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Bajan las aguas revueltas en el mundo de la Fórmula 1 y no sólo por las dudas que rodean a todo el inicio de temporada por el coronavirus. El anuncio de un acuerdo estrictamente privado entre FIA y Ferrari acerca de la legalidad de los propulsores italianos no ha sentado nada bien en el resto del paddock y este miércoles se han encargado de hacerlo público mediante un comunicado firmado por los siete equipos no motorizados por la Scuderia. Mercedes, Renault, Red Bull, McLaren, Williams y Racing Point y Alpha Tauri han decidido acordar una postura común, mostrándose "sorprendidos y

Hace un par de días hacíamos repaso de hasta qué punto 2019 había sido generoso con nuestras peticiones (no nos podemos quejar) y ahora es el momento de enumerar aquellos hechos que nos gustaría que ocurrieran en el mundo de las carreras, ya sea sobre asfalto, tierra o nieve, a lo largo de los próximos doce meses. Y visto el incierto panorama del deporte que amamos hay bastante que pedir... Que no se modifique el reglamento técnico de la F1 2021 Parece sencillo, pero no lo es tanto. Con lo que costó que FIA, Liberty Media, equipos y pilotos parieran

La extensa rueda de prensa desgranando las claves del reglamento 2021 celebrada este jueves en Austin da para muchos comentarios en los próximos días y semanas. Pero hay un aspecto extremadamente interesante y revolucionario en el que merece la pena detenerse. Hablamos de los denominados 'Componentes Open Source', determinadas piezas cuyos planos los equipos deberán poner a disposición de sus rivales. Bajo el nuevo reglamento habrá cinco tipos de piezas que compondrán un F1: 'Listed Team Components' (que cada equipo deberá diseñar y fabricar), 'Standard Supply Components' (abierta a que terceros los suministren), 'Prescribed Design Components' (impuestos por la FIA),

Olía mal desde el mismo momento en el que Racing Point se lanzó a protestar formalmente contra algo tan específico como un sistema de reparto de frenada predeterminado al término del GP de Japón 2019 y la Federación Internacional de Automovilismo no ha tenido piedad de Renault. Pese a que el equipo de Lawrence Stroll erró el tiro a la hora de describir el sistema ideado por Renault, se acabó excluyendo igualmente a los monoplazas de Daniel Ricciardo (originalmente 6º) y Nico Hülkenberg (10º). En el comunicado lanzado por la FIA a última hora del miércoles se explica que el

Una de las medidas estrella del futuro reglamento técnico del Mundial de Fórmula 1 queda aparcada. La FIA había planteado seguir con sus medidas de reducción de costes estableciendo suministradores únicos de determinados componentes, entre los cuales estaban los frenos. Incluso habían escogido ya a Brembo para tal fin. Pero este viernes han comunicado su decisión de dar marcha atrás. La federación internacional achaca esta demora a la necesidad de "permitir una mayor evaluación de las prestaciones reales de los monoplazas de Fórmula 1 de 2021" debido a "los importantes cambios reglamentarios y su interpretación por parte de los equipos".

FIA, FOM y equipos siguen siendo incapaces de terminar de cerrar el reglamento técnico que reinará en el Mundial de Fórmula 1 a partir de 2021, pero al menos sus líneas maestras están claras y por ello Liberty Media no ha dudado en ir adelantando cómo serán visualmente los monoplazas dentro de dos años. Tras dar a conocer una serie de renders, ahora toca descubrir su aspecto en el túnel de viento. El modelo a escala 1/2 fue probado poco antes del Gran Premio de Alemania en el túnel de viento de Hinwil, propiedad de Sauber. Según explica la Fórmula

Cada vez pintan peor las discusiones en torno al nuevo reglamento que debía entrar en vigor en la temporada 2021 del Mundial de Fórmula 1. En vísperas de las 24 Horas de Le Mans la FIA celebra en París un Consejo Mundial en el que se esperaba tener más información al respecto, pero en la noche del jueves Liberty Media ha hecho público un acuerdo entre todas las partes para postergar la aprobación hasta al menos octubre de 2019. Según reza el comunicado, la FIA, el promotor del campeonato, los jefes de equipos, los directores técnicos, Pirelli y tres representantes

¿Quién dice que la FIA es una panda de vagos? 1 de mayo y tenemos nota de prensa anunciando la aprobación de una serie de medidas destinadas a promover los adelantamientos en el Mundial de Fórmula 1 2019. No sería del todo correcto decir que todo pasa por limitar la aerodinámica, sino más bien el desarrollo aerodinámico: la idea que trasciende es que el máximo organismo internacional quiere mantener los niveles de carga aerodinámica propios del reglamento que entró en vigor en 2017 pero con menos aire sucio. Tres son las principales medidas a nivel aerodinámico, aprobadas mediante un voto