Geely sigue enseñando cositas de uno de sus modelos más ambiciosos para este 2026. La marca china ha publicado nuevas imágenes oficiales del Galaxy Cruiser 700, un todoterreno híbrido enchufable de gran tamaño que promete cifras de aúpa: más de 1.100 CV, tres motores eléctricos, tracción total y un claro enfoque off-road.
Claves del Geely Galaxy Cruiser 700
- Todoterreno híbrido enchufable con 1.113 CV de potencia
- Tres motores eléctricos y tracción total con bloqueo de diferencial
- Capacidad de vadeo de 800 mm
Un auténtico todoterreno, no un SUV de apariencia campera
No voy a caer en decir que es «el Defender chino» porque ya hay varios modelos del estilo, pero bien podría parecerlo. El Galaxy Cruiser 700 tiene una carrocería de líneas rectas y formas muy cuadradas, siguiendo la receta que tan buenos resultados está dando a modelos como el BYD Fang Cheng Bao Leopard 8 o los todoterrenos más recientes de Great Wall Motor.
El frontal tiene una gran parrilla rectangular, una firma luminosa que ocupa todo el ancho y con el logotipo iluminado. En la zaga encontramos pilotos verticales con 3 bloques de luz y una rueda de repuesto en el portón, un detalle cada vez menos habitual pero que sigue siendo una seña de identidad entre los todoterrenos más serios, o los que quieren aparentarlo.
Más allá de la estética, Geely asegura que el Cruiser 700 ha sido concebido para enfrentarse a terrenos complicados. Cuenta con una profundidad de vadeo de 800 milímetros, bloqueo de diferencial y muchas ayudas electrónicas para conducción fuera del asfalto.
Más de 1.100 CV para presumir de récord
Pero lo más llamativo del Galaxy Cruiser 700 está bajo la carrocería. El sistema híbrido enchufable combina tres motores eléctricos con tracción total para desarrollar una potencia conjunta de 830 kW, equivalentes a 1.113 CV. Una salvajada.
Es uno de los todoterrenos híbridos enchufables más potentes del mercado y el único que combina una configuración de tres motores eléctricos con bloqueo de diferencial.
Aunque no es algo que suela mencionarse en este tipo de coches, la marca también presume de relación peso-potencia con 392 CV por tonelada, una cifra más propia de superdeportivos que de un 4×4 para circular por pistas, barro o nieve.
Inteligencia artificial, giro sobre sí mismo y modo cangrejo
Como ocurre con muchos de los lanzamientos chinos más recientes, la tecnología juega un papel protagonista. Solamente viendo el sensor LiDAR sobre el techo ya se anticipa un importante despliegue de asistentes a la conducción, pero además tiene lo último en conectividad e inteligencia artificial aplicada al automóvil.
Incorpora el sistema GVMC (Geely Vehicle Motion Control), desarrollado internamente por la compañía. Según Geely, este sistema permite superar la prueba del alce a 80 km/h, una cifra bastante ambiciosa para un vehículo de este tamaño y enfoque.
Su sofisticado sistema de tracción puede cambiar automáticamente entre tracción delantera, trasera o total según las condiciones. Además, incorpora funciones como el modo cangrejo, el giro tipo tanque sobre su propio eje, la conducción con neumáticos pinchados o la evasión automática continua de obstáculos.
Un modelo clave para una marca que necesita recuperar impulso
Más allá de sus especificaciones, el Galaxy Cruiser 700 tiene una importancia estratégica para Geely. La submarca Galaxy fue uno de los grandes éxitos comerciales del grupo durante 2025, llegando a superar las 100.000 unidades mensuales. Sin embargo, durante 2026 las ventas han perdido fuerza y acumulan cinco meses consecutivos de descensos interanuales.
En mayo, Galaxy matriculó 81.727 vehículos, casi un 20% menos que en el mismo mes del año anterior. En este contexto, el Cruiser 700 se perfila como uno de los lanzamientos más importantes de la marca para intentar recuperar parte del impulso perdido con un coche que levante el deseo de tenerlo.
Por ahora Geely no ha comunicado precios ni ha confirmado mercados de exportación. Sin embargo, viendo la rapidez con la que los fabricantes chinos están ampliando su oferta de todoterrenos electrificados, no sería extraño que acabara formando parte de la expansión internacional de la compañía en los próximos años. Y en ese caso, tenerlo en España significaría llevarlo directamente a nuestras habituales pruebas en el circuito 4×4 Raid Aventura de Ocaña.
