Hace un par de días hacíamos repaso de hasta qué punto 2019 había sido generoso con nuestras peticiones (no nos podemos quejar) y ahora es el momento de enumerar aquellos hechos que nos gustaría que ocurrieran en el mundo de las carreras, ya sea sobre asfalto, tierra o nieve, a lo largo de los próximos doce meses. Y visto el incierto panorama del deporte que amamos hay bastante que pedir...

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La extensa rueda de prensa desgranando las claves del reglamento 2021 celebrada este jueves en Austin da para muchos comentarios en los próximos días y semanas. Pero hay un aspecto extremadamente interesante y revolucionario en el que merece la pena detenerse. Hablamos de los denominados 'Componentes Open Source', determinadas piezas cuyos planos los equipos deberán poner a disposición de sus rivales.

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31 de octubre de 2019

Olía mal desde el mismo momento en el que Racing Point se lanzó a protestar formalmente contra algo tan específico como un sistema de reparto de frenada predeterminado al término del GP de Japón 2019 y la Federación Internacional de Automovilismo no ha tenido piedad de Renault. Pese a que el equipo de Lawrence Stroll erró el tiro a la hora de describir el sistema ideado por Renault, se acabó excluyendo igualmente a los monoplazas de Daniel Ricciardo (originalmente 6º) y Nico Hülkenberg (10º).

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Una de las medidas estrella del futuro reglamento técnico del Mundial de Fórmula 1 queda aparcada. La FIA había planteado seguir con sus medidas de reducción de costes estableciendo suministradores únicos de determinados componentes, entre los cuales estaban los frenos. Incluso habían escogido ya a Brembo para tal fin. Pero este viernes han comunicado su decisión de dar marcha atrás.

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27 de septiembre de 2019

FIA, FOM y equipos siguen siendo incapaces de terminar de cerrar el reglamento técnico que reinará en el Mundial de Fórmula 1 a partir de 2021, pero al menos sus líneas maestras están claras y por ello Liberty Media no ha dudado en ir adelantando cómo serán visualmente los monoplazas dentro de dos años. Tras dar a conocer una serie de renders, ahora toca descubrir su aspecto en el túnel de viento.

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Cada vez pintan peor las discusiones en torno al nuevo reglamento que debía entrar en vigor en la temporada 2021 del Mundial de Fórmula 1. En vísperas de las 24 Horas de Le Mans la FIA celebra en París un Consejo Mundial en el que se esperaba tener más información al respecto, pero en la noche del jueves Liberty Media ha hecho público un acuerdo entre todas las partes para postergar la aprobación hasta al menos octubre de 2019.

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¿Quién dice que la FIA es una panda de vagos? 1 de mayo y tenemos nota de prensa anunciando la aprobación de una serie de medidas destinadas a promover los adelantamientos en el Mundial de Fórmula 1 2019. No sería del todo correcto decir que todo pasa por limitar la aerodinámica, sino más bien el desarrollo aerodinámico: la idea que trasciende es que el máximo organismo internacional quiere mantener los niveles de carga aerodinámica propios del reglamento que entró en vigor en 2017 pero con menos aire sucio.

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El subtítulo ya te hace arquear las cejas: "unidades de potencia más simples, más ruidosas y relevantes para el calle". ¿Acaso no es un oxímoron como una catedral? Pero bueno, todo forma parte del plan que Liberty Media tiene para mejorar la Fórmula 1 con la llegada del nuevo reglamento técnico en 2021. Los propietarios del Mundial de F1 dieron a conocer tal y como estaba previsto este viernes en Bahréin cuáles son sus principales propuestas para mantener el estatus de la máxima categoría.

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Aunque ya pudimos ver un avance el pasado viernes con las representaciones virtuales del Williams FW40, no será hasta hoy que veamos la presentación real del nuevo Sauber, el primero de los monoplazas para la temporada 2017 que se mostrará esta semana que promete tenernos pegado a la pantalla. Antes de ello, queremos hacer un breve repaso para asegurarnos de que tenéis ya asimilados los conceptos técnicos que traerá este año la Fórmula 1.

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¿Recuerdas la idea del LMP1 híbrido diseñado mediante crowdsourcing? ¿Y del F1 exclusivamente ideado para entrenamientos privados y que así los pilotos jóvenes pudieran acumular kilómetros en maquinaria moderna? Bueno, ninguno de ellos salió a la luz. Para el primero falló el presupuesto, para el segundo los equipos de Fórmula 1 se cubrieron las espaldas reglamentariamente ante el negocio que hacen ofreciendo jornadas de test. Pero Perrinn vuelve a dar señales de vida.

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