Africa Twin y Transalp, bajamos de cilindrada y nos vamos unos cuantos años atrás hasta la Dominator. Pocas marcas pueden presumir de un legado aventurero como el de Honda, con máquinas que verdaderamente han sido pensadas para recorrer el mundo y regresar con ellas de una pieza. Pero el mercado parece haberse vuelto loco. Las aventureras se han puesto de moda, como motos de diario, para la ciudad y la carretera. Y las chinas se están comiendo ese mercado.
Mientras escribo estas líneas, prácticamente la mitad de las motos que se venden en España ya están fabricadas en China. Y si hablamos de aventureras, la tabla de las más vendidas está dominada por las chinas, y por una marca como Voge, que está arrasando con sus aventureras por encima del medio litro.
Hoy hablamos de la Honda NX 500. Una moto aventurera de calidad, con un indestructible motor bicilíndrico de medio litro para el A2, con la última tecnología de la marca y el sistema E-Clutch y al precio de una Voge 625DSX.
Una aventurera de calidad en el medio litro
Hay vida más allá de las aventureras chinas y la Honda NX500 es probablemente uno de los mejores ejemplos. Honda dispone de productos mucho más ambiciosos, como Africa Twin y Transalp, pero la NX500 recupera una filosofía que inevitablemente nos lleva a recordar a la vieja Dominator, de la cual es heredera espiritual: una moto más contenida, sencilla y apta para un uso realmente polivalente. Una aventurera para carretera, pero preparada para abandonar el asfalto, y que además encaja perfectamente en las necesidades de un motorista con carné A2.
La NX500 también es una moto razonablemente compacta y ligera para su categoría. Pesa 196 kg, dispone de un asiento a 830 mm y emplea un depósito de 17,5 litros.
| Honda NX500 | Dimensiones y pesos |
|---|---|
| Peso | 196 kg |
| Longitud | 2.165 mm |
| Ancho | 830 mm |
| Alto | 1.415 mm |
| Altura del asiento | 830 mm |
| Capacidad del depósito | 17,5 l |
Más tecnológica y ahora con E-Clutch
El corazón de la NX500 sigue siendo su conocido bicilíndrico en paralelo de 471 centímetros cúbicos. Es una arquitectura DOHC de cuatro tiempos, refrigerada por líquido y alimentada mediante inyección electrónica PGM-FI. Entrega 35 kW, – 47 CV – a 8.500 rpm, y 43 Nm de par máximo a 6.500 rpm. Con estas cifras cumple directamente con los requisitos del permiso A2, sin necesidad de recurrir a una versión limitada.
La actualización MY2026 mantuvo esta base mecánica y añade una de las tecnologías más interesantes que Honda está extendiendo por su catálogo: el E-Clutch. La caja continúa siendo de seis relaciones, pero este sistema automatiza el accionamiento del embrague y permite arrancar, detenerse, subir y bajar marchas sin utilizar la maneta. La maneta continúa presente y puede emplearse convencionalmente cuando el conductor lo considere necesario.
| Honda NX500 | Motor |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo DOHC de 4 tiempos |
| Cambio | 6 velocidades |
| Cilindrada | 471 cc |
| Potencia máxima | 35 kW (47 CV) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 43 Nm a 6.500 rpm |
| Diámetro x carrera | 67 x 66,8 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Asistido y antirrebote en baño de aceite / Honda E-Clutch |
| Consumo | 3,6 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 82 g/km |
| Velocidad máxima | 165 km/h |
El E-Clutch dispone además de tres configuraciones, Hard, Medium y Soft, con las que se ajusta la fuerza necesaria sobre el pedal para efectuar los cambios, y añade un avisador para reducir marcha. El MY2026 también introduce nuevos acabados exteriores y ajustes revisados tanto para la horquilla Showa SFF-BP como para el amortiguador trasero.
Una aventurera de Honda de medio litro a precio de Voge 625DSX
La NX500 venía de un precio de tarifa de 7.425 euros y las últimas unidades MY2024 aún se siguen ofreciendo por 6.400 euros. Es precisamente esa cifra la que la coloca en un terreno especialmente interesante, acercándola como nunca a las aventureras chinas que precisamente han construido buena parte de su éxito sobre una relación entre producto, equipamiento y precio muy difícil de igualar.
Y lo verdaderamente importante es que Honda no ha aprovechado la actualización para disparar el precio. La NX500 MY2026 parte de 6.450 euros, únicamente 50 euros más que las unidades MY2024 en promoción, mientras que la nueva NX500 equipada con E-Clutch cuesta 6.800 euros.
La referencia china inevitable en este terreno es la Voge 625DSX, una de las aventureras con las que las marcas chinas están consiguiendo hacerse un hueco cada vez mayor en España. La Voge 625DSX es más potente, con un motor de 581 centímetros cúbicos y 64 CV. Pero con un precio de 6.592 euros sin duda la decisión de compra entre la Honda y esta Voge se pone cada vez más difícil.
Galeria de la Voge 625DSX
Galeria de la Honda NX500 E-Clutch
