El Europeo de RallyCross compartirá protagonismo en una temporada en la que el World RX está llamado a volver a los básicos. Retransmisiones en directo, equipos privados peleando entre ellos y algunos de los nombres que estaban llamados a protagonizar la disciplina antes de la llegada de los superclase apellidados Ekström, Loeb y Solberg, además de la eclosión y reinado de Johan Kristoffersson. El futuro del campeonato a medio plazo se empezará a escribir el próximo 29 de marzo, sin embargo, el más próximo tiene sobre el papel la que será una de las temporadas más emocionantes y en ello tendrán incidencia directa tanto el Euro S1600 como el de Supercars.

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Cuenta atrás para el futuro del E-WRX. En poco más de dos semanas, los responsables de IMG deberán presentar frente a la Federación Internacional de Automovilismo los tres fabricantes que hayan firmado su compromiso formal de implicarse en la categoría eléctrica a partir de 2021. El 29 de marzo se conocerá por tanto si tendremos un gran cambio en la disciplina y en su categoría reina, de la mano de unas firmas que habían apoyado dicho proyecto, pero que finalmente dieron la espalda al campeonato por diversas razones.

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Fin de semana del 5 al 6 de abril en Yas Marina. Esa es la segunda fecha más importante a la que se enfrentará el Mundial de RallyCross en las próximas semanas. La primera de ellas llegará unos días antes, concretamente el 29 de marzo, día en que conoceremos previsiblemente cuál será el futuro del e-WRX y si finalmente se dan los tres fabricantes que eran requisito para poner en marcha el futuro eléctrico del campeonato. Por tanto, estamos a un mes de conocer cuál será el futuro del que hasta ahora había sido la mayor apuesta de la FIA durante los últimos años.

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El próximo 29 de marzo, el Mundial de RallyCross sabrá cuál es su futuro a corto y medio plazo. Mientras que los primeros equipos privados han confirmado sus inscripciones, entre ellos formaciones ya habituales como STARD o Münnich Motorsport, PSRX no ha descartado que pueda regresar en 2020 a la parrilla de la mano de Volkswagen Motorsport en el caso de que se confirme la llegada del E-WRX en 2021, situación similar en la que se encuentra trabajando precisamente la estructura sueca de Olsbergs MSE.

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Se esperaba una decisión de este tipo en el último Consejo Mundial del Motor del año. El World RX se ha encontrado con la difícil situación de que la temporada 2019 volverá a estar estructurada sobre los equipos privados y eso hace prácticamente imposible de asumir un calendario con 11 citas y cuatro de ellas de grandes costes logísticos como implicaban las pruebas en Canadá, Sudáfrica, Abu Dhabi y Estados Unidos.

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Paul Bellamy, mánager de IMG para el Mundial de RallyCross ha reaccionado una vez más a las críticas que se han hecho públicas durante los últimos días acerca del futuro del campeonato. Sébastien Loeb, Petter Solberg o Marcus Grönholm expresaban prácticamente unas preocupaciones muy similares a las que os expusimos en nuestro artículo anterior, apuntando a que la temporada 2019 será una campaña orientada a los equipos privados y que los costes, tanto técnicos como logísticos deberían adaptarse a ellos.

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¿Es hora de preocuparse por el futuro del Mundial de RallyCross o ya es demasiado tarde? Esa quizás es la pregunta que nos lleva a muchos rondando por la cabeza durante las últimas semanas, especialmente después de que Peugeot Sport anunciara que iba a tomar un camino similar al de Ford Perfomance y Audi Sport y estaba decidida a abandonar el World RX a finales de esta misma temporada.

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Las miradas están puestas en el próximo de marzo. Será entonces cuando los promotores del Mundial de RallyCross deberán presentar frente a la Federación Internacional de Automovilismo la lista con hasta tres fabricantes confirmados para competir en 2021 dentro del E-WRX, una situación que en el momento actual parece muy lejos de darse, especialmente después de la decisión de Peugeot y Audi de abandonar el campeonato a finales de este mismo año y por lo tanto no estar involucrados en la nueva era eléctrica de las series.

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Se esperaba una respuesta por parte de IMG, promotor del World RX y del ARX, a la presentación del nuevo campeonato cuyo CEO será el austriaco Max Pucher, también responsable de MJP Austria. Bautizado como Global RallyCross Europe parecía todo un desafío al Euro RX, series continentales que viven en la actualidad bajo el paraguas del Mundial de RallyCross y que durante los últimos años se han beneficiado al acoger a pilotos y equipos que no tenían su sitio dentro del costoso campeonato planetario.

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6 de noviembre de 2018

Era una decisión que se veía venir, en este caso no únicamente por el cambio de aires de Scott Speed, el cual acumulaba ya cinco temporadas como piloto de Volkswagen, sino porque el futuro de la firma germana y su filial estadounidense en rallycross parecía complicado con la decisión de poner fin a la producción de la actual generación del mítico Volkswagen Beetle. Sin recambio en la versión de calle, no tenía tampoco mucho sentido a que la reciclada variante del GRC siguiera compitiendo dentro del ARX, por lo que se planteaba un futuro nuevo para los grandes dominadores del rallycross en Estados Unidos durante el último lustro.

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