Conocíamos el proyecto de Racing Engineering en las NASCAR Whelen Euro Series y solo nos faltaba por conocer quiénes serían los pilotos. Ya conocemos el primero. Ander Vilariño peleará por su cuarto anillo de campeón en su regreso a la categoría de Stock Cars después de pasar los últimos tres años alejado de la competición en la que se coronó en las temporadas 2012, 2013 y 2015, la misma en la que consiguió 20 victorias en apenas cuatro años.

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Tercer campeonato distinto en tres años. Es más, tercera disciplina distinta en tres años. Racing Engineering no se sale de los circuitos pero no ha podido elegir un destino más distinto de los monoplazas a los que nos había tenido acostumbrados hasta 2017. Tras un breve periplo por las European Le Mans Series el equipo de Alfonso de Orléans-Borbón disputará este 2019 la NASCAR Whelen Euro Series o NASCAR europea.

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La ausencia de los dos Ginetta G60-LT-P1-LMP1 en las 6 Horas de Spa debido al retraso en los pagos de uno de los socios chinos de Manor había alimentado la idea de posibles cambios en la lista de inscritos para las 24 Horas de Le Mans 2018. Al fin y al cabo el equipo británico dejaba de ser participante a tiempo completo del Mundial de Resistencia y por lo tanto podía perder su invitación automática. Pero las dudas quedaron despejadas este jueves con la publicación de la lista definitiva por parte de la FIA y el ACO.

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Difícilmente podía haber empezado mejor para los representantes españoles la temporada 2018 de las European Le Mans Series. Con dos equipos (Racing Engineering y AVF en LMP2) y dos pilotos (Alex Toril en LMP3 y Miguel Molina en GTE), el certamen continental de resistencia tiene la presencia de compatriotas más amplia de los últimos años y además en Paul Ricard ésta se saldó con dos victorias en la primera carrera de la temporada, las 4 Horas de Le Castellet.

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El programa de Racing Engineering para 2018 sigue su curso. Tras dar a conocer hace unas semanas su decisión de abandonar la Fórmula 2 para cumplir con los anhelos de Alfonso de Orléans de regresar a Le Mans, la escudería andaluza ha dado a conocer sus pilotos para las European Le Mans Series (y las 24 Horas de Le Mans si finalmente recibieran una invitación). Los tres son franceses.

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La lista de reservas para las 24 Horas de Le Mans es siempre una lotería. Hay años en los que no cabe un alfiler y que el Automobile Club de l'Ouest te relegue a ella es sinónimo de ver la carrera más importante del mundo de la resistencia desde casa. Y en otras ediciones son tantos los equipos que se cansan de esperar que los organizadores tienen que tirar de agenda para encontrar a algún equipo deseoso de completar la parrilla (suele ser algún cliente de AF Corse en GTE-Am).

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La Navidad de todos los aficionados al mundo de la resistencia llegó este viernes con motivo de la tradicional rueda de prensa con la que FIA y ACO desvelan la lista de inscritos para el Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans. Y pese a la marcha de Porsche, la categoría LMP1 presenta un aspecto muy saludable, acompañada por otras tres categorías repletas de coches. De los dos equipos españoles que optaban a plaza en Le Mans sólo Racing Engineering ha sido tenido en cuenta pero como reserva.

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¡Sorpresa! Así debe haberse sentido el personal de la Fórmula 2 al traer noticias sobre el cambio de lista de inscritos en lo que se refiere a las estructuras participantes en el campeonato de 2018. A pesar de haberse anunciado hace unos meses qué estructuras iban a estar compitiendo este año, la situación ha dado un giro de 180 grados en tres casos con una nueva lista de equipos inscritos oficial por parte de la Fórmula 2. Uno de los más remarcables es el de Racing Engineering, que a pesar de estar inicialmente confirmado para esta temporada, dejará el certamen con efecto inmediato. Se marcha uno de los históricos que estuvo en la GP2 desde 2005.

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En cuanto vi cómo algunos medios españoles publicaban esta semana una supuesta filtración de la lista de inscritos de las 24 Horas de Le Mans arqueé la ceja. Y cuando mencionaron como fuente a la revista francesa AUTOhebdo, aún más. Tanto esta publicación (asociada al ACO a la hora de publicar la Guía Oficial de las 24 Horas de Le Mans) como webs especializadas como Endurance-Info acostumbran a publicar su quiniela de posibles invitados antes de la presentación que tiene lugar a principios de febrero cada año.

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La GP2 ha completado su pretemporada después de tres días más de pruebas en el circuito de Jerez esta semana. Ha sido una pretemporada 100% española puesto que los tres días anteriores de pruebas tuvieron lugar en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Puede que por eso sea especialmente poético que al final, uno de los equipos españoles haya sido el que cierre esta pretemporada con los mejores registros en el circuito andaluz. Se trata de Racing Engineering, que hoy ha tenido a Norman Nato con el mejor tiempo del día aunque el más rápido de la semana fue Jordan King ayer.

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