadros. En la resalida, Latifi defendió bien su posición mientras Aitken subía hasta la tercera posición. Finalmente, las posiciones se mantuvieron y Nicholas Latifi logró mantener la primera posición y llevarse una victoria que le deja al frente de la clasificación general, mientras Juan Manuel Correa aguantó el segundo puesto por la mínima por delante de Jack Aitken, completando un excelente fin de semana. Tras ellos, Nyck de Vries fue cuarto con Mick Schumacher quinto después de una excelente remontada. Sérgio Sette Câmara, Dorian Boccolacci y Sean Gelael completaron la zona de puntos, batiendo el indonesio a Callum Ilott por cinco milésimas a pesar de estar el británico por delante apenas unos metros antes de la línea de meta. El campeonato se dirige ahora a Barcelona para el inicio de la temporada europea.

Resultados carrera larga

Pos. Dorsal Piloto Equipo Vueltas Tiempo Dif.ganador Dif.previa Vel.media Mejor tiempo Vuelta
1 15 J. Aitken Campos Racing 26 1:02:27.628 149.829 1:56.961 25
2 4 N. de Vries ART Grand Prix 26 1:02:29.849 2.221 2.221 149.741 1:57.449 25
3 16 J. King MP Motorsport 26 1:02:31.762 4.134 1.913 149.664 1:57.616 25
4 6 N. Latifi DAMS 26 1:02:32.232 4.604 0.470 149.645 1:57.331 26
5 14 D. Boccolacci Campos Racing 26 1:02:37.127 9.499 4.895 149.451 1:58.879 12
6 10 S. Gelael PREMA Racing 26 1:02:39.941 12.313 2.700 149.339 1:59.064 14
7 12 J. Correa Sauber Junior Team by Charouz 26 1:02:40.782 13.154 0.841 149.305 1:58.964 26
8 3 N. Mazepin ART Grand Prix 26 1:02:41.304 13.676 0.522 149.285 1:58.647 26
9 8 L. Ghiotto UNI-Virtuosi Racing 26 1:02:37.241 9.613 (+5s) 0.114* 149.446 1:57.489 26
10 19 A. Hubert BWT Arden 26 1:02:45.828 18.200 4.524 149.105 1:58.289 26
11 17 M. Raghunathan MP Motorsport 26 1:02:57.426 29.798 11.598 148.647 2:03.946 12
12 21 R. Boschung Trident 26 1:03:28.135 60.507 30.709 147.449 1:58.827 26
13 2 N. Matsushita Carlin 25 1:03:23.672 1 Vuelta 1 Vuelta 141.940 1:56.778 25
5 S. Sette Câmara DAMS 19 43:50.350 Retirada 155.960 1:58.490 14
1 L. Delétraz Carlin 19 43:56.007 Retirada 155.625 1:59.142 13
11 C. Ilott Sauber Junior Team by Charouz 18 41:39.487 Retirada 155.479 1:58.277 14
18 T. Calderón BWT Arden 16 35:44.608 Retirada 161.054 2:00.843 15
7 G. Zhou UNI-Virtuosi Racing 16 36:16.645 Retirada 158.683 2:01.019 15
9 M. Schumacher PREMA Racing 7 16:53.527 Retirada 148.887 2:01.280 4
20 G. Alesi Trident 0 Retirada

Resultados carrera sprint

Pos. Dorsal Piloto Equipo Vueltas Tiempo Dif.ganador Dif.previa Vel.media Mejor registro Vueltas
1 6 N. Latifi DAMS 19 48:43.284 140.332 1:57.949 5
2 12 J. Correa Sauber Junior Team by Charouz 19 48:44.245 0.961 0.961 140.286 1:58.306 19
3 15 J. Aitken Campos Racing 19 48:44.805 1.521 0.560 140.259 1:58.137 19
4 4 N. de Vries ART Grand Prix 19 48:45.886 2.602 1.081 140.207 1:58.114 5
5 9 M. Schumacher PREMA Racing 19 48:46.531 3.247 0.645 140.176 1:57.945 19
6 5 S. Sette Câmara DAMS 19 48:47.344 4.060 0.813 140.137 1:57.941 19
7 14 D. Boccolacci Campos Racing 19 48:49.787 6.503 2.443 140.020 1:58.918 4
8 10 S. Gelael PREMA Racing 19 48:51.008 7.724 1.221 139.962 1:58.645 5
9 11 C. Ilott Sauber Junior Team by Charouz 19 48:51.013 7.729 0.005 139.962 1:59.443 6
10 7 G. Zhou UNI-Virtuosi Racing 19 48:52.577 9.293 1.564 139.887 1:59.431 6
11 19 A. Hubert BWT Arden 19 48:54.358 11.074 1.781 139.802 1:58.970 6
12 2 N. Matsushita Carlin 19 48:54.519 11.235 0.161 139.794 1:58.336 19
13 17 M. Raghunathan MP Motorsport 19 49:00.868 17.584 6.349 139.493 2:02.480 8
3 N. Mazepin ART Grand Prix 12 29:22.779 Retirada 146.901 1:58.932 7
8 L. Ghiotto UNI-Virtuosi Racing 12 29:21.572 Retirada 147.002 1:57.757 6
16 J. King MP Motorsport 12 29:22.388 Retirada 146.934 1:58.446 6
20 G. Alesi Trident 8 18:00.734 Retirada 159.624 1:59.490 5
18 T. Calderón BWT Arden 0 Retirada
21 R. Boschung Trident 0 Retirada
1 L. Delétraz Carlin 0 Retirada

Clasificación general

Posición Piloto Equipo Puntos
1 Nicholas Latifi DAMS 62
2 Jack Aitken Campos Racing 43
3 Luca Ghiotto UNI-Virtuosi 39
4 Nyck de Vries ART Grand Prix 38
5 Sérgio Sette Câmara DAMS 33

Sitio oficial | FIAFormula2.com

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  • almafuerte

    Que par de carreritas, están desafortunados estos muchachos y muchacha. Calderón esta demostrado poco, al menos en positivo. El sábado parecía que tenía una buena estrategia, según el relator la mejor de historia (como exajeran todo) y se le queda el coche y el domingo se puso a jugar a los bolos con los rivales. El pequeño Shumi no está a la altura de las expectativas y creo que no es su culpa, sino de los que crearon esas expectativas exageradas, otra vez. Clasifico normal pero trompo la primera carrera y adiós, en la segunda mejor, pero nervioso y "sobreconduciondo" (¿a que iluminado se le habrá ocurrido esa palabreja).
    En fin, un poco en general casi todos tuvieron sus momentos "donde vas". Será eso que hemos descubierto últimamente, lo de la presión.
    Algo que realmente me parece vergonzoso es que los coches se paren por problemas médicos, son todos iguales, no los aprieten tanto, no hagan cosas "raras" ¿cómo puede ser que no terminen una carrera? Por que la mecánica, la electrónica y la hidráulica no son cosas de los equipos, eso está estandarizado y no se toca. No hace falta exprimir las cosas, lo mismo da que sean un segundo o dos más lentos, es para todos igual. Esos pilotos se gastan fortunas para estar allí, se juegan el futuro, sus sueños y los de mucha gente que apuesta por ellos y todo se queda en nada por averías. Insisto, todo es estándar e igual para todos, tendrían que hacer todo el año solo con un servicio de cambio de líquidos y filtros, aunque sean más lentos.

  • Ferran Pistola

    Es positivo que un equipo español este ganando. Eso si, el nivel de la F2 este año me da que ha bajado bastante. No veo a nadie de la Parrilla actual haciendo cosas grandes en F1.