Todo lo que necesitas saber del Rally Acrópolis 2026

La visita del Campeonato del Mundo de Rallyes a la isla griega promete ser una de las piedras de toque más importantes de la temporada. Tras una primera parte en la que el status quo parece haberse mantenido, con Elfyn Evans volviendo a acumular una buena renta al frente de la general, con Oliver Solberg dejándose algunos puntos por errores derivados de excesos de fogosidad, y con Sébastien Ogier viéndose lastrado por su programa parcial, el Rally Acrópolis puede ser ese punto de inflexión que esperan las series intercontinentales antes de encarar otros seis eventos sobre tierra de forma consecutiva.

Se hará en un programa renovado, con algunos cambios importantes, pero manteniendo en este caso su sede en Loutraki. En total serán 17 especiales entre las que sumarán 323,31 kilómetros cronometrados respecto a los 345,76 km de los que estuvo compuesta la edición de 2025. Los organizadores han optado en este caso por un recorrido que combinará secciones ya conocidas de la era más moderna de la cita, con otras completamente nuevas (en total cuatro especiales) y la reedición de tramos antiguos a los que se accederá precisamente después de haber planeado una logística marítima para trasladar los coches a otras localizaciones aprovechando el Golfo de Corinto.

Con aproximadamente la mitad del kilometraje de los tramos nuevo para 2026, se hace mucho hincapié en el reconocimiento del terreno. Los equipos deberán asegurarse de sacarle el máximo provecho. La verdad es que esto les viene bien a nuestros pilotos, que suelen rendir bien en estas circunstancias. El recorrido empieza con fuerza, con 130 km de especiales el viernes y sólo una parada de servicio remota a mediodía. Pensamos que será difícil, sobre todo porque sólo se repite un tramo el viernes, lo que también significa que el orden de salida será clave. Salir primero en la pista será más complicado, pero con algunos de los principales competidores del campeonato saliendo también cuartos y quintos, la competencia será intensa desde la primera curva. Nuestros equipos también tendrán que lidiar con más piedras sueltas, lo que puede aumentar drásticamente el riesgo de pinchazos, por lo que la gestión de los neumáticos será fundamental – Andrew Wheatley, director deportivo de Hyundai

La acción comenzará el jueves por la mañana, en este caso con un shakedown en la zona de Loutraki, antes de desplazarse para celebrar una superespecial completamente nueva en Ellinikon, cerca de Atenas, en un movimiento que suele ser habitual por parte del rally al tratar de acercarse a la capital. Tras ello, se realizará el transporte en ferry (hará de parque cerrado entre etapas) de los coches para afrontar la jornada del viernes, la etapa más larga de la prueba con sus 129,22 kilómetros competitivos.

Será un día especialmente exigente ya que entre los dos bucles de tres tramos apenas habrá 20 minutos para realizar la asistencia remota en la zona de Livadia. Será un día particular ya que el único tramo al que se le darán dos pasadas es el de Stiri, mientras que Bauxites, Parnasso MT, Elikon MT y Thiva apenas tendrán un paso.

En la jornada del sábado se viajará al oeste de Loutraki, concretamente en la península del Peloponeso, donde se disputarán un total de 108,23 kilómetros, en esta ocasión con una distribución de cuatro tramos por la mañana y dos por la tarde, esta vez sí, previo paso por la asistencia de Loutraki. De nuevo no se darán dos pasadas a todos los tramos y Kolines y Kefalari solo se celebrarán en una ocasión, mientras que Ghymno y Menalo tendrán sus respectivas dos pasadas.

Para la etapa del domingo se dejan otros cuatro tramos, con Aghii Teodori y Loutraki que deberán completarse en dos ocasiones, en un día que comprenderá hasta 84 kilómetros competitivos. Los equipos esperan temperaturas altas, por encima de los 30 grados durante toda la semana, así como mucho polvo en suspensión en las pistas por las que se desarrollará la prueba mediterránea.

Ganar el Rally de Japón de nuevo fue increíble y puso el broche de oro a una primera mitad de año bastante buena para nosotros, pero sabemos que la segunda mitad puede ser dura, ya que todos los rallyes se disputan sobre tierra, así que todo sigue muy abierto en el campeonato. Grecia puede ser uno de los rallyes más difíciles para abrir el camino, sobre todo porque la mayoría de las etapas del viernes se disputan solo una vez. Pero ya tenemos experiencia en esta situación y hemos estado trabajando duro con el equipo para intentar mejorar las sensaciones y el ritmo en estas condiciones. Ya dimos un paso adelante en Portugal y trataremos de sacar el máximo provecho de la situación de nuevo en Grecia – Elfyn Evans

Regresa Dani Sordo al volante del tercer Hyundai:

En lo referente a la lista de inscritos, las principales novedades se centran en que Ogier volverá a ser el tercer piloto del TGR WRT junto a Elfyn Evans y Oliver Solberg, mientras que Takamoto Katsuta quedará liberado de la presión de sumar puntos para el apartado de constructores. En Hyundai, será Dani Sordo el que pilote el tercer i20 N Rally1 junto a Neuville y Fourmaux, quedando por establecer si el cántabro estará presente en más pruebas, mientras que en M-Sport, además de McErlean y Armstrong, se encontrarán Martins Sesks y Jourdan Serderidis, actualmente líder del nacional heleno.

Lejos de que pueda parecer que Toyota GAZOO Racing volverá a ser protagonista principal, llegamos a un Rally en el que Hyundai ha conseguido tres victorias en os últimos cuatro años, siendo Rovanperä el único que había logrado sumar triunfos para Toyota en 2021 y 2023. Precisamente allí, en terreno griego, la firma surcoreana consiguió los tripletes en los eventos de 2022 y 2024, por lo que confían tratar de repetir los resultados, en ambas ocasiones, Dani Sordo fue uno de los integrantes de ese 1-2-3.

Grecia es un rally que me encanta. Los tramos son brutales por el calor, las rocas y las superficies irregulares, pero este tipo de desafío se adapta a nuestro coche y a nuestra estrategia como equipo. Hay que tener paciencia y gestionar bien los neumáticos, porque un solo error puede costar caro. Hemos obtenido grandes resultados en Acrópolis en el pasado, sobre todo en 2022 y 2024, así que llego con mucha confianza. Ahora quiero superarme. El objetivo siempre es el mismo: llevar el coche a meta, ayudar al equipo en la lucha por el título de constructores y, si podemos luchar por la victoria, lo haremos. Portugal no terminó como esperábamos, así que buscaremos enmendarlo el próximo fin de semana – Dani Sordo

Con todo ello, Toyota llega tras haber dominado en Japón hace unas semanas y con una ventaja en el apartado de constructores de 127 puntos respecto a Hyundai Motorsport, mientras que Elfyn Evans aventaja en 20 puntos a Takamoto Katsuta, seguidos por Oliver Solberg y Sami Pajari, respectivamente, a 49 y 55 puntos del liderato, mientras que Sébastien Ogier está ya a unos abultados 61 puntos del líder, cuando afronta en este caso su sexta participación esta temporada.

En WRC2 se espera también una batalla magnífica, en la que tendremos a Jan Solans y Alejandro Cachón como principales representantes, los cuales tendrán la difícil misión de obtener un buen resultado en la cita griega frente a los Lancia de Leó y Yohan Rossel, Andreas Mikkelsen, Roope Korhonen o Gus Greensmith. Con algunos pilotos afrontando ya su quinto evento, para muchos será especialmente importante acabar en el podio para así alimentar sus opciones de título mundial.

Itinerario del Rally Acrópolis 2026:

Lista de inscritos – Rally Acrópolis 2026: