Descarbonización de tu diésel, ¿por qué es un buen momento para saber en qué consiste?

José Luis Gómez  |  @jlgomez1995  | 
Carbonilla Coche Diesel Combustion Cilindro

Son muchos los motivos que se me ocurren por los que ahora, más que nunca, es un buen momento para conocer en qué consiste la descarbonización de un coche diésel, técnica que básicamente consiste en eliminar toda esa carbonilla u hollín adherida en el interior del motor.

¿Por qué ahora?

Como hemos dicho, la descarbonización es un proceso que consigue eliminar la carbonilla u hollín que se acumula en las paredes de nuestro motor, y aunque también es posible encontrarlo en los propulsores gasolina, su presencia en los diésel es mucho más habitual, y sobre todo, abundante. Ello se debe a que los procesos de combustión de estos motores no suelen ser completos y no se quema todo el combustible, y también a las propias impurezas, como azufre o restos de metales, que contiene el propio gasóleo.

En teoría ese hollín debiería ser expulsado por el escape, sin embargo, la válvula EGR recircula esos gases de escape sucios a la admisión, generando acumulaciones de carbonilla en la propia EGR y llegando a obstruirla, así como en las paredes del colector de admisión, las mariposas del sistema de admisión variable, y de forma menos probable, también en el interior de la cámara de combustión, en los inyectores o en los asientos de válvulas. Las consecuencias de todo ello podemos resumirlas en un mayor consumo, una pérdida de potencia, un funcionamiento más tosco o un "no apto" en la prueba de gases de la ITV.

No obstante, también existen hábitos en la conducción que agravan la situación, como por ejemplo, una conducción a bajas revoluciones, lo que favorece esa combustión incompleta a carga parcial, o trayectos cortos en el los que el motor no llega a alcanzar su temperatura de funcionamiento, o lo hace de forma muy breve, lo que provoca que parte de esa suciedad "no se queme".

Así pues, y volviendo al principio, ahora puede ser un buen momento para realizar una descarbonización a tu diésel por tres motivos, entre otros muchos. En primer lugar, muy probablemente en estos meses venideros debas pasar la ITV (y la prueba de gases), ya que durante los meses del estado de alarma las estaciones permanecieron cerradas, y al hilo de ese mismo estado de alarma, y las restricciones a la movilidad que impuso, seguramente durante ese tiempo sólo hayas movido el coche para hacer pequeños trayectos esenciales. Finalmente, y también sobre lo poco beneficiosos que son esos pequeños trayectos urbanos, en estas semanas o meses de teletrabajo, en las que no es necesario coger el coche para recorrer el camino hacia el trabajo, se vuelve a presentar la misma situación de cortos intervalos de funcionamiento.

¿En qué consiste el proceso de descarbonización?

Aunque en Diariomotor ya te contamos con todo lujo de detalle en qué consistía la descarbonización, cuándo era recomendable llevarla a cabo, así como todas sus ventajas e inconvenientes, recordemos que es un proceso en el que se eleva consirablemente la temperatura de combustión para incinerar esos restos de carbonilla. Para ello existen dos métodos, el primero, que consiste en introducir orto-oxihidrógeno puro en la admisión, y el segundo, en el que se conecta una máquina al sistema de alimentación/inyección del coche, de forma que en lugar de usar gasóleo como combustible, usa un líquido especial. No obstante, ambas técnicas consigue lo mismo: mayor temperatura de combustión.

Sin embargo, antes de realizar una descarbonización es muy importante estar seguro de que el problema de nuestro coche radica en esa acumulación de suciedad, y no se trata de otra avería con síntomas similares, como unos inyectores sucios, un turbo averiado o fugas de aire en la admisión, ya que ese incremento de temperatura somete al propulsor a un sobreesfuerzo, que en caso de no encontrarse en óptimas condiciones, sobre todo en lo que a su sistema de lubricación y refrigeración se refiere, podría provocar otros problemas mecánicos.

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