Reinterpretar un deportivo clásico en clave moderna, lleva sus riesgos, más aún cuando no se trata de un deportivo que pasara a la historia como cualquier modelo, sino de todo un icono que se ha convertido en un coche de culto, pero si es Pininfarina quien está a los mandos de la operación, la cosa cambia, aunque no deje de haber, en el fondo, una mala noticia.
Ante vosotros está la reinterpretación italiana del que es, tal vez, el deportivo japonés con motor central más trascendental de la hisotira, el Honda NSX Tensei, un reinterpretado por Pininfarina y ejecutado por JAS Motorsport en Italia.
Si decimos que en el fondo no deja de haber una mala noticia, no es por otro motivo que hace falta un NSX original para llevar a cabo esta creación, algo polémico pero necesario en muchos de estos casos. Otro que se viene a mente del que escribe estas líneas es el Alfa Romeo Disco Volante de Touring Superleggera, que para poder nacer hace falta haber sacrificado antes todo un Alfa Romeo 8C.
Claves del Honda NSX Tensei
- Proyecto presentado en la Milano Design Week; lanzamiento completo previsto para 2026
- Motor V6 atmosférico sin turbos ni electrificación y cambio manual de seis marchas
- Producción artesanal en Italia con alto grado de personalización
Más allá de ello, lo que muestra este NSX Tensei aprovechando la cita milanesa de la Milano Design Week no es un simple ejercicio de diseño, sino una reinterpretación profunda que también afecta a su arquitectura. Pininfarina ha trabajado sobre las proporciones para hacerlo más bajo, más ancho y con una postura claramente más asentada. La batalla crece, las vías se ensanchan y el voladizo trasero se acorta, lo que modifica de forma evidente la silueta respecto al NSX original. A esto se suman unas llantas de mayor tamaño que terminan de reforzar esa presencia más contemporánea.
En el plano estético, la imagen es reconocible, pero todo es nuevo. La carrocería está realizada íntegramente en fibra de carbono y mantiene elementos clave como los faros escamoteables o el spoiler trasero integrado, ahora reinterpretados bajo un lenguaje más actual, indudablemente moderno y mostrando, verdaderamente, cómo podría ser un NSX actual si Honda se lanzara a fabricarlo.
Destacan especialmente los hombros traseros ensanchados y las aletas marcadas, además de unos gestos triangulares en la zaga —según describe la propia Pininfarina— que aportan una lectura más técnica del conjunto.
Donde no hay concesiones a la modernidad es en la parte mecánica. El Tensei mantiene un motor V6 atmosférico basado en la arquitectura original del NSX, pero revisado para priorizar potencia, par y respuesta. No hay turbos ni ningún tipo de electrificación, una decisión que define claramente el carácter del modelo. A esto se suma una caja de cambios manual de seis velocidades, reforzando ese enfoque purista que hoy en día resulta cada vez más escaso. Aun así, no tenemos datos concretos sobre potencia, par o cualquier otro aspecto.
El interior, por ahora, sigue siendo una incógnita en cuanto a diseño, ya que no se han mostrado imágenes, aunque dado . Aun así, Pininfarina ha adelantado que se mantendrá el enfoque del NSX original en ergonomía orientada al conductor y visibilidad, pero con un salto evidente en calidad percibida. Se habla de mandos específicos y materiales de mayor nivel, lo que apunta a una reinterpretación más exclusiva sin perder el planteamiento funcional del modelo original.
A tenor de las imágenes, se prevé un interior modernizado totalmente basado en el original.
De hecho, este proyecto también tiene una base histórica clara. La relación entre Honda y Pininfarina se remonta a 1984, cuando ambas colaboraron en el desarrollo del concept HP-X, un prototipo que ya anticipaba la idea de un deportivo de motor central antes de que el NSX llegara al mercado. El Tensei recoge ese legado y lo reinterpreta en clave moderna.
En cuanto a su producción, todo apunta a un modelo muy limitado. Será construido a mano en el atelier de JAS Motorsport en Arluno, cerca de Milán, mientras que la personalización se gestionará desde las instalaciones de Pininfarina en Cambiano, en Turín. Por ahora, eso sí, siguen sin conocerse datos clave como el precio, el número de unidades o sus especificaciones definitivas, pero sí podemos dar por hecho que apenas van a ser un puñado de unidades las que verán la luz, tal vez la primera de ellas este año.
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