El pasado martes se cumplieron 28 años de la declaración de soberanía por parte de la República Socialista Federativa Soviética de Rusia. Un 12 de junio de 1990 los diputados del Congreso soviético dieron un paso adelante vital en la disolución de la URSS y la creación de un nuevo estado que desembocó en varias luchas de poder y disputas por obtener el nuevo dinero "cedido" por el gobierno central. Varios hombres de negocios se hicieron ricos en el sector energético, destacando entre ellos Roman Abramovich (propietario de la compañía Evraz y del Chelsea F.C.), Mikhail Prokhorov (ex presidente de empresas mineras y propietario de un fondo de inversión y de los Brooklyn Nets), Viktor Chernomyrdin (fundador de Gazprom) y Vagit Alekperov (presidente y fundador de Lukoil).

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Todavía recuperándonos del susto vivido tras ver el impresionante vuelto de Matevos Isaakyan durante los compases finales de las pasadas 6 Horas de Spa-Francorchamps, hoy era una hornada muy importante para el equipo SMP Racing Team. Jenson Button se sentaba por primera vez al volante del BR1 LMP1 para realizar sus primeros kilómetros al volante del prototipo que compartirá con Mikhail Aleshin y Vitaly Petrov en las próximas 24 Horas de Le Mans.

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Quienes visitáis habitualmente Diariomotor Competición sabéis que no somos amigos del clickbait o de poner vídeos de accidentes por ponerlos. Pero éste merece un comentario. El último Safety Car de las pasadas 6 Horas de Spa vino provocado por el accidente de Matevos Isaakyan al volante del BR1 LMP1 cuando luchaba por el podio absoluto. Sin embargo sólo vimos imágenes del prototipo ruso destrozado contra las barreras de neumáticos y no pudimos saber cómo se produjo el accidente. Hasta hoy.

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Llevamos mucho tiempo avisando de que los rusos de SMP Racing son probablemente el rival más serio que se va a encontrar Toyota en su camino hacia el ansiado triunfo en las 24 Horas de Le Mans y noticias como la de hoy no hacen más que reforzar esa impresión. El equipo ha dado un golpe encima de la mesa con el fichaje de Jenson Button para toda la supertemporada 2018-2019 del Mundial de Resistencia.

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¿Y si el hecho de que Toyota rodara en el Prólogo de Paul Ricard hace unas semanas fuera de reglamento tenía más miga de lo que parecía? La marca japonesa optó por exprimir al máximo su mecánica con el fin de poner a prueba la fiabilidad y así logró registros mucho mejores que su competencia, pero la prensa especializada advirtió que cuando los TS050 regresaron a rendimientos reglamentarios la diferencia fue mucho mejor. Y la FIA debe estar de acuerdo a tenor de la decisión tomada en vísperas del inicio del Mundial de Resistencia 2018-2019.

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Todos aquellos que seguís habitualmente la actualidad del Mundial de Resistencia en Diariomotor Competición sabréis que desde el primer momento el proyecto de SMP Racing para disputar la categoría LMP1 de las 24 Horas de Le Mans y el WEC 2018-2019 nos ha merecido el máximo de los respetos. Los resultados en LMP2 fueron discretos, pero los actores implicados en el desarrollo del BR1 LMP1 son de gran prestigio (Paolo Catone, Dallara, ART...) y además fueron el primer equipo privado en poner en pista su coche para rivalizar con Toyota.

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Siendo piloto oficial Ferrari, sin trabajo no se iba a quedar Miguel Molina. El catalán ya estuvo en las 24 Horas de Daytona 2018 con un Ferrari 488 GT3, brillando pese a que la carrera de su equipo quedó sentenciada a las primeras de cambio, y en esta temporada 2018 repetirá experiencia en la Blancpain Endurance Cup de la mano de SMP Racing según confirmó el potente patrocinador ruso este jueves.

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Mientras Toyota sigue con sus numerosas sesiones de entrenamientos privados esta vez en Portimao (y pronto tendréis noticias de primera mano en Diariomotor Competición), en otro punto de la Península Ibérica han coincidido buena parte de los coches destinados a plantar cara a la marca japonesa en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans y el Mundial de Resistencia 2018-2019.

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Al firmar Sergey Sirotkin con Williams para estar en la Fórmula 1, el equipo SMP Racing tendrá una vacante en su formación para las 24 Horas de Le Mans. Boris Rotenberg, jefe del equipo ruso, no dudó en señalar que ante la contingencia tiene en mente acudir a Daniil Kvyat para que tome el volante del BR01 en la prestigiosa cita de resistencia.

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Ginetta se llevará más publicidad que nadie, a fin de cuentas se trata de un constructor británico con todo lo que ello implica en un mundo tan anglosajón como es el del automovilismo, pero si alguien está haciendo méritos para buscarle las cosquillas a Toyota en la próxima temporada del Mundial de Resistencia son los rusos de SMP Racing y BR Engineering en colaboración con Dallara y ART Grand Prix. Tras la presentación en Sakhir del BR1 LMP1 el desarrollo ha continuado estos últimos días en Portimao.

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