El iX3 es el primer BMW de la nueva «Neue Klasse» y es uno de esos coches que da un verdadero salto tecnológico, las cosas como son. La marca está orgullosa de su coche y presume de sus muchas virtudes, incluyendo sus resultados en las pruebas de seguridad de Euro NCAP. Lo que no dice BMW es que un coche chino 20.000 euros más barato le ha superado en prácticamente todo.
El BMW iX3 y el Zeekr 7GT son los primeros que se examinan con los nuevos protocolos Euro NCAP
El BMW iX3 ha conseguido las cinco estrellas de Euro NCAP bajo los nuevos, y más exigentes, protocolos estrenados en 2026, que ya no se limitan a valorar la resistencia del coche en un accidente, sino que analizan toda la secuencia: conducción segura, prevención de colisiones, protección durante el impacto y actuación posterior.
El SUV eléctrico de BMW obtuvo un 73% en conducción segura, un 83% en prevención de colisiones y un 86% en protección ante impactos. Su mejor resultado está en seguridad después del accidente, con un 95%. Euro NCAP destacó especialmente la protección de los niños, el airbag central, los sistemas de frenado y advertencia, y que las manillas eléctricas pueden seguir abriéndose gracias a un mecanismo redundante incluso si falla el sistema eléctrico. Son resultados muy buenos y justifican plenamente las cinco estrellas, aunque ninguno de esos cuatro porcentajes supera al conseguido por el Zeekr 7GT.
El Zeekr 7GT no solo iguala las cinco estrellas del BMW iX3, sino que obtiene más puntuación en conducción segura (79%), prevención de accidentes (89%) y protección en caso de impacto (93%), y empata con él en seguridad posterior al accidente.
¿En qué supera el Zeekr al BMW?
Si entramos a analizar los pormenores de las pruebas de choque, los dos empatan con un 100% en impactos laterales, un 98% en impactos traseros y un 95% en seguridad posterior al accidente. Sin embargo, la diferencia en protección frontal es especialmente consistente y el Zeekr supera al BMW en todo lo siguiente:
| Pruebas frontales | BMW iX3 | Zeekr 7GT |
|---|---|---|
| Impacto frontal descentrado, conductor | 90% | 100% |
| Impacto frontal descentrado, acompañante | 95% | 100% |
| Impacto frontal completo, conductor | 85% | 95% |
| Impacto frontal completo, pasajero trasero | 90% | 100% |
| Simulaciones y ensayos de trineo, conductor | 83% | 95% |
| Simulaciones y ensayos de trineo, acompañante | 93% | 98% |
La ventaja del Zeekr también se hace patente en apartados especialmente relevantes de los nuevos protocolos:
| Sistemas de asistencia y prevención | BMW iX3 | Zeekr 7GT |
|---|---|---|
| Control de la colocación correcta del cinturón | 0% | 80% |
| Detección de distracciones | 56% | 100% |
| Asistencia de dirección | 0% | 100% |
| Asistencia de cambio de carril | 0% | 100% |
| Prevención general de impactos frontales | 79% | 85% |
| Prevención de salidas de carril | 94% | 100% |
| Prevención de colisiones a baja velocidad | 82% | 90% |
| Protección general en impactos frontales | 83% | 93% |
| Protección de usuarios vulnerables en caso de atropello | 64% | 81% |
También protege mucho mejor determinadas zonas del cuerpo de peatones y ciclistas:
| Parámetro | BMW iX3 | Zeekr 7GT |
|---|---|---|
| Cabeza de ciclista | 62% | 72% |
| Cabeza de peatón infantil | 61% | 89% |
| Pelvis | 17% | 100% |
| Rodilla y tibia | 73% | 92% |
Un coche 27.000 euros más barato que el BMW
La unidad probada por Euro NCAP es el Zeekr 7GT Privilege AWD, que en España cuesta 59.325 euros, aunque el equipamiento en materia de seguridad es idéntico a la versión de acceso se vende por 44.840 euros.
En cuanto al BMW, la unidad testada es un iX3 50 xDrive que tiene un precio de 71.850 euros. Son 12.525 euros más que el 7GT Privilege, y 27.000 euros más caro que el 7 GT más económico (acabado Core).
¿Son directamente comparables? Sí y no. Tienen carrocerías distintas: el alemán tiene una carrocería puramente SUV y el chino es una berlina familiar con cierto aire de shooting brake. Pero el tamaño de ambos es prácticamente idéntico, apenas 4 cm de diferencia entre los 4,78 m del iX3 y los 4,82 del 7GT. En cuanto a las prestaciones, el 7GT Privilege tiene 646 CV y 710 Nm y homologa 558 km de autonomía, pese a tener una batería de 100 kWh. Es bastante tragón. El iX3 es muchísimo más eficiente: homologa 805 km de autonomía con una batería de 108,7 kWh.
¿En qué supera el BMW al Zeekr?
Aunque pierde en tres de las puntuaciones globales, el iX3 obtiene mejores resultados en aspectos concretos:
- Estado/desactivación del airbag del acompañante: 75% frente al 25%
- Detección del deterioro o incapacidad del conductor: 100% frente al 80%
- Mandos físicos de conducción: 100% frente al 20%
- Mandos de confort e infoentretenimiento: 60% frente al 20%
- Reconocimiento de los límites de velocidad: 96% frente al 77%
- Funcionamiento del control de crucero adaptativo frente a coches: 79% frente al 71%
- Control de crucero frente a motociclistas: 95% frente al 90%
- Frenada ante peatones o ciclistas que cruzan a baja velocidad: 100% frente al 50%
- Advertencia para evitar abrir la puerta ante un ciclista: 100% frente al 75%
- Protección del acompañante delantero en el impacto frontal contra una barrera rígida: 100% frente al 95%
- Protección de la cabeza de un peatón adulto: 62% frente al 45%
- En otro escenario de cruce frontal con peatones y ciclistas, el BMW gana por muy poco: 92% frente al 90%
Es decir, el BMW es claramente mejor en ergonomía y mandos físicos, identifica mejor los límites de velocidad y responde mejor en algunos escenarios muy concretos con peatones, ciclistas o motociclistas.
BMW iX3 Euro NCAP 2026
Zeekr 7GT Euro NCAP 2026
