El propietario de las escuderías Red Bull Racing y Toro Rosso declaró, tras observar desde el mismo circuito el desempeño de sus equipos el último día de pretemporada, que sus expectativas han sido superadas en todos los sentidos. La sociedad con Honda le confiere a ambos equipos el carácter de oficial, así que disfrutarán de ese privilegio en conjunto, algo que siempre había aspirado Mateschitz tras organizar y financiar uno de los departamentos técnicos más eficientes de la Fórmula 1. No es para menos, Red Bull y Toro Rosso sumaron 1768 vueltas al circuito de Barcelona sin ningún tipo de contratiempos mecánicos, razón por la cual se sintió complacido por todo el trabajo realizado hasta ahora.

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Una Fórmula 1 con motores más económicos y además con un tope presupuestario sería la situación ideal para el desembarco de Aston Martin como proveedor. Así lo indicó Andy Palmer, director ejecutivo del fabricante británico, quien a través de su cuenta Twitter expresó su total acuerdo con las propuestas de cambio anunciadas por Liberty Media el día de ayer. Hasta donde se tiene conocimiento, Aston Martin trabaja en su propio proyecto de Fórmula 1, mientras hace visible su marca mediante el patrocinio de Red Bull Racing.

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La temporada 2018 acaba de arrancar y el futuro de Daniel Ricciardo sigue siendo incierto. El piloto australiano se está dejando querer por los distintos equipos del paddock y las ofertas no cesan de llegarle. El contrato que le vincula con Red Bull finaliza en la presente temporada y es por ello que los de Milton Keynes necesitan saber ya su decisión. Sin embargo, ésta parece prolongarse durante seis meses como mínimo.

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Detenerse a analizar los factores por los cuales la escudería Toro Rosso Honda será exitosa donde McLaren fracasó sería la reiteración de una serie de artículos que han sido publicados y debatidos varias veces en esta página. La cuestión resulta más sencilla de esclarecer si se indica que Dietrich Mateschitz nunca ha realizado un mal negocio. El austriaco es un genio para gerenciar y lo demostró en la Fórmula 1 al adquirir dos equipos perdedores y arruinados, Jaguar y Minardi, y transformarlos en Red Bull Racing y Toro Rosso. Ahora le regalan un motor oficial y muchos "entendidos" se atreven a pregonar que será un fiasco por lo visto en los últimos años. O me perdí en alguna parte de la dimensión desconocida o no han caído en cuenta de lo que puede hacer Mateschitz y su gente.

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Para las estadísticas, Max Verstappen ganó el Gran Premio de Malasia al volante de un Red Bull TAG Heuer, lo que significa que el propulsor ha alcanzado cuatro victorias, superando las tres que obtuvo Renault con la escudería en la era híbrida. Y aunque para quienes están enterados de lo que sucede con el proveedor de motor tal particularidad no debería tener mayor trascendencia, lo cierto es que la estructura creada por Dietrich Mateschitz, a partir de los despojos de Jaguar Racing, se ha transformado en un extraordinario fenómeno del merchandising. Que sea una marca de relojes la que inscriba su nombre en los registros de ganadores, en tanto el consorcio francés que fabrica el motor ni publicidad pueda hacer al respecto, es un indicador de la gran visión que posee el magnate austriaco para con los negocios.

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El mandamás de Red Bull, el propio Dietrich Mateschitz, declaró ante la prensa holandesa que el piloto Max Verstappen se va a mantener en su escudería ya que tiene planes de convertirlo en el campeón más joven de la Fórmula 1. Durante las últimas semanas se han esparcido rumores acerca de una aproximación entre Verstappen y Ferrari, sustentados en un supuesto malestar del piloto por los recurrentes problemas de fiabilidad que ha padecido en las últimas carreras.

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Siempre desprendiendo una fuerza vital que marca, Heinz Kinigadner ha sido muy importante en la historia del Dakar, de KTM y de la famosa iniciativa de Wings for Live, esta última pretende ayudar a recaudar fondos con el objetivo de tratar las lesiones medulares. Campeón del Mundo de MotoCross, de los muy talentosos, el motor siempre ha estado ligado al apellido Kinigadner, concretamente a las dos ruedas.

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Es el circuito con la vuelta más corta de todo el mundial, algo aún más sorprendente cuando tenemos citas como Canadá o Mónaco que están claramente por debajo del minuto y medio, algo que en ocasiones ha sido utilizado como arma arrojadiza contra la que es la prueba de casa para Red Bull. Con apenas 4.326 metros la vuelta la pista austriaca es considerada demasiado corta, tal vez no lo ideal para una retransmisión que puede hacerse aún más caótica.

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Sería redundante expresar que la escudería Red Bull-Tag Heuer es un imán para atraer patrocinadores, cuando por sí misma se ha constituido en una vitrina comercial de alta factura. Sin embargo, van a otro nivel, porque ahora se indica que el equipo de Milton Keynes anunciará, en vísperas del Gran Premio de Austria, un acuerdo con la cervecera holandesa Heineken.

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Ya tardábamos en leer declaraciones desde Red Bull en el sentido de que otros equipos abusan o sacan ventaja de su posición de poder en la Formula 1. Lejos quedan ya los años en que Red Bull partía la pana y dominaba a placer con los cuatro campeonatos del mundo consecutivos logrados por Sebastian Vettel, y quizás por esto mismo ahora surgen las voces interesadas en el seno de la escudería, poniendo de manifiesto que lo mejor para el deporte sería un motor independiente y no depender de los grandes constructores.

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