No nos quepa la menor duda de que es uno de los reyes del todoterreno y de que, si consideramos al todoterreno como herramienta de trabajo, probablemente lo sea. Un vehículo con una fama de indestructible que ni mucho menos es infundada. Un vehículo que bien podría ser el Toyota más venerado en todo el mundo y que ahora se encontraría en un proceso de renovación que nos traerá novedades más interesantes que nunca.
- Toyota lanzará en 2028 una nueva versión de Hilux con más de 400 kilómetros de autonomía como objetivo.
- Este pick-up aspira a conservar buena parte de sus capacidades como herramienta de trabajo, incluida una capacidad de remolque de hasta 2.500 kilogramos.
- Antes de su llegada a los concesionarios, Toyota probará el hidrógeno en el Dakar 2027 con un prototipo específico, el DKR GR FC Hilux.
Hilux 2026
Toyota anuncia un nuevo Hilux, que no será híbrido, ni eléctrico de baterías. Su objetivo: una capacidad de arrastre de hasta 2.500 kilogramos y una autonomía de 400 kilómetros, mucho ojo, sin gastar gota de gasolina, ni gasóleo.
No solo eso. Este nuevo Toyota Hilux estará acompañado de un programa de competición enfocado en el rally-raid más popular del mundo, que tendrá su bautismo de fuego en el Dakar 2027.
No es diésel, ni gasolina, pero tampoco híbrido, ni eléctrico de baterías
Toyota ya ha confirmado que el nuevo Hilux FCEV entrará en producción en 2028. Será un vehículo eléctrico, pero la energía no procederá de una gran batería enchufable a la red, sino de una pila de combustible que transformará el hidrógeno en electricidad. Su única emisión directa por el escape será agua y Toyota trabaja con un objetivo de más de 400 kilómetros de autonomía.
Hilux 2026
Recordemos que no será el primer Toyota Hilux que funciona con hidrógeno empleando una pila de combustible. No obstante, sí podría ser el primero que se comercialice en series mayores, puesto que hasta ahora Toyota había trabajado en esta tecnología en Hilux a modo de prueba piloto, incluso ofreciéndoselo a algunos clientes para recabar información al respecto de sus impresiones y necesidades.
En anteriores versiones, Toyota nos había hablado de autonomías incluso de 600 kilómetros. El hecho de que en este nuevo Hilux de hidrógeno la autonomía se quede en 400 kilómetros probablemente responda al equilibrio entre funcionalidad y autonomía que hayan encontrado durante años de pruebas y en que se esté apostando por el empleo de menos depósitos de hidrógeno, y más compactos, perdiendo autonomía, para ganar capacidades 4×4 y, sobre todo, capacidad de carga.
Antiguo Hilux de hidrógeno
Al respecto de sus cualidades como herramienta de trabajo, Toyota apunta a una capacidad de remolque de hasta 2.500 kilogramos. De nuevo, estaríamos ante una cifra más que razonable para un vehículo con esta tecnología. Sobre todo si tenemos en cuenta que el nuevo Toyota Hilux eléctrico se queda con una capacidad de remolque de solo 1.600 kilogramos.
Recordemos que esta nueva generación de Toyota Hilux, de momento, se comercializa con una mecánica diésel e hibridación ligera, y con una versión completamente eléctrica. A estas dos se uniría la presente versión del Hilux de pila de combustible.
Este nuevo Hilux participará en el Dakar
Antes de producir el modelo de calle, Toyota someterá la pila de combustible a una prueba bastante más dura que cualquier ciclo de homologación. Toyota ha anunciado el nuevo DKR GR FC Hilux, que disputará el Dakar 2027 dentro de la categoría experimental Future Mission 1000, recorriendo 1.000 kilómetros competitivos repartidos en 13 etapas. Se trata de un prototipo desarrollado por el centro europeo de investigación y desarrollo de Toyota, situado cerca de Bruselas, y basado en el DKR GR Hilux empleado por la marca en la categoría principal.
El prototipo reemplaza el motor de gasolina del vehículo de rally por el sistema de pila de combustible de Toyota. Su montaje final ya está en marcha y, antes de viajar a Arabia Saudí para competir del 1 al 15 de enero de 2027, debería completar, como no podía ser menos, un programa específico de pruebas.
