Este Ford Focus RS monta el motor y tracción 4×4 de un Ford Escort RS Cosworth… ¡y está a la venta!

 |  @sergioalvarez88  | 

Algunos sueños son pura realidad. En el mundo de los coches suelen tener como protagonistas a coches clásicos de valor incalculable o a preparaciones de altísimo nivel, con swaps de motor como el que nos atañe en este artículo. Se trata de un Ford Focus RS de primera generación – de por sí un compacto deportivo muy apetecible – al que le han transplantado el motor y el tren de rodaje del compacto deportivo definitivo, el Ford Escort RS Cosworth. Como decía aquella canción de los años ochenta, “sweet dreams are made of this”.

El coche en cuestión está a la venta en eBay en Reino Unido, y a apenas 36 horas del fin de la subasta, la puja más alta es ya de 25.000 libras esterlinas. Y lo entiendo perfectamente: combina en un mismo pack la carrocería más deseada de los compactos deportivos de Ford, con el conjunto motopropulsor más deseado. Sí, amigos, bajo su capó han instalado el brillante bloque Cosworth YB de dos litros y cuatro cilindros del Escort RS Cosworth. Una bestia turboalimentada que en absoluto retiene sus especificaciones de serie.

Su caja de cambios manual ha sido reforzada y se le ha instalado un autoblocante mejorado firmado por Quaife en el eje trasero.

Pero antes de entrar en los detalles de su motor, hemos de conocer que este coche ha recibido modificaciones muy sustanciales en su chasis, necesarias para el montaje del motor en posición delantera longitudinal y la instalación del sistema de tracción total permanente del Ford Escort RS Cosworth. Una brillante instalación llevada a cabo de forma tan profesional, que casi parece ser un coche producido en fábrica. El bloque Cosworth ha sido potenciado, y dotado con todo tipo de “chuches”.

Monta la admisión de un Cosworth BD16, un turbo Garrett T4 procedente de un Ford Sierra Cosworth y componentes internos reforzados, con pistones forjados y una culata planificada y rectificada. El escape está firmado por Mongoose y un especialista en reprogramaciones ha modificado la ECU del vehículo. No se conoce la potencia del vehículo, pero la facilidad de potenciación es una de las ventajas de los Cosworth YB, con 225 CV de serie. El motor podría perfectamente desarrollar más de 300 CV de potencia máxima.

Sus llantas Compomotive Monte de medidas 8×18 con neumáticos Goodyear Eagle F1 son auténtica pornografía para los amantes de la filosofía racing.

El resto del tren de rodaje no es menos impresionante. Monta unos amortiguadores deportivos Koni Sport, una estabilizadora trasera procedente del Ford Escort RS Cosworth y cojinetes Powerflex en el chasis. El equipo de frenado está compuesto por componentes AP Racing de primer nivel, con discos de 360 mm en el eje delantero, abrazados por pastillas Ferodo DS2500. Si te quieres hacer con esta joya, entra en este enlace y puja por esta joya. Pocos coches más especiales encontrarás.

Fuente: eBay

Lee a continuación: 2018 será el año del nuevo Ford Focus, con más espacio, menos peso, y más protagonismo de los tres cilindros

El Ford Focus es un compacto que está disponible en carrocerías de 5 puertas y familiar (SportBreak)

  • X 2.0

    Es la segunda obra maestra que veo, en la que se traslada tracción y motor de Cosworth a un Ford mas moderno, la primera fue un Fiesta, y también británico.

    Mi opinión, me parece una completa obra de arte, muy bien trabajado se mire por donde se mire, lo único que echo en falta es que la pintura no es la azul RS, y un volante mas bonito. Pero son males menores con fácil solución.

    Es precioso y quien pague los 30000 euros que mas o menos acabará valiendo cuando termine la subasta se lleva una ganga, porque hacer un trabajo de ese nivel cuesta mas que eso, y mas sabiendo que parte de un Focus RS que no es nada barato.

    • Paco Tce

      Es una modificación muy muy habitual en UK para coches de rally, yo he visto todo tipo de coches con este motor y transmisión, Ford Transit, Fiestas de todas la generaciones, Focus, Ka´s, googlea un poco y verás que hay de todo. A veces pienso que es imposible que se fabricaran tantos Escort RS Cosworth para todos los swaps que se ven. Por cierto, también es muy habitual hacer lo mismo pero con las mecánicas de los EVO´s

      • Leonmafioso

        Lo difícil es conseguir las culatas, porque el conjunto bloque cigüeñal y cilindros lo compras incluso a través del catálogo de Ford o SummitRacing Equipment en aftermarket. Yo personalmente compraría el motor 2.4 litros Ford Duratec y a ese le añadiría todas las mejoras que lleva este Cosworth, tendría un motor más moderno y eficiente, del resto dejaría como está.

      • X 2.0

        Ya veo, es impresionante el buen gusto y hacer que tienen con estos proyectos. Yo también he pensado lo mismo, pero supongo que se fabriquen piezas y recambios de esas partes.

        Hay que recordar una cosa, los bloques originariamente vienen de Ford Pinto, de esos hay muchos.

  • Txesz

    Este es el Focus RS que esperábamos ver allá por 2002, uno que heredase detalles de su hermano de competición, empezando por la tracción integral.

    • X 2.0

      Yo todavía me acuerdo ver en una revista (Car&Driver) la comparación con el Golf R32, y está claro que aunque el Focus RS estaba bien y tenía elementos muy llamativos y de calidad, el Golf R32 sorprendió mucho mas porque nadie lo esperaba y al final aunque un poco mas caro, estaba mucho mas completo a nivel mecanico y de calidades estaba mas equilibrado, el Focus montaba unos semibackets Recaro, de los mejores de aquella época, pero el resto del interior no era gran cosa. A favor del Focus RS, era su agilidad, superior en ciertos momentos frente al R32.

      Decepcionó a muchos el RS, yo también esperaba que estuviera a la altura del Escort, y mas cuando recientemente había montado en uno jejeje

  • Paco Tce

    Bufff, más barato de lo que se pagan en España los Focus RS MK1. Menudo caramelo, de tener dinero me lo pensaría hasta con el volante al otro lado.

    • Leonmafioso

      salvo que lo uses solo para competir… la DGT te lo pondría imposible de usar a diario.