Lo de Volvo con los híbridos enchufables, y con la tecnología eléctrica en general, en realidad, puede estar empezando a convertirse en el mayor problema de los fabricantes europeos, pues en la bajo marca converge una combinación de aspectos formada por el halo premium de la firma sueca y la tecnología con la que China lleva tiempo asestando importantes golpes a Europa, tal y como demuestra lo último que ha comunicado Volvo.
Y es que, si esta misma mañana anunciábamos que el Volvo XC60 ha sido capaz de empatar en autonomía eléctrica con el Lynk & Co 08, con 200 km extraídos de su batería, los suecos no han querido olvidarse de su buque insignia dentro de la gama SUV, el imponente Volvo XC90, rival de los BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 y compañía.
La principal novedad del Volvo XC90 reside en el lanzamiento de una nueva versión híbrida enchufable de larga autonomía que, conforme a los datos preliminares facilitados por la marca, será capaz de recorrer hasta 99 millas antes de agotar su batería. Traducido a nuestras unidades de medida, estamos hablando de aproximadamente 159 kilómetros de autonomía eléctrica conforme al ciclo WLTP.
Es una cifra que no alcanza los 200 kilómetros anunciados para su hermano pequeño, pero que resulta especialmente significativa teniendo en cuenta el tamaño, el peso y la configuración de siete plazas del XC90. De hecho, Volvo asegura que la autonomía eléctrica de esta nueva versión es más de dos veces y media superior a la del híbrido enchufable comercializado hasta ahora.
Para lograrlo, la marca recurrirá a una batería de mayor capacidad integrada en el suelo del vehículo y a un motor eléctrico más potente. Sin embargo, Volvo todavía no ha comunicado la capacidad bruta o útil de esta batería, la potencia del propulsor eléctrico ni el rendimiento conjunto del sistema híbrido. Tampoco conocemos sus prestaciones, potencia de carga, tiempos de recarga o consumo homologado.
En cualquier caso, esos casi 160 kilómetros deberían permitir afrontar la inmensa mayoría de desplazamientos cotidianos sin encender el motor de gasolina, siempre que el vehículo se cargue regularmente, así que puede pasar a entenderse, prácticamente, como un coche eléctrico que tiene un motor de gasolina para viajes largos.
Entre sus rivales más directos es el que, de lejos, más autonomía eléctrica tiene. El recién presentado Audi Q7 no tiene aún una mecánica de tipo PHEV, mientras que el BMW X5 sí que anuncia ya unos 105 km de autonomía eléctrica Por su parte, el Mercedes GLE se mueve en las mismas cifras que el X5.
Siete plazas y Google Gemini a bordo
A diferencia del XC60, que acompaña su nueva mecánica de una renovación más amplia de diseño, habitáculo y tecnología, Volvo no ha anunciado cambios estéticos específicos para el XC90. Este seguirá siendo un gran SUV de siete plazas y mantendrá las actualizaciones introducidas recientemente, así como un interior en el que tienen protagonismo las molduras de madera, los materiales de acabado prémium y el aprovechamiento de la luz natural.
Entre las novedades tecnológicas destaca la incorporación de Google Gemini, que permitirá interactuar con el vehículo mediante lenguaje natural. El asistente podrá ayudar a planificar rutas, localizar lugares en los que detenerse durante un viaje o gestionar mensajes mientras se conduce. Su disponibilidad y la de determinadas funciones conectadas dependerá, no obstante, del mercado, la configuración y las suscripciones contratadas.
También seguirá disponible como opción el equipo de sonido Bowers & Wilkins, mientras que las actualizaciones remotas OTA permitirán incorporar mejoras de software sin necesidad de acudir al taller.
Su producción comenzará en otoño de 2026
Los pedidos de la nueva gama del Volvo XC90 están abiertos desde el 15 de septiembre de 2026 en mercados seleccionados, incluyendo una nueva versión Black Edition. La producción comenzará durante el otoño, aunque Volvo todavía no ha confirmado los precios, los acabados ni la fecha exacta de llegada a España.
