Esta semana se informó que General Motors cerrará cinco plantas y despedirá a unos 14700 empleados, la medida obedece a un proceso de cambios orientado a reducir costos ya que se dejarán de fabricar modelos de escasas ventas para concentrar mayores recursos y esfuerzos en la producción de coches híbridos y eléctricos. Tal decisión creó cierta zozobra entre los involucrados en los programas de competición, pero, según informó un portavoz de General Motors, no se verán afectados, así que van a mantener su presencia oficial a través de sus marcas: Chevrolet, Cadillac y Corvette en la IMSA, NASCAR, IndyCar y NHRA.

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Ed Carpenter, piloto y propietario de Ed Carpenter Racing, recibió la novedad de que su patrocinador principal, Fuzzy's, decidió no seguir en la IndyCar. La noticia representa un fuerte revés para el programa de 2019. Ahora Carpenter deberá moverse con rapidez para hallar a otra empresa interesada en invertir recursos en su equipo.

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Jay Frye, presidente de la IndyCar, puntualizó que el nuevo reglamento de motores, que entrará en vigencia a partir de 2021, se sustentará sobre la base de un bloque V6 de 2.4 litros con doble turbo, capaz de generar 900 caballos de potencia sin sistemas híbridos ni eléctricos, configuración que piensa mantener durante varios años. Explicó que si bien el mercado de los coches se ha volcado hacia energías alternativas, la IndyCar siempre se ha orientado a bajos presupuestos en aras de promover la paridad entre todos los participantes, por tal razón no se plantea introducir costosas y complejas unidades de potencia para intentar atraer nuevos proveedores.

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23 de octubre de 2018

El piloto británico fue notificado que no habrá un contrato, por parte de Ed Carpenter, para que prosiga en el equipo. En su primer año en la IndyCar, King compartió el monoplaza número 20 con Ed Carpenter y su participación fue exclusiva en circuitos mixtos, debido a su gran experiencia en categorías de monoplazas en suelo europeo. Sin embargo, no logró destacar en las 11 carreras donde tomó la salida.

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El propietario de la estructura Carlin Motorsport indicó que ante la solicitud de muchos pilotos para unirse al equipo de la IndyCar, está meditando la opción de inscribir un tercer coche en la categoría, tomando en cuenta que Max Chilton y Charlie Kimball permanecerán para la próxima temporada. Dijo además que las conversaciones han estado avanzando en todos los sentidos, tanto con Dallara como con Chevrolet, y en el caso de materializar ese tercer coche a tiempo completo, su primer candidato para concederle el volante sería Ed Jones.

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Tras el escándalo protagonizado por Brian France el mes pasado, quien fue separado de su cargo como CEO y presidente de la NASCAR, los miembros de la junta directiva de la categoría más popular de los Estados Unidos designaron a Steve Phelps como nuevo presidente, posición que ocupará a partir del primer día de octubre. El problema judicial de France derivó en la presidencia de Brent Dewar, quien renunció al cargo y que, tras la toma de posesión de Phelps, será reasignado como consultor y asesor senior.

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Ver una dupla padre e hijo compartir coche en un circuito es extraña, pero en el mundo de la resistencia es algo más habitual. En las 24H Series se ve a menudo, aunque es más a nivel 'amateur'. El caso que nos ocupa hoy es de dos pilotos profesionales, conocidos por todos. Sí, hay posibilidades de ver a Jan Magnussen y a Kevin Magnussen compartir coche en Daytona y Le Mans.

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El piloto colombiano Gabriel "Gabby" Chaves ha sido anunciado para reemplazar a Conor Daly en el coche número 88 de Harding Racing Chevrolet para la Bommarito Automotive Group 500, carrera a escenificarse en el óvalo de Gateway Motorsport Park. Chaves inició la temporada con el equipo, participó en las primeras 11 fechas, pero en el pasado mes de julio había sido reemplazado por Daly.

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Hace algunas horas se anunció que el piloto de la NASCAR Xfinity Series, Spencer Gallagher, quien ganó recientemente en Talladega, dio positivo en un control antidopaje y por tal razón ha sido suspendido indefinidamente de la categoría ya que violó la política de abuso de sustancias prohibidas. Ahora Gallagher deberá someterse a un programa de rehabilitación y posteriormente ser evaluado, si desea volver a competir.

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La IndyCar acordó que la próxima generación de motores debutará en la temporada de 2021, una fecha definitiva que se ha estipulado para no otorgar más largas a la introducción de los propulsores ya que el nuevo diseño aerodinámico entró en vigencia este año. Tanto Honda como Chevrolet estaban abiertos a negociar la fecha, pero al no advertirse un nuevo proveedor interesado en ingresar a la serie se determinó la fecha pautada. Se tiene la certeza de que básicamente se conservará la misma configuración pero se añadirá más potencia sin aplicar tecnología híbrida.

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