Cuando ocurren este tipo de situaciones, es imposible no dar las gracias por todos aquellos que trabajan para hacer las carreras tan seguras cómo es posible. Fernando Alonso, Nico Hülkenberg y Charles Leclerc protagonizaban en la salida del Gran Premio de Bélgica el accidente más aparatoso de lo que llevamos de temporada, uno del que afortunadamente todos ellos han salido ilesos, pero a buen seguro con un buen susto y la adrenalina todavía trabajando para ocultar esas magulladuras que puede haber dejado un impacto considerable especialmente en los casos del asturiano y del monegasco.

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Todo en la Fórmula 1 es susceptible de evolucionar y convertirse en un elemento clave del monoplaza. Obviamente, la introducción del Halo también entraba directamente en esta sentencia, especialmente después de haber decidido la FIA de forma unilateral el introducir este dispositivo de protección para la cabeza de los pilotos, obligando a los equipos no sólo a realizar un replanteamiento aerodinámico, sino también a reforzar el chasis para que este pudiera absorber las grandes cargas de test que aplicaba el departamento técnico de la Federación para probar la eficacia de este.

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28 de abril de 2018

El director de carreras de la FIA respondió a muchas interrogantes acerca del Halo y su incidencia sobre la identificación de los pilotos ya que tanto en el circuito como en las transmisiones el dispositivo perjudica la visión de los espectadores, dificultando la observación de los cascos de los pilotos. La introducción del Halo, desde el punto de vista mediático, tampoco ha sido bienvenida porque afecta las imágenes que producen las cámaras instaladas sobre la cabina. En sus declaraciones, Whiting solo se refirió al primer punto.

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24 de marzo de 2018

El Mundial de Fórmula 1 afronta dentro de apenas unas horas su segunda y última semana de test de pretemporada y es un buen momento para valorar qué opinan los pilotos de la gran novedad para este año. Más allá de los nuevos neumáticos o los cambios aerodinámicos en la aleta de tiburón, el monkey seat o el T-Wing, el Halo ha copado durante los últimos meses multitud de titulares, siendo su aprobación una de las grandes polémicas del Gran Circo en un año que ha sido muy estable a pesar del cambio de dirección al frente de la gestión de los derechos comerciales.

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El ex piloto austriaco no está de acuerdo con el aumento de peso en los actuales monoplazas de Fórmula 1, cifra establecida en 733 kilos, cuando se supone que con tanta tecnología deberían ser más ligeros que aquellos que compitieron en la época de los motores V12 y V10. En contraste, se le sugiere a los pilotos bajar su peso corporal, situación absurda para Berger. El temor a un desequilibrio en la competición no puede consistir en obligar a todos a correr con un peso específico, impedir la libertad de idear alternativas para aligerar los coches es una regla contraria a la naturaleza de la Fórmula 1.

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Contar con James Allison es quizás una de las grandes incorporaciones para Mercedes AMG F1 durante los últimos años. El técnico abandonaba la Scuderia Ferrari por motivos personales y desde entonces se ha convertido en una pieza muy importante dentro de la factoría de la firma de la estrella en Brackley. Su especial forma de entender las carreras, su gran carisma y la facilidad para transmitir conceptos siempre lo han hecho un gran orador, algo que sin duda ha demostrado en el último vídeo de la escudería.

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Cuando la FIA decidió introducir el halo de cara a la temporada 2018 del Mundial de Fórmula 1 justificó su elección por encima de cúpulas integrales, del 'aeroscreen' propuesto por Red Bull o del 'shield' debido a los problemas de visibilidad que éste presentó cuando Sebastian Vettel probó este último en entrenamientos libres. Pero ello no ha frenado a la IndyCar Series, que probará una solución muy similar la próxima semana.

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Así que no solamente será el Halo un objeto extraño. En las primeras sesiones libres para correr el Gran Premio de Abu Dhabi se pudo observar una especie de pelota de golf incrustada en la parte frontal de algunos monoplazas, tal particularidad no es más que una cámara capaz de girar 360 grados, un dispositivo que ha sido utilizado en diversas categorías, siendo la más popular la Moto GP. Se espera que su uso sea obligatorio a partir de la próxima temporada y Liberty Media justifica su implementación como un elemento para mejorar la experiencia de la visualización de las carreras.

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El mundo de los monoplazas en Estados Unidos está de enhorabuena: un nuevo campeonato se incorpora al organigrama del país de las barras y las estrellas. Esta tarde se ha presentado la Fórmula 3 Americas, un nuevo certamen de F3 que se crea con la intención de aumentar el creciente mercado de fórmulas de promoción más allá del poderoso y ampliado Road to Indy. La novedosa categoría cuenta con el apoyo de Onroak y Honda y será el nuevo intento de Fórmula 3 en Estados Unidos desde el infructuoso intento de los años 2000 y 2001, con parrillas conjuntas con otros campeonatos que llegaron a ver solo tres F3 en pista en su punto más bajo.

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Mientras que los equipos siguen probando el dispositivo del Halo en sus monoplazas, la FIA está en el camino de definir las principales características de este sistema de seguridad frontal que por el momento ya se ha anunciado que se implementará tanto en la Fórmula 1 como en la Fórmula 2, algo que a buen seguro se extenderá al resto de categorías ‘inferiores’, así como en la Fórmula E para su temporada 2018-19.

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7 de septiembre de 2017