Ross Brawn, quien se desempeña como director técnico y deportivo asignado por Liberty Media para la Fórmula 1, manifestó que en ningún caso está planteado eliminar el modelo de funcionamiento que ha permitido a la escudería Haas F1 permanecer en la categoría porque atentar contra esa iniciativa alejará a potenciales nuevos equipos. Ciertamente, la gestión de Haas F1 ha sido criticada por Williams, McLaren y Force India, en el sentido de que la escudería norteamericana no diseña ni fabrica sus coche o los elementos que lo integran, pero al resultar económico y exitoso sería una locura eliminarlo y posteriormente sentarse a hablar de reducción de costes o de tope de presupuestos.

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Ninguno dudábamos que pronto lo veríamos involucrado en otra área dentro del paddock y finalmente ya sabemos dónde será. Rob Smedley ha dado un paso hacia el costado y tras anunciar su adiós a Williams Racing el pasado mes de noviembre, el ingeniero británico ha decidido fichar por Liberty Media como consultor y experto técnico. Será un refuerzo vital para el Mundial de Fórmula 1 en plena antesala del cambio normativo que se producirá en la próxima temporada 2021.

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Aguri Suzuki, ex piloto de Fórmula 1 y propietario del desaparecido equipo Super Aguri, considera que el retiro de Honda al finalizar la temporada 2008 fue un gran error puesto que han podido continuar como proveedores de motores V8 ya que contaban con un gran parque de propulsores RA808E. Esa deserción de la escudería Honda detuvo todo el programa de los japoneses, inclusive vendieron todas las instalaciones, así que cuando se decidieron a regresar a la Fórmula 1 en el 2015, tuvieron que empezar desde cero, situación que les ha complicado avanzar en la dirección correcta.

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La escudería radicada en Silverstone, que nació a partir de Jordan Grand Prix, es el mejor ejemplo de eficiencia en la Fórmula 1. Con un presupuesto menor que Renault, McLaren y Williams; sin un motor oficial y sin funcionar como el equipo B de una gran estructura, los dirigidos por Otmar Szafnauer se las han arreglado para destacar. De no ser por el cambio de nombre, a estas alturas estarían en el cuarto lugar en la clasificación de constructores, pero lo más sorprendente es que empezando desde cero a partir de Bélgica, tienen una real posibilidad de retornar al lugar de escolta de los tres mejores equipos de la temporada.

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Ross Brawn no ha sido tan contundente como en otras ocasiones. Bien es sabido que el director deportivo de Liberty Media está empeñado hace mucho tiempo en eliminar el sistema de DRS (Drag Reduction System) de la Fórmula 1, apostando porque la reglamentación técnica facilite la posibilidad de adelantamiento en lugar de necesitar un elemento de aerodinámica activa que aumente artificialmente esta opción de superar al competidor que te precede.

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14 de septiembre de 2018

El pasado día 12 de septiembre, Ross Brawn desveló en una conferencia en Singapur un boceto de cómo se imagina Liberty que podrían ser los monoplazas de la Fórmula 1 de 2021, año para el que se plantea una revolución importante a nivel de normativas. Aunque a priori se esperaba que estos cambios pudieran incluir también nuevos motores, parece que por ahora los cambios estarán centrados en chasis, con la aerodinámica en el punto de mira. Esta tarde, el propio Brawn dio más detalles en Singapur sobre lo que se espera de los nuevos coches y el proceso que se está siguiendo para llegar a este punto. Adicionalmente, se presentaron dos otros bocetos que enseñan la mentalidad que está siguiendo la Fórmula 1.

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14 de septiembre de 2018

Después del gran recorrido que tuvieron sus declaraciones durante el verano acerca de una posible Fórmula 1 eléctrica, Ross Brawn volvía a subir al escenario durante la jornada de ayer para realizar una presentación durante la charla técnica celebrada en el marco del Gran Premio de Singapur en el que se mostraron algunas de las ideas de futuro de Liberty Media para el campeonato. Entre otras cosas, el británico mostró unos render en 3D en los que se podía observar precisamente la idea que tiene el responsable de los derechos de la Fórmula 1 acerca de cómo serán los monoplazas en el inicio de la próxima década.

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No pasaron de inadvertidas las palabras de Ross Brawn acerca del posible futuro eléctrico de la Fórmula 1, tanto es así, que obtuvo una rápida respuesta por parte del CEO de la Fórmula E, Alejandro Agag, el cual decidía marcar el territorio de su campeonato después de lo que puede considerarse como unas duras declaraciones acerca de las series de monoplaza alimentados por baterías que afrontará el próximo mes de diciembre su quinta temporada. Recordemos que Brawn dijo literalmente que “nada impedía a la Fórmula 1 tener coches eléctricos, sin embargo, eso no va a suceder por el momento”, algo que ha obtenido respuesta por parte de Agag con un sonoro “no podréis”.

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Aunque también han surgido voces preocupadas hacia algo que consideran muchos que es un precipitado salto hacia la competición 100% eléctrica, cada vez son más los campeonatos que apuestan por este tipo de tecnología de propulsión para su futuro a corto o medio plazo. El Trofeo Andros y el Mundial de RallyCross ya han confirmado hace meses que su categoría reina pasará a utilizar coches no propulsados por motores de combustión interna, la Fórmula E ha atraído numerosos fabricantes de cara a su quinta y sexta temporada, mientras que el TCR ya planea una versión eléctrica que llegará previsiblemente para 2020 con marcas como Cupra trabajando ya en su modelo de competición.

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Ross Brawn, en nombre de Liberty Media, manifestó que una de sus propuesta para el nuevo reglamento de 2021 es simplificar las penalizaciones porque algunas le parecen muy injustas, tal como reemplazar la caja de cambios. Una sanción por cambiar un elemento defectuoso o que corra el riesgo de dañarse durante una carrera no debería ser objeto de castigo. Según Brawn, si existe la posibilidad de intercambiar elementos de la unidad de potencia sin recibir sanción, sería lo más lógico aplicar el mismo criterio para las cajas de cambios.

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