“Había algunos pilotos nerviosos”. Así comenzaba Ross Brawn su declaración oficial en la que confirmaba precisamente que no habrá carreras de clasificación en la temporada de 2020 del Mundial de Fórmula 1. Los experimentos por tanto no llegarán el año que viene a los sábados de Gran Premio al no llegar a un acuerdo unánime entre los equipos. De esta forma, se mantiene la actual configuración de clasificación, con una sesión de una hora que estará conformada de Q1, Q2 y la definitiva lucha entre los diez mejores por la Q3.

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26 de octubre de 2019

Después de darse a conocer el calendario con 22 Grandes Premios para la temporada 2020, no era de extrañar que volviera a salir a flote el tema acerca de los gastos de los equipos y el peligroso futuro de un campeonato que quiere seguir aumentando el número de carreras en los próximos años. Liberty Media no es ajena a que un calendario con 25 pruebas se volvería incompatible con los nuevos techos presupuestarios y la política que pretende instaurar el grupo de trabajo de Chase Carey. Es por ello que sería necesario modificar el formato de los fines de semana.

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Ross Brawn, quien actualmente se desempeña como director deportivo de la Fórmula 1, opinó que tras lo observado en Austria y en Gran Bretaña está convencido que Red Bull Racing se ha convertido en una verdadera amenaza para Ferrari en lo que respecta al segundo lugar en el campeonato. Según Brawn, ahora mismo, Red Bull es la segunda fuerza puesto que Ferrari no ha podido contener el empuje de los austriacos cuyo ritmo de desarrollo luce más contundente y de a poco se aproximan a Mercedes.

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Ross Brawn, quien se desempeña como director técnico y deportivo asignado por Liberty Media para la Fórmula 1, manifestó que en ningún caso está planteado eliminar el modelo de funcionamiento que ha permitido a la escudería Haas F1 permanecer en la categoría porque atentar contra esa iniciativa alejará a potenciales nuevos equipos. Ciertamente, la gestión de Haas F1 ha sido criticada por Williams, McLaren y Force India, en el sentido de que la escudería norteamericana no diseña ni fabrica sus coche o los elementos que lo integran, pero al resultar económico y exitoso sería una locura eliminarlo y posteriormente sentarse a hablar de reducción de costes o de tope de presupuestos.

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Ninguno dudábamos que pronto lo veríamos involucrado en otra área dentro del paddock y finalmente ya sabemos dónde será. Rob Smedley ha dado un paso hacia el costado y tras anunciar su adiós a Williams Racing el pasado mes de noviembre, el ingeniero británico ha decidido fichar por Liberty Media como consultor y experto técnico. Será un refuerzo vital para el Mundial de Fórmula 1 en plena antesala del cambio normativo que se producirá en la próxima temporada 2021.

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Aguri Suzuki, ex piloto de Fórmula 1 y propietario del desaparecido equipo Super Aguri, considera que el retiro de Honda al finalizar la temporada 2008 fue un gran error puesto que han podido continuar como proveedores de motores V8 ya que contaban con un gran parque de propulsores RA808E. Esa deserción de la escudería Honda detuvo todo el programa de los japoneses, inclusive vendieron todas las instalaciones, así que cuando se decidieron a regresar a la Fórmula 1 en el 2015, tuvieron que empezar desde cero, situación que les ha complicado avanzar en la dirección correcta.

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La escudería radicada en Silverstone, que nació a partir de Jordan Grand Prix, es el mejor ejemplo de eficiencia en la Fórmula 1. Con un presupuesto menor que Renault, McLaren y Williams; sin un motor oficial y sin funcionar como el equipo B de una gran estructura, los dirigidos por Otmar Szafnauer se las han arreglado para destacar. De no ser por el cambio de nombre, a estas alturas estarían en el cuarto lugar en la clasificación de constructores, pero lo más sorprendente es que empezando desde cero a partir de Bélgica, tienen una real posibilidad de retornar al lugar de escolta de los tres mejores equipos de la temporada.

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Ross Brawn no ha sido tan contundente como en otras ocasiones. Bien es sabido que el director deportivo de Liberty Media está empeñado hace mucho tiempo en eliminar el sistema de DRS (Drag Reduction System) de la Fórmula 1, apostando porque la reglamentación técnica facilite la posibilidad de adelantamiento en lugar de necesitar un elemento de aerodinámica activa que aumente artificialmente esta opción de superar al competidor que te precede.

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14 de septiembre de 2018

El pasado día 12 de septiembre, Ross Brawn desveló en una conferencia en Singapur un boceto de cómo se imagina Liberty que podrían ser los monoplazas de la Fórmula 1 de 2021, año para el que se plantea una revolución importante a nivel de normativas. Aunque a priori se esperaba que estos cambios pudieran incluir también nuevos motores, parece que por ahora los cambios estarán centrados en chasis, con la aerodinámica en el punto de mira. Esta tarde, el propio Brawn dio más detalles en Singapur sobre lo que se espera de los nuevos coches y el proceso que se está siguiendo para llegar a este punto. Adicionalmente, se presentaron dos otros bocetos que enseñan la mentalidad que está siguiendo la Fórmula 1.

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14 de septiembre de 2018