El Gran Premio de Azerbaiyán es una realidad. El país caucásico tendrá su primera denominación oficial como GP de Fórmula 1 después de organizar su primera carrera en 2016 como GP de Europa y verá de nuevo a los coches más rápidos del mundo pelear por sus veloces y estrechas calles. Valtteri Bottas batió el récord de velocidad histórico de un monoplaza de F1 en la sesión de clasificación del año pasado, hecho que motivará a los equipos a buscar la mayor rapidez en la larga recta sin comprometer en exceso la revirada parte interior.
La ausencia del neumático ultrablando es el principal cambio que Pirelli ha introducido de cara a este fin de semana. Parece una elección sorprendente, ya que el trazado azerí no tuvo problemas de desgaste la pasada temporada y fue testigo de un evento generalmente estático a la espera de que algún piloto cometiese un error. Ferrari arregló una carrera irregular en Canadá con una estrategia a dos paradas que no ha sido habitual durante 2017, en una actuación que no espera repetirse gracias al posible uso del poco degradable neumático blando.
Por lo menos, en Bakú seremos testigos de una novedad en lo más alto del podio, gracias a la retirada de Nico Rosberg. El alemán ganó en 2016 en la capital de Azerbaiyán, dónde de nuevo se espera que Sebastian Vettel y Lewis Hamilton lo den todo para ganar y tachar Bakú de su amplio casillero de circuitos conquistados, ampliando así su tarea de dominadores de la década. Red Bull debería sufrir en un trazado poco idóneo en medio de algunos problemas de fiabilidad, mientras que Force India y Williams podrían brillar gracias a la potencia de sus motores Mercedes.
De nuevo, Carlos Sainz Jr. y Fernando Alonso tendrán que pelear contra los elementos si quieren alcanzar la zona de puntos. El madrileño recibirá además una sanción de tres posiciones en su lugar de parrilla tras provocar el accidente masivo al comienzo de la carrera canadiense que acabó con su participación y con la de Felipe Massa. Tendrá que ser más paciente el asturiano, preparado para sufrir a pesar del posible optimismo que puede generar su actuación no culminada en Montréal. Comienza así un verano de altas velocidades para la Fórmula 1.
Características del Circuito de Bakú:
| Vueltas a completar | 51 |
| Longitud del trazado | 6.003 m |
| Récord de vuelta | 1:46.685 (N. Rosberg, 2016) |
| Distancia de carrera | 306,049 km |
| Curvas | 20 (12 a izquierdas, 8 a derechas) |
| Distancia hasta la primera curva | 330 m |
| Recta más larga | 2.200 m |
| Longitud del pit-lane | 310 m |
| Tiempo en recorrer el pit-lane | 19 seg |
| Curva más rápida | Curva 20 (328 km/h) |
| Curva más lenta | Curva 7 (70 km/h) |
| Carga aerodinámica | Media |
| Desgaste de frenos | Alto |
| Desgaste de neumáticos | Medio |
| Agarre | Bajo |
| Evolución del agarre de la pista | Medio |
| Consumo de combustible | 1,96 kg por vuelta |
| Cambios de marcha | 70 por vuelta |
| Acelerador al máximo | 49% de la vuelta |
| Zonas DRS | Dos, en la recta de meta y entre las curvas 2 y 3 |
