Hay vida más allá de las aventureras. Y de hecho son muchas las opciones y compras inteligentes para cualquiera que lo que busque en una trail sea eminentemente una moto cómoda para el día a día, en la ciudad y la carretera, sin detrimento de hacer alguna que otra escapada por zonas más complicadas fuera del asfalto.
Efectivamente hay vida más allá de Africa Twin y Transalp. Y el mejor ejemplo lo encontramos en la Honda que hoy nos ocupa. Una máquina competente y viajera y una moto que cumple como todoterreno, pero sobre todo sobre el asfalto, como lo es la Honda NC750X. Y una moto que además se actualiza estos días con la correspondiente versión 2027.
La todoterreno y todoasfalto de Honda
La Honda NC750X no pretende competir con las aventureras más especializadas de la casa. Su planteamiento es más pragmático: una trail asfáltica cómoda, accesible y preparada para desenvolverse tanto en los desplazamientos diarios como en viajes de largo recorrido. También permite abandonar el asfalto con ciertas garantías, y de hecho dispone de un pack Adventure para tal efecto por 581 euros, aunque su hábitat natural sigue siendo la carretera.
A esa polivalencia contribuyen una posición de conducción erguida, un asiento situado a 802 milímetros del suelo y un peso dentro de lo razonable dentro de su categoría. Uno de sus argumentos más singulares continúa siendo el hueco de carga delantero de 23 litros, con capacidad para albergar un casco integral en el lugar que tradicionalmente ocuparía el depósito.
| Honda NC750X 2027 | Dimensiones y capacidades |
|---|---|
| Longitud | 2.210 mm |
| Anchura | 846 mm |
| Altura | 1.330 mm |
| Altura del asiento | 802 mm |
| Peso en orden de marcha | 216 kg, versión manual |
| Capacidad del depósito | 14,1 litros |
| Compartimento delantero | 23 litros |
Emplea una horquilla Showa SDBV de 41 milímetros, amortiguador trasero Pro-Link y recorridos de 120 milímetros en ambos ejes. El equipo de frenado dispone de doble disco delantero de 296 milímetros, ABS y neumáticos de carretera de 17 pulgadas.
La principal novedad de la versión 2027 está en su gama de acabados. Se incorporan los acabados Glint Wave Blue Metallic y Mat Deep Mud Gray, ambos nuevos, junto con los ya conocidos Earth Black y Earth Khaki.
Motor bicilíndrico, versión A2 y doble embrague opcional
Honda mantiene una receta mecánica poco habitual, pero perfectamente adaptada al propósito de esta moto. Su bicilíndrico paralelo de 745 centímetros cúbicos emplea una configuración de carrera larga que prioriza la respuesta a bajas y medias revoluciones, con 59 CV y 69 Nm de par máximo.
Con un consumo homologado de 3,6 litros cada 100 kilómetros y un depósito de 14,1 litros, la autonomía teórica puede aproximarse a los 400 kilómetros.
| Honda NC750X 2027 | Motor y transmisión |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico paralelo, SOHC, 8 válvulas |
| Cilindrada | 745 cm³ |
| Potencia máxima | 43,1 kW (59 CV) a 6.750 rpm |
| Par máximo | 69 Nm a 4.750 rpm |
| Diámetro por carrera | 77 × 80 mm |
| Cambio | Manual de 6 velocidades o DCT |
| Consumo homologado | 3,6 l/100 km |
| Emisiones de CO₂ | 82 g/km |
| Compatibilidad A2 | Sí, mediante limitación |
Además, puede limitarse para el carné A2 y está disponible tanto con cambio manual de seis relaciones como con la conocida transmisión automática de doble embrague DCT de la marca.
El DCT sigue siendo uno de los principales elementos diferenciadores de la NC750X. Sus cuatro patrones automáticos están integrados en los modos de conducción y permiten disfrutar de cambios suaves, especialmente en las maniobras urbanas de arrancar y detenerse. Quien prefiera intervenir puede seleccionar las marchas manualmente desde las levas de la piña.
Mucho valor añadido en la viajera de Honda
La NC750X no es una moto viajera básica. Incluye acelerador electrónico, control de tracción HSTC regulable en tres niveles y modos de conducción Standard, Sport y Rain, además de un programa USER configurable. En este último pueden ajustarse la respuesta del motor, el freno motor, el control de tracción y, en la versión correspondiente, el funcionamiento del DCT.
La instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad Honda RoadSync. A ello se suma un catálogo de accesorios con el que transformar la moto en una viajera todavía más completa, mediante maletas, baúl trasero, iluminación auxiliar y los paquetes oficiales Urban, Travel, Adventure y Comfort.
| Honda NC750X 2027 | Equipamiento y precio |
|---|---|
| Instrumentación | TFT a color de 5 pulgadas |
| Conectividad | Honda RoadSync |
| Modos de conducción | Standard, Sport, Rain y USER |
| Control de tracción | HSTC de 3 niveles |
| Paquetes disponibles | Urban, Travel, Adventure y Comfort |
| Precio versión manual | 9.150 euros |
| Precio versión DCT | 10.150 euros |
Con un precio de 9.150 euros en versión manual y 10.150 euros con doble embrague, la NC750X se sitúa en un punto perfecto con respecto a la Transalp, que ya baja de los 10.000 euros, y por supuesto bien por debajo de la Africa Twin.
Honda NC750X MY 2025:
Honda NC750X MY 2026:
Honda NC750X MY 2027:
